Tömlő nélküli gumiabroncsok tapasztalatai országúti kerékpáros kalandokban

A tubeless gumiabroncsok már régóta gumiabroncs-típusnak számítanak az MTB-szektorban, és sokat használták őket. Néhány éve versenyző kerékpárokkal is foglalkoznak ...

A tubeless gumiabroncsok már régóta gumiabroncs-típusnak számítanak az MTB-szektorban, és sokat használták őket. Néhány éve versenyzők számára is elérhetők, de itt még nem igazán ragadtak meg. Egyre több tubeless gumiabroncs vásárolható meg, és a néhány hagyományos vagy úgynevezett kétirányú kerékhez tartozó fejlesztőkészletek mellett egyre több a tubeless kerék a versenymotorok számára. Az egyik oka annak, hogy hosszú időbe telt, mire az első gumik rendelkezésre álltak a versenymotorok számára, a lényegesen magasabb nyomás. A gumiabroncs feszességének megőrzése akár 8 bar vagy annál is nagyobb kihívás volt.

Mivel mindig is az új technológia érdekel, az elmúlt két évben különféle kísérleteket és teszteket hajtottam végre a kerék nélküli kerékpárokon. Pozitív és kijózanító tapasztalatok egyaránt. Vizsgálati következtetésem, amelyre számítani tudok, nem lesz sem a tubeless gumiabroncsok mellett, sem ellene. Sokkal inkább arról szól, hogy leírjam tapasztalataimat, és megmutatom, mit kínálnak a felnik és a gumikombinációk, hogy a versenymotor nélküli tubeless a mindennapi rendszer legyen.

Miért pont a kerék nélküli gumiabroncsok?

Elvileg most 3 gumiabroncs-rendszer létezik a versenyző kerékpárok számára. Cső alakú gumiabroncsok, gumiabroncsok és cső nélküli gumiabroncsok.

A csőszerű gumiabroncsok kipróbálása és természetesen tesztelése is tetszett nekem. Eddig azonban az összeszereléssel járó erőfeszítések elrettentettek engem, és mindenekelőtt azt a kérdést, hogy mi lenne a legésszerűbb megoldás egy turné meghibásodása esetén. Mivel utazás közben már kétszer is fel kellett vennem a gumiabroncs-vezetőket az autómba, akiknek már meghibásodott a második gumiabroncsuk, eddig elhagytam ezt a kísérletet. Tudom, hogy vannak elégedett gumiabroncs-vezetők. Személy szerint kétlem, hogy ez valóban hasznos technika-e a hobbi terület többi rendszeréhez képest. De ennek a cikknek állítólag nem erről kell szólnia. Sokkal inkább arról van szó, hogy a cső alakú gumiabroncsoknak három egyértelmű előnye van a gumiabroncsokkal és a csövekkel szemben.

Nem ismer meghibásodásokat, ezért nincs nyomásvesztesége.
Ha nagy a hő a fékezésből, akkor nincs olyan tömlője, amely felrepedhet.
És amikor nagyon lapos, akkor a peremhez tapad, hogy ki lehessen gördíteni. Versenyben ez azt jelenti, hogy folytatjuk a vezetést, amíg valaki új egyensúlyi kerékpárral nem érkezik. Az ereszkedés azt jelentheti, hogy elkerülhető a zuhanás.

A cső alakú gumiabroncsok hosszú ideig előnyben voltak, amikor alacsony a gördülési ellenállás. Ha elhiszi a teszteket, az összecsukható és a tubeless gumiabroncsok is itt vannak.

Tehát itt jön szóba a cső nélküli gumiabroncs. Tömlőjük sincs. Mint egy autógumi, a gumiabroncs gyöngyével közvetlenül a peremhez tömítik. Kicsit nehezebbek, mint az összecsukható gumik, de a csővel általában azonos súlyt kap. Az újabb modelleknek, például a Schwalbe One Pro-nak még könnyebbnek kell lennie. A csőgumik viszont nehezebbek.

