Új Audi R8 V10 RWD (2020) adatok, tények, ár, piaci bevezetés AUTO MOTOR UND SPORT
Az Audi elvágja az első tengely hajtását, és az R8-at tiszta hátsókerék-hajtássá változtatja. Az RWD rövidítéssel ellátott szuper sportautó könnyebb, mint Quattro testvérei, és több mint 20 000 euróval kerül kevesebbe.
Az Audi nem először gyártja az R8 hátsókerék-meghajtású változatát. Legutóbb nem is olyan régen volt. 2018 elején a négy gyűrűvel ellátott márka megörvendeztette a hátsókerék-meghajtó rajongóit. A Quattro lett a hátsó kerék sorozat RWS-je. Úgymond forradalom.
Az Audi új hátsókerék-meghajtású R8-as autóját RWD rövidítéssel adja a hátsó kerékhajtáshoz. Azonban ez a nagyobb különbség, az Audi ezúttal nem csak egy speciális modellt hagy maga után. Az RWS 999 példányra korlátozódott. Az RWD a meghajtó típusa miatt különleges helyet foglal el az R8 családon belül, de ez már nem egy speciális modell. A piac szabályozza a tételek számát.
Fogyás? 65 kilogramm
Az első tengely teljesítménye elvágódik. A kardántengely, a többlapos kuplung és az első tengely differenciálműje kirepül. Kevesebb alkatrész jelent kevesebb súlyt: az R8 RWD kupéként és sofőr nélkül 1595 kilogrammot nyom, és így több mint 60 kilogramm könnyebb az összkerékhajtásnál. Az Audi szerint a hátsókerék-meghajtású Spyder súlya 1695 kilogramm. Ez 55 kilogrammal kevesebb, mint az R8 Spyder V10 Quattro.
Az alacsonyabb súly a vásárlási ok a sportautók rajongói számára. A hátsókerék-meghajtás az egyetlen igazi hajtástípus jó néhány számára. És akkor az ár is csökken. Nos, a Coupé 144 000 eurójával még mindig nem lehet elérni a normális halandók számára. De ez legalább 22 000 euróval kevesebb, mint az 570 LE-s és összkerékhajtású R8 V10 Coupéé. A 620 LE-s verzióhoz képest ez még 56 000 euróval kevesebb, vagyis meghaladja a vételár egynegyedét. Az R8 Spyder V10 RWD alapára 157 000 eurónál kezdődik (összkerékhajtással és 570 LE 179 000 eurótól).
A Spyder súlya 100 kilóval több, mint a Coupéé.
Az Audi beépíti a V10 szívómotort a vezetőfülke és a hátsó tengely közé. Az 5,2 literes lökettérfogatú középmotor 6500 túránál 540 LE teljesítményt fejleszt. 30 LE-vel kevesebb, mint az R8 Quattro-val, és 80 LE-vel kevesebb, mint a csúcsmodellnél. A hátsókerék-meghajtású autó 3,7 másodperc alatt kezeli a képpörgést. 100 km/h sebességig három tizedet veszít az összkerékhajtáson, hat tizedet pedig a teljes teljesítményű összkerékhajtáson 620 LE-vel. Hátsókerék-meghajtással a Spyder 3,8 másodperc alatt gyorsul az országúton. A maximális nyomaték mindkettő esetében 540 Newton méter. Ezek hét sebességfokozatú kettős tengelykapcsolós váltóval jutnak el a hátsó tengelyig, és mechanikus korlátozott csúszású differenciálművel kezelik őket. Az Audi meghatározza a 318 (Spyder) és a 320 km/h (Coupé) maximális sebességét.
RWD jelvény a belső térben
Hogyan lehet azonosítani a hátsókerék-hajtású modelleket? A középmotoros sportautó oldalsó lapátjain. A felső (az oldalsó ablak mögött) fényes mítosz feketét visel. Az alsó (a motor levegő beszívása) a jármű színe. Az első lapát, az oldalsó küszöb betétek és a diffúzor alapértelmezés szerint fényes feketére vannak festve. Alternatív megoldásként rendelkezésre áll a Spyder karbonoptikai csomagja és egy kibővített fekete optikai csomagja.
Csakúgy, mint az összkerék-hajtású testvéreknél, az elülső és a hátsó kötényben is növekszik az egyvázas grill, a légbeömlő és a légkimenet. Az Audi három résszel is ellátja az RWD-t a grill és a négy gyűrű között. Diffúzor nyílik hátul, amelyet két ovális kipufogócső szegélyez. Az Audi 19 hüvelykes kovácsolt kerekekre rakja az R8 RWD-t. A gumiabroncs formátuma: elöl 245/35, hátul 295/35. 20 hüvelykes kerekek és félig slickek felár ellenében kaphatók.
Az Audi bőrrel és Alcantarával vonja be a sportüléseket. Annak érdekében, hogy a sofőr tudja, melyik autóban ül, az Audi az első utas előtt lévő műszerfalon RWD feliratú jelvényt helyezett el.
Frissítés a GT4 versenyautóra
Az RWD modellekkel egy időben az Audi bemutatja a felülvizsgált R8 LMS GT4-et. Az autósport-osztály szerint a versenyautó körülbelül 60 százalékban azonos alkatrészekből áll. A korábbi, 2018-ban bemutatott modell finomításra került: az ABS és a tapadásszabályozás mostantól nyolc szakaszban állítható be - az aszfalt tapadási szintjétől és az időjárástól függően. A GT4 átveszi a kormányt a GT2 versenyautótól. Az ABS és a kipörgésgátló forgókapcsolói központi helyen vannak a kormánykeréken.