Új szabályozó a Valeo Lima számára - A széneket helytelenül adták el Archívum - YACHT-FORUM

Hagyja az archívumot, és jelenítse meg ezt az oldalt a szokásos kivitelben: új szabályozó a Valeo Lima számára - a szén rosszul forrasztva?

Szükségem lenne néhány tanácsra a szakértőktől.

A Valeo Limának új szabályozóra van szüksége. Találtam egy megfelelő vezérlőt az Autopart2.0 oldalon. A telepítés során azt vettem észre, hogy az új vezérlő kék és sárga kábele forrasztva van a szénkefékhez (lásd a képeket). Lehetséges, hogy az új vezérlő belső elektronikája ezt követeli, vagy gyártási hiba? Mi történik, ha a szén rosszul polarizált? A megfordított gerjesztőmező és így a B + és a B- is felcserélődnek, vagyis leselejtezem vele az akkumulátorokat? Kicsit aggódom a motor új vezérlővel történő beindítása miatt. Lehetséges-e rövid ideig működtetni a Lima-t terhelés nélkül (B + és B- csatlakozás nélkül), és így ellenőrizni a polaritást B + és B-?

Köszönöm a segítségedet!

nincs jobb magyarázat.
Kérjük, ne végezzen kísérleteket a leválasztott B + -val: ezzel szinte biztosan tönkreteszi a diódákat!

Tegnap este új szabályozóval újratelepítettem a Limát. Huzalozás, mint korábban, azaz közvetlenül a Lima D +, W, B + és B-. Ezenkívül a sárga kábel, amely közvetlenül a vezérlőtől származik DF vonallal. A fekete és a barna kábelek, amelyek szintén közvetlenül a Limában található vezérlőtől származnak, kihasználatlanok maradnak. Motor be van kapcsolva, nincs töltőáram. A töltésszabályozás kijelzője gyengén világít, és a sebességjelző nem mutat semmit.

Lehetséges, hogy az új vezérlő nincs belsőleg csatlakoztatva a földhöz? Ki kell-e tennem a fekete kábelt, amely közvetlenül a vezérlőtől származik a B- -re. Mire való a barna kábel? Ez lehet a kapcsolat a fordulatszámmérőhöz?

Motor be van kapcsolva, nincs töltőáram. A töltésellenőrző jelző gyengén világít, és a sebességjelző nem mutat semmit.

Mindig csodálkozom azon ismeretek hiányán, amelyekkel feltételezett szakmai tippeket adnak és megerősítenek.
Mivel a Limák általában pozitív vagy negatív izgatottságot mutatnak, mindenképpen tájékoztatnia kell magát arról, hogy mi alkalmazható a saját generátorára. De maradok a "szakértők" beszélgetésétől, mivel az összekötő kábelek színe első pillantásra viszonylag keveset mond.

Helló HR352, a vezérlőnek feltétlenül földi csatlakozásra van szüksége, amelyet általában a rögzítéssel valósítanak meg. Ha nálad nem ez a helyzet, akkor a képek szerint úgy tűnik, egy vezetéket kell csatlakoztatni a földhöz, ami szintén lehet B-. A helyes gyanúsított erre a fekete vezeték. Valószínűleg előfordul, hogy a terepi tekercselés (D-) földkapcsolatát külön hozzák ki (hogy a vezérlő föld referenciáját ne hamisítsák meg nagy áramok), és a földre is.
Amikor a Lima áll, a töltésszabályozó lámpának helyesen kell világítania (mert ez a kezdeti gerjesztés árama).
A fordulatszámmérő (33) csatlakozásának semmi köze a vezérlőhöz, és az állórész tekercselésének (bármelyik) vége, amelyet a megfelelő dióda ELŐTT (!) Eltávolított. Ez általában külön található meg a szokásos kapcsolatok mellett (nem minden Lima esetében).
http: // http: //www.kfz.josefscholz.de/img36.gif

PS: sajnos ez egy külső linken egyáltalán nem működik!? A megadott weboldalon mindenféle érdekességet találhat a jármű villamosságáról és a Lima vezérlő megfelelő kapcsolási rajzáról.