A tesztekben és a tapasztalatokról szóló beszámolókban gyakran említik a tubuláris és tubus nélküli gumiabroncsok előnyét, hogy tömítőtejjel képesek futtatni őket. Ez természetesen helyes. De ez tömlőkkel is lehetséges. Vannak még tömlő tejjel előretöltött tömlők is, amelyeknek a vékony öltéseket is azonnal le kell zárniuk. A pecsételő tej fehér, jól színez és folyékony. Hogyan működik ez a szabadban vagy a műhelyben történt meghibásodás esetén ... erről később.

A tubus nélküli előny tehát elsősorban az, hogy nincs olyan cső, amely elrepedhet. Nincs hirtelen lemerült gumiabroncs, amely végzetesen véget érhet, különösen kanyarokban vagy nagy sebességgel, vagy leselejtezheti a felnit.

A gyakran említett előny, miszerint a gördülési ellenállásnak jobbnak kell lennie, mert a gumiabroncs és a cső között nincs „hajlítási munka”, vitatott a tesztekben és a cikkekben. Néha elolvassa, hogy így van, néha nem. A tömlő nélküli gumiabroncs azonban kisebb nyomással (kb. -1 bar) is meghajtható. Ez egy kicsit nagyobb kényelmet jelent. A gördülési ellenállás valószínűleg nem fog emelni.

Saját tapasztalataink alapján és a különféle tesztek szerint a következő előnyök maradnak az összecsukható gumikkal szemben:

Nincs tömlőszakadás
Kevesebb bontás a tej lezárásának köszönhetően
Kevesebb légnyomás szükséges, nagyobb kényelem
Jobb vezetési élmény, érintkezés az úttal

Tömlő nélküli gumiabroncs szerelés - minden kezdet nehéz

Most jött az első pumpálás izgalmas pillanata. Olvastam, hogy nagyon gyakran egy normál szivattyú nem elegendő ahhoz, hogy a nyomás a gumiabroncsot gyorsan be tudja nyomni a felnibe. Most. Olyan volt. A padlószivattyúval esélyem sem volt. Már a szívemhez vettem egy trükköt, amely a szelep kicsavarásának tesztjéből származik, mivel ebben az esetben több levegő juthat be. Tehát csak a benzinkútig volt út. Itt hamarosan „durrant”, és a gumiabroncs leült a felnire. Most adjon hozzá még egy kevés bontó tejet, pumpálja fel és várja meg. Várja meg, hogy megtartsa-e egy éjszakán át.

Szorosan fogta. Hajlamos a szokásosnál kicsit több levegőt elveszíteni a csöveimből. De problémátlan.

Mielőtt kimentem volna az utcára, természetesen ki akartam próbálni azt is, hogy működik-e a pecsételő tejjel. Tehát keresett egy teszt tűt, és tegye be vele. Egy kis fehér pont következett, se hiszti, se semmi. Az abroncs azonnal szoros volt. Gyakorlatilag nem szökött levegő. Nagyon szép. Addig nem hajtottam végre a tesztet, hogy a behatoló tárgyak mennyivel nagyobbak lehetnek, amíg a pecsételő tej meghibásodik. De izgalmas lenne.

Első tubeless teszt az úton

Most kíváncsi voltam, hogyan fog vezetni. Ha valóban gördülékenyebben gördül, akkor különbséget fog észrevenni?

Igent mondok. Ez nem kinyilatkoztatás vagy különbség a nappali és az éjszakai között. De valahogy természetesebbnek, simábbnak érezte magát. Kicsit más kapcsolat az utcával.

Tehát elegendő kilométer után az otthoni területen mertem magammal vinni a kerekeket egy 10 napos spanyolországi útra. Vészhelyzetben mindig tömlőt húzhat be. Nagyon jó terv, amelyet sajnos az út során megvalósítottak.

