Turbina, kompresszor, kompresszor
és egy turbina nem csinál nik-et, ha nincs köztes hűtője.
a jelenlegi generációs VNT-t (amely már régen felülmúlta a egyébként egyébként is használt Garret-t) hamarosan felváltja az AVNT és az elektromos VNT (néhány drágább modellnél már létezik).
véleményem szerint minden autónak turbónak kell lennie. a kipufogógázok energiája egyébként felhasználás nélkül elvész
Nem hiszem, hogy az alacsony nyomású turbófeltöltő alkalmazása nagyban befolyásolja az autó költségeit.
csak meg kell értenie a működés elvét, akkor rájön a különbségekre
babeste: mindkettő úgy forog, mint a ventilátorok, hogy erőltetett levegőt toljanak a hengerekbe, hogy energiát adjanak a motornak. ellentétben azzal a ventilátorral, amelyet 220 V feszültséggel kell táplálni, a turbófeltöltőt a kipufogógázok (a füst, amelyet télen a dobokból látunk) pörgetik, a kompresszort pedig a motor pörgeti egy övön keresztül - csakúgy, mint a hűtőventilátor vagy a szivattyú vízből
Ahhoz, hogy a turbófeltöltő elegendő nyomást tudjon létrehozni, nagy fordulatszámon kell a motort "csomagolni", hogy a kipufogógázok elegendő sebességgel rendelkezzenek, míg a kompresszor közvetlenül a motorhoz rögzített öv által pörgetve pillanatnyi nyomást eredményez, másrészt a motornak megpörgeti a légkondicionálót és a vízszivattyút is, és elveszíti bizonyos teljesítményét/hozzáadja a tehetetlenséget