Turbosteamer. Gőzhibrid. - Menj gőzölni a BMW-vel!
Eric Bergerolle által 2006. március 03-án 10.00 órakor, frissítve 2006. 03. 03. 12.00-kor.
Tavaly a Toyota csaknem kétszázezer Prius hibridet adott el világszerte. Csodálkozik? Nem kéne. Amikor évente közel nyolc millió járművet gyártanak, néhány százezer hibrid súlya nagyon kevés.
Nem, az igazi teljesítmény inkább a Prius által megszerzett furcsa népszerűségben rejlik. Nagy teljesítmény, hogy sikerült olyan összetett járművet eladni a sofőröknek, hogy a technika kifürkészhetetlen rejtélyei általában mozdulatlanok maradnak.
Ez egy újabb bravúr, hogy sikerült egy tökéletesen ökológiai cég illúzióját megalkotni, annak ellenére, hogy a Toyota továbbra is az egyik legnagyobb 4x4-es gyártó. Járműkategória, amelyet a környezetvédők demagógok mutattak ki (ezek nem mind!), Akik a Prius-t tartják válaszul bajukra.
A PSA-nál és a BMW-nél hűvös fejben vagyunk. E két gyártó szerint a benzin-elektromos hibridek nem életképesek Európában. "Normál forgalmi körülmények között a modern dízel kevesebbet fogyaszt, mint a Prius vagy a Civic Hybrid, emlékeztetjük a francia gyártót. A logika tehát a dízel és az áram kombinálásához vezet."Megoldás, amelyhez a PSA-nak 2010-ig sorozatban kell csatlakoznia (olvassa el a Dossziét).
A BMW oldalán a legsürgősebbekkel a stratégiai szövetségek játékán keresztül van dolgunk. Szó sincs arról, hogy hiányozzon a csónak az amerikai piacon, amely nagyon szereti a hibrideket. A német cég úgy döntött, hogy egyesíti kutatási erőforrásait a DaimlerChrysler és a General Motors erőforrásaival.
A BMW AG motorfejlesztéséért felelős Burkhard Göschel számára teljesen elviselhetetlennek kell lennie annak a tervnek, hogy a tervezőirodák függetlenségét biztosítsák. Ez a mérnök a folyékony hidrogén elégetésének bajnoka lett, ezt a kutatási irányt követi a német cég az 1970-es évek óta. "Mert meggyőződésünk, hogy több mint száz éves fejlesztés után a belső égésű motor még nem mondta ki utolsó szavát".
Ilyen temperamentum mellett nem csoda, hogy a jó doktor Göschel eredeti megközelítést alkalmaz a hibridizáció kérdésében. "Néhány százezer példány a Toyota számára; alig harmincezer a Hondának. A hibridekről nincs rohanás. Még nem., kiteszi. Ez rengeteg időt hagy arra, hogy az európai közlekedési viszonyoknak jobban megfelelő megoldásokon gondolkodjunk."