Toyota Land Cruiser Ez jön át az életen; Tudás
Diet nagyon jól tette a Land Cruisert
A sovány őrület nem áll meg a Land Cruisernél sem: a Toyota diétára állította terepóriását.
A V8-as motor? Elmentve! A háromliteres dízel? 2,8 literre zsugorodott. De a legfontosabb maradt az off-road veterán számára: szakítószilárdsága és hegymászó tulajdonságai.
A Land Cruiser off-road képességei híresek
És a Land Cruiser még mindig igazi kolosszus. Kicsit itt puffadt és kicsit simított, de mégis igazi srác. A hatfokozatú automata, beleértve a terepfokozat-csökkentést és az állandó összkerék-meghajtás, zárható központi differenciálművel, a nagy terepjáró nagyon rossz talajon haladhat anélkül, hogy meggyengülne.
De természetesen főleg úton van - és ez elég meggyőző.
Legalábbis, ha igazodik a különleges karakteréhez. Mivel a meglehetősen halkan hangolt Land Cruiser jelentős karosszéria-görbéket épít fel kanyarokban, a kormányzás ugyanolyan puha, mint az az érzés, amelyet a sebességváltó vált a sebességváltáskor. A Land Cruiser nem gyorsasági és kanyarrabló: csak ne rohanjon, hanem simán és következetesen célba érjen, ez a mottó.
A belső tér rengeteg helyet kínál
A teljesítményt valójában valamivel dinamikusabbnak tartják, mint valójában, az összkerékhajtás buja méretei és a nagyon magas üléshelyzet miatt.
A 0-100 km/h-s gyorsulás 12,7 másodperc alatt és a 175 km/h-s végsebesség jól passzol az összcsomaghoz. A nagy Kraxler traktorként is nagyon erős. Legfeljebb három tonnát vonszol el, és az összetett 4x4-es rendszernek köszönhetően valami még sáros vagy csúszós talajon is megy előre. A próbapad mérése 7,4 liter normál fogyasztást eredményezett, aki könnyebben veszi, elmozdítja a kéttonnás autót tizenegy-tizenkét literrel 100 kilométerenként.
Nem tűnik túl modernnek: a pilótafülke
Természetesen az terepjáró rengeteg helyet kínál a belső térben. Öt ember jól elfér, a csomagtérben 621 liter fér az ötüléses és 553 liter, ha az opcionális harmadik üléssor megrendelésre került. Az akkor kétüléses Land Cruiserbe legfeljebb 1934 liter fér el a háttámlák lehajtása után.
A felszerelés univerzális társként is használható: a Toyota a kényelem, a biztonság és a kényelem jó részét beépítette dízel bikájába, amelynek köszönhetően a hosszú túrák sem válnak kínzásokká.
Elektronikus alkatrészeivel, például a lejtőn történő lejtéssel és a dombról indulás vezérlésével, az aktív tapadásgátlóval rendelkező stabilitásszabályozással, a sávváltás figyelmeztetésével vagy a tolatássegítővel, ez azt mutatja, hogy jó 60 év után még mindig messze van a selejtezéstől ¶Rt. Az ötajtós ferdehátú alapmodellként 45–290 eurótól, a tesztelt kivitelben pedig 59–290 eurótól kapható.