Új Honda CBR 1000 RR 2017 192 LE és 195 kg; Moto-Station
Ideje volt ! Végül itt van egy vadonatúj Honda CBR 1000 RR a jelenlegi generáció helyébe, amely egyértelműen megmutatta az évek súlyát a frissen megújult versennyel szemben. És az évek súlyának kifejezés itt teljes jelentőséget kap, mivel az új Fireblade 8 kg nettó veszteséget jelent be, hogy megtöltse a 195 kg-ot! A teljesítmény ezen szintjén és ezen a kategórián belül jelentős erőfeszítésről van szó, és azt is meg kell jegyezni, hogy csak a Ducati Panigale 1299 könnyebb, kettővel kevesebb hengerrel ...
De a Honda hipersport újdonságának az is előnye, hogy 11 jobb lóerővel 192 lóerőre nő a teljesítmény. Rekord a márka motorkerékpárjáról, még akkor is, ha az a verseny alatt meghirdetett értékek alatt marad, és eléri a 200 lovat.
Honda CBR 1000 RR 2017: WSBK-cél! de V4 nélkül ...
Csak meg kell néznie az új 2017-es CBR 1000 RR-t, hogy lássa, mennyit fejlődik. Mégis, egyesek sajnálhatják a túlságosan hagyományos stílust, például az elülső panel, amely felidézi az utolsó CBR600RR-t, vagy akár meglehetősen terjedelmes, eredetiség nélküli, de eredetiség nélküli, de titánból készült kipufogó hangtompító ...
Ennél is fontosabb, hogy a technikai elemzés egy soros négyhengeres motor jelenlétét tárja fel, miközben sok rajongó (nosztalgikus a híres RC30 iránt) olyan V4-re számított, mint a MotoGP RCV. A Honda Total Control előzetesei felfedték, és az 1. világgyártó kétségtelenül ezt a klasszikusabb architektúrát választotta sok okból: súly, gyártási költség, a CBR blokkok vonalának megbízhatósága stb.
De ezen a megfigyelésen túl koncentráljunk inkább a megtett erőfeszítésekre. És a levetkőzött nézet megmutatja, hogy a mérnökök mennyit dolgoztak ezen az új generáción, amely az SP1 és SP2 neveket feleleveníti annak az időszaknak a tiszteletére, amikor a Honda is a hipersportos V-ikerre hagyatkozott.
Az alumínium váz lenyűgöző öntödékkel rendelkezik, túlméretezett elülső végével, amely hengerfejeket és hengereket takar. Ennek sok merevséget kell hoznia, amelyet a WSBK versenyzői (Hayden és Bradl) biztosan használni fognak! Ennek a keretnek az elülső része két masszív nyílással rendelkezik, amelyek felelősek a levegőnek a légdobozba történő csatornázásáért. Az elülső szívóra támaszkodó versenytől eltérően a Honda úgy döntött, hogy a CBR1000RR kettős szívócsonkot tart, két oldalsó bemenettel.