Üdvözöljük a Heartbreak Hotelben, a nyolcvanas évek erkölcsi festményén; Roland Heidl Automotive Technology
A fenti kép | 1987. augusztus 30 .: Peter Fritsch, Rolf és Roland Heidl, valamint Kenneth Leim (balról) az ADAC 1000 kilométeres versenyének a nürburgringi rajt előtt. A csapat 1: 45.040 perc alatt az Argo JM 19 Porsche # 110-et a 29. helyre helyezte a rácson; Fotó: Carsten Krome Rennsport Revue
Mint a Rajna-vidékről tett esküdt motorsport-rajongók egy csoportja egyszerűen úgy tett, mintha a Le Mans-ban ma érvényes energiahatékonysági képlet már 1987-ben létezett volna.
A Le Mans-i 24 órás versenyen az energiahatékonyságra helyezzük a hangsúlyt. Most először pontosan meghatározott mennyiségű energia áll rendelkezésre minden résztvevő számára. Ha nyerni akarsz, akkor nem csak a megélhetésed kell, hanem a rendelkezésre álló üzemanyagot is a lehető legjobb módon kell felhasználnod. A Düsseldorf melletti langenfeldi technológiai tudós számára ez nem új terület. Rolf Heidl (71) 1987-ben kezdte meg a Le Mans 24 órás versenyét a C2 csoport saját prototípusával, amely az előírások szerint csak 33 liter benzint engedett meg 100 kilométer versenyszámra. Ennek ellenére Heidl a Porsche 930 turbó 3,3 literes motorjára támaszkodott - és így példát mutatott. Az üzemanyag-fogyasztását egy rohamnak köszönhetően sikerült kordában tartani - de csak olvassa el maga!
1987. április 26 .: Peter Fritsch az Argo JM 19 Porsche # 110 tűzkeresztségén, Heidl az Int. ADAC 49. Eifel Race Nürburgring; Fotó: Carsten Krome Rennsport Revue
1987. április 25, szombat, Eifelrennen Nürburgring, a „German Open” a sport prototípusaihoz, túraautókhoz és a Formula 3-hoz. A Grand Prix körverseny esti légköre. A Würth Szuperkupa utolsó edzése még javában zajlik, de a C1-es csoport legjobb csapatai már régóta elfoglalták pozícióikat. Közvetlenül a kapu bezárása előtt egy fehér lepényhal gördül ki a gödör területének elülső részéből, a rajtnál és a célnál a történelmi „Conti-torony” felé hajolva. Miután elérte a boxutca másik végét, a boxutca alsó végét, és zöld fényt adott a lámpáknak, pályára lép. Amikor a gyakorlatilag ad-mentes vasalódeszka először eléri az indulást és a befejezést, a tempó felgyorsul. Az elülső rész nagyon könnyen kiemelkedik az ágyból, akárcsak az 5. csoport Porsche 935-ék a múltban. A motor kissé úgy hangzik, mint a legendás "körfűrész" léghűtéses hathengeres ökölvívója, csak nem annyira harcias. Néhány kör után az edzés megjelölésre kerül, és Erlkönig visszatér a számára szánt garázsba.
1987. augusztus 30 .: A svájci Dieter Heinzelmann, az URD C81 BMW-vel a Würth Supercupban, megerősítette Peter Fritschet és Kenneth Leimet az ADAC 1000 kilométeres versenyén a Nürburgringen; Fotó: Carsten Krome Rennsport Revue
Itt az ideje, hogy bemutassák egymást, és természetesen a hölgy a bajnokságban elsőbbséget élvez! Irene Sebastian a csapatmenedzser neve, aki a versenyző pilótája is az életben. A tűzálló, egyrészes öltönyös úr az STT-től, a Special Touring Car Trophy-tól ismert, mint egy Porsche 935 turbó szelídítője, és szakmája szerint valójában autófestő. A neve: Peter Fritsch. Piekfein elkészítette kétüléses kupéját, amely úgy tűnik, még egyetlen versenyt sem vitatott. A keskeny pilótafülke hátsó falán egy névtábla található, amelyet szegecsek tartanak a helyükön. Az általa feltárt információk azonban ritkák: "Anglia Cars LTD, Griston/Anglia, Argo JM19 110 C2". Ezért egyike annak a 16 Argo JM19-nek, amelyet az angol Anglia Cars Limited versenyautó-gyártó elindított Jo Marquart svájci tervezővel együttműködve.
1987. szeptember 20, Int. ADAC Bilstein Super Sprint Nürburgring: Peter Fritsch az összesítésben a tizenegyedik helyen áll a szuperkupa döntőjében, ugyanakkor osztálygyőzelmet arat a C2 csoportban; Fotó: Carsten Krome Rennsport Revue
A 110-es alvázszám régebbi - nem olyan új, mint amilyennek látszik. A norvég Martin Schanche az Endurance Világbajnokságon egy régebbi, négyhengeres Zakspeed turbómotorral versenyzett a "Lucky Strike" cigaretta márka szponzorszíneiben. Amikor a rallycross sportról váltó személy új Argo JM19 C2-t kapott - a 116-os sorszámú alvázat -, az előzőt Peter Fritschnek adta el. Viszont eladja Porsche 935 turbóját a versenyző csapat tulajdonosának, a güterslohi Franz Konradnak, aki ezzel az ambiciózus ügyfélkölcsönzési üzletágba kezd. Fritsch a kastélyból származó bevételt a használt C2 csoportba fekteti, amelyet viszont Martin Schanche-tól motor és sebességváltó nélküli gördülő futóműként vesz át. A pályázó Manfred Dahm, a kölni közeli Overath versenyautó-gyártója volt, akinek a Porsche 910 példányai összetéveszthetetlen szeretetet tárnak fel a prototípusok iránt.
Átállás a Porsche 935 dp II-ről az Argo JM 19 Porsche # 110-re Heidl: a bajuszos autófestő, Peter Fritsch, a Rajna-vidéki Kürtenből, itt Irene Sebastiannal; Fotó: Carsten Krome Rennsport Revue
A tartalomért felelős: Carsten Krome