Tapasztalat a vad bontásról

Megadott. A felső részen levő Pico del Veleta ereszkedése minden, csak nem elsősorban versenyzők számára alkalmas út. Valami akkor belefúródott a gumiba, ami lyukat okozott, amely a tömítő tej szintje felett volt. A hátsó kerék lapos volt. Tehát gumiabroncs és cső. Ami általában néhány perc kérdése, az nehezebbnek bizonyult, ami nem csak a 3000 méternél magasabb tengerszint feletti hideg miatt következett be. Nem maga a folyamat ... ahol a folyamat jó kulcsszó.

Amint a gumiabroncs leáll, a tömítő tej feléd szalad, beszivárog a földbe, elrontja mindazt, ami érintkezésbe kerül (pl. Fekete kerékpáros nadrág). Dióhéjban. Itt óvatosnak kell lenned. A legjobb, ha kesztyű van, és egy ruha a legrosszabb letörléséhez. El kell kerülni azt is, hogy beszivárogjon a fékfelületbe.

Két nappal később az első gumiabroncs is esedékes volt. Ezúttal nem szakadt gumiabroncs, hanem erős verés volt. Amikor megnéztem a gumiabroncsot, találtam egy nagy buborékot, amelyet az abroncs dobott. De ezt minden bizonnyal kevésbé a tubus nélküli rendszernek kell okolni, mint a gyártót. Tehát lent, új „normál” gumiabroncsok, amelyeken cső van. Végül is a felnik nem jelentenek problémát.

Elemzés a műhelyben

A vakáció után feltettem magamnak a kérdést, hogy akarok-e tubustalanul kerekezni. De úgy döntöttem, hogy adok nekik egy második esélyt. Így vettem két Schwalbe One Tubeless-t (a mai One Pro elődei) az új teszthez.

Alaposan megtisztítottam a peremágyat és a tubus nélküli peremszalagot a tömítő tej makacs maradványaitól. Most tegye újra a gumiabroncsot, és használja a kifejezetten ehhez kölcsönzött kompresszort. Sikerült ... semmi. De semmi. A levegő mindig felszisszent valahol. A gumiabroncs csak nem akart jól beugrani a felnibe. Az összes tipp, amelyet az interneten találtam, egyáltalán nem segített.

Bosszúsan próbáltam ki az egészet a hátsó kerékkel. Gumiabroncs, kompresszor be, voila. Egyenesen beugrott. Sokkal jobb. Tejet lezárni, teljesen felpumpálni ... Peng. Heves durranást, majd zuhanyozást és takarítást jelentettek be. Tejzárás ragadt rám, a mennyezetre, a polcokra, csak mindenhol.

A gumiabroncs leszakadt. De mielőtt az olvasó, aki eddig eljutott, elbúcsúzott a tubus nélküli rendszertől, meg kell védenem a tubeless-t. Nem tubus nélküli gumiabroncs volt! Bosszúságomban egy „normális” Schwalbe One-ot neveltem fel, amely valószínűleg feküdt. Ez aztán leugrott a peremről, ami utólag nem volt meglepő. Nos ... jobb, ha az alagsorban ugrálunk, mint az első ereszkedéskor.

Az a kísérlet, hogy a valódi tubus nélküli gumiabroncsot felcsavarják a felnire, ugyanúgy, mint az első kerék. Itt adtam fel az első tubeless kísérletemet, és a szokásos módon csövekkel lovagoltam a Bontrager Race kerékpárral.

Tömlő nélküli gumik versenyzőmotorokon: Következő próbálkozás

Amikor tavaly vettem egy crossbiciklit, DT Swiss kerekekkel érkezett. Tubeless kész. Gyorsan felmerült a kérdés. Menjek újra A Schwalbe One Tubeless még mindig ott feküdt.

