Töltőteljesítmény és akkumulátor méretű forró autók
A közelmúltban bevezetett elektromos járművek közül sok esetben 30 perc töltési idő 0 és 80 százalék közötti töltöttséggel megalapozott. Az ilyen gyors töltés átlagos töltési teljesítménye ezen információk és az akkumulátor energiatartalma alapján származtatható. Az Opel Corsa-e például 50 kWh energiatartalmú (bruttó) akkumulátorral rendelkezik.
A felhasználható energiatartalom (nettó) általában itt feltételezett 90 százalék között mozog. Az akkumulátor 0 és 80 százalék közötti töltése érdekében a nettó energiatartalom 80 százalékát fel kell tölteni. Ez 36 kWh-nak felel meg, figyelmen kívül hagyva a töltési veszteségeket. Ahhoz, hogy ezt az energiát fél óra alatt fel lehessen tölteni, az átlagos töltési teljesítménynek 72 kW-nak kell lennie. 50 kWh energiatartalommal az akkumulátor átlagos C-aránya 1,44.
A töltési folyamat elején ez valószínűleg még magasabb lesz, és lassan csökken a körülbelül 50 százalékos töltöttségi szintről. Az Opel Corsa-e az akkumulátor mérete alapján a Tesla Model S 100D-nél nagyobb töltési teljesítményt is kínál.
Bármi, ami 1 C felett van, gyors töltésnek számít
Mivel ezek a számítási lépések mindig ugyanazt a logikát követik, kijelenthető, hogy kb. 1,4–1,5 C szükséges egy 0–80 százalékos gyors töltéshez 30 perc alatt, és még ennél is valamivel több. A töltési teljesítmény ezért az akkumulátor energiatartalmának körülbelül 1,5-szerese.
Feltételezve, hogy a gyors töltési folyamatnak mindig kevesebb, mint egy órán át kell tartania, az 1 C vagy annál nagyobb töltési arányokat gyors töltésnek nevezhetjük. Ez egyértelművé teszi, hogy az egyenáramú töltés önmagában nem elegendő ahhoz, hogy gyors töltésről beszélhessünk. A DC töltőállomásnak biztosítania kell a szükséges töltési teljesítményt is. Ez az oka annak is, hogy egyre több, jelentősen 100 kW-nál nagyobb töltőteljesítményű töltőállomást építenek az autópályák mentén annak érdekében, hogy jóval 50 kWh feletti akkumulátorokat képesek kellő sebességgel feltölteni. A Porsche Taycan például 270 voltos teljesítményt képes felvenni a 800 voltos akkumulátorának köszönhetően, és a Porsche saját oszlopokat is felállít.
(Kép: Marcus Zacher)
Természetesen a C-ráta specifikációja nem mond semmit arról, hogy hány kilométert lehet megtenni egy töltés után, amit a Smart és a Tesla összehasonlítása megmutatott. Az időegységenként feltöltött kilométereken (például 15 vagy 30 perc) alapuló meghatározás tehát minden bizonnyal az ügyfélbarátabb meghatározás, amely a járművek közötti könnyebb összehasonlíthatóságot is lehetővé teszi.
Ebben az ábrában szerepet játszik az elektromos autó hatékonysága is. Az alacsonyabb töltési teljesítmény végül kompenzálható az alacsonyabb vezetési fogyasztással. Mindazonáltal a C-sebesség specifikációja segít összehasonlítani az elektromos jármű töltési teljesítményét technikai szinten, és információt nyújt arról, hogy az akkumulátor mennyire töltődik fel töltés közben.