Tömítő tejjel töltött. Újra felfújt ... feszes. Most nagyon könnyű volt. Pár perc alatt az első kerék tubus nélküli volt, és nagyon jól visszatartotta a lélegzetét. A teszt sikeres volt, az összeszerelés egyszerű, a gumik szorosak. Valójában így képzeltem el!

Tehát készítse elő a hátsó kereket. A gumiabroncs azonnal ráugrik, de sokkal többet sziszeg, mint az első kerék. RENDBEN. Ezt a tömítőanyagnak kell elvégeznie. Azt gondoltam. De ez csak egy ponton bugyborékolt ki. Pontosan a peremízületnél. Nem volt szépen megmunkálva, ezért van benne egy apró lyuk, csak túl nagy ahhoz, hogy lezárhassa velem.

Viszonylag gyorsan elegem lett. Ez nem elsődleges tubeless probléma volt, hanem rosszul gyártott DT svájci felni. Az első kereket tubus nélkül ültem, hogy legalább a gumikat használjam. Ez gond nélkül ment több mint 1000 kilométeren is. A tubus nélküli téma még nem igazán győzött meg.

És most? - Következtetés a kerékpáros tubus nélküli gumiabroncsokról?

Tubeless egy versenybiciklin alapvetően nagyon jó lehet. Azt hiszem, hogy a gumiabroncsok folyamatosan készülnek, és kevesebb problémát okoznak, mint amiket kipróbáltam. Csak tubus nélküli volt az egész, de nem volt teljesen tubeless. A peremcsuklóknak szorosaknak kell lenniük. Ha speciális peremszalagokat kell behelyezni, akkor azokat úgy kell megtervezni, hogy a gumiabroncs jól belecsúszjon a felnibe. A rendszernek elvileg működnie kell.

A tej lezárásának témája ambivalens. Nagyszerű, ha azt teszi, amit kell, nevezetesen a kis öltéseket. Ha még mindig van egy túl nagy meghibásodás a pecsételő tej számára, a tömlő legalább egy kis rendetlenségig behúzódik.

Egy barátom sok-sok kilométeren keresztül gond nélkül vezetett speciális tubeless felniket (Stans NoTubes) és gumikat (Schwalbe One Pro). Bontások és nehézségek nélkül sajátította el az idei Tour Transalp-ot. Teljesen elégedett. Számára a gördülési viselkedés és az úttal való érintkezés lényegesen jobb, mint a „normál” cső és abroncs kombinációk. Valami, ami egybeesik vezetés közben érzéseimmel.

Az is látszik, hogy a mai gumik egyre jobban ugranak a felni ágyába, így az összeszerelés is sokkal könnyebb.

Miután futnak, egyértelműen látom a kényelem és a biztonság előnyeit. Hátrányok, amint meghibásodás esetén írták.

Ha és mikor kezdem el a harmadik kísérletet? Már megtervezték ... Schwalbe One Pro lesz, nagyon-nagyon könnyű karbon felnin. Erről bővebben itt a blogban, amint elegendő kilométernyi tapasztalatot szereztem vele ...

Szerkesztés 2017.05.29.: Ez a kísérlet engem sem győzött meg teljesen. A vezetési élmény ismét nagy volt. Miután a gumiabroncs (Schwalbe One) leállt, alig tudtam visszaszerezni. Még a kompresszorral sem akart beugrani a peremperembe. Ezen kívül az abroncs tisztítása a tömítő tejből. Meghibásodás esetén először szívja ki a pecsételő tejet, vegyen magával papírtörlőt stb. Valahogy Tubeless és én nem leszek barát. Jelenleg csőgumival járok. Egyértelmű. Bontás esetén a lehetőségek korlátozottabbak. De eddig ez jobban meggyőzött ...

Mi a tapasztalata a kerékpáros tubus nélküli gumiabroncsokról?

Ezt a bejegyzést utoljára 2017. május 29-én 16:47 módosították