Mindig csodálkozom azon ismeretek hiányán, amelyekkel feltételezett szakmai tippeket adnak és megerősítenek.
Mivel a Limák általában pozitívan vagy negatívan izgatottak, meg kell találnod, mi alkalmazható a saját generátorodra. De maradok a "szakértők" beszélgetésétől, mivel az összekötő kábelek színe első pillantásra viszonylag keveset mond.

. Ez azt jelenti, hogy a D + a felcserélt parazsak miatt DF-vé válhat, és fordítva, vagyis csak D + és DF kapcsolatokat kell cserélnie, és akkor mindennek ugyanúgy kell lennie?

ha megnéz egy szabályozó-lima kapcsolási rajzot és bekapcsolja az agyát, akkor hamar rájön, hogy ez természetesen szemét. Egyáltalán nem mindegy, hogyan csatlakoztatja a gerjesztőtekercset. Úgy gondolom, hogy az a feltételezés, hogy a földi kapcsolat hiányzik, helyes.

tehát ha alaposan megnézem a képet az előző vezérlővel, akkor 5 kábel van:
- sárga/kék a gerjesztő tekercsek szénkeféihez (ez volt a kiindulási pont, és e tekintetben tisztázták)
- fekete (jobb felső)
- barna/sárga (bal alsó)

Ugyanez látható az új vezérlőben is. Ergo, az új vezérlő kábeleit ugyanarra a helyre kötném, mint az előző vezérlőt.

Ellenkező esetben a színek azt jelentik (az új vezérlő utasításaiból is származnak!):
- barna: +12 V
- fekete: 0 V
- sárga: a tényleges feszültség csatlakozása. A vezérlő így meghatározza a gerjesztő tekercsekhez szükséges áramot,
a célfeszültség előállításához.

Ez a kábel a következő helyeken csatlakoztatható:
- B + a LiMa: hátránya, hogy feszültségesés (szigetelő dióda!) Az akkumulátor vezetékében nem veszik figyelembe
és ezért nincs optimálisan terhelve.
- közvetlenül a fogyasztói akkumulátor pozitív pólusánál: ezzel elkerülhető a fenti hátrány; a vezetésnek feltétlenül szükségesnek kell lennie
elemekben, különben rövidzárlat esetén tűzveszély áll fenn.
- az akkumulátor-szakaszoló LiMa oldali csatlakozásánál: ez azt jelenti, hogy nem szükséges biztosíték.

A DZM-nek semmi köze a vezérlőhöz; jelét - mint már helyesen említettük - a LiMa állórész tekercseléséből kapja: ez a "W" terminál.

Köszönöm Juergen és NW,

Természetesen tisztán dolgoztam és fotóztam a bővítés előtt. Ezért az eredeti kérdés. A barna és a fekete vezeték biztosan nem volt összekötve. Nem tudom, hogy ez mindig is így volt-e, vagy az „Elettrauto” megváltoztatott-e valamit számomra az utolsó nagyobb motorfelújítás során (a motornak ki kellett lennie). Legalább azóta más indító van a motoron, bár ennek semmi köze nem volt a motor károsodásához.
A Lima beszállítója azt is elmondta, hogy a régi vezérlőm nem az eredeti Valeo vezérlő. Tehát valaki már korábban is ügyeskedett vele. Egyébként a régi vezérlő még mindig működik, de mivel az utóbbi időben egyre gyakrabban figyeltem fel egy furcsa viselkedést, amely látszólag a hőmérséklettől függ, de csak szórványosan fordul elő (rángások a feszültség alatt mozgó tekercses műszeren a megállóig), szeretnék az ok végére járni, és Elkezdtem tisztítani az összes lehetséges érintkezőt és egy új szabályozót. Talán maga a mozgó tekercses eszköz, vagy a Lima egyik diódája lassan búcsúzik. Nézzük meg, hogy jobban működik-e az új vezérlővel.

És most is úgy működik, ahogy kellene. Juergen pontosan helyesen írta le. Nemcsak a talaj hiányzott a B- pontnál, hanem a barna kábelt kívülről a Lima D + -jához is csatlakoztatni kellett. A fordulatszámmérő most újra működik.

Még egy kérdés. Az új szabályozó 14,2 V-ra van állítva. Ez rendben van a nedves akkumulátorok töltésével, de hosszú motoros utazásokhoz talán egy kicsit túl sok. Mivel a karbantartás nélküli elemeket nem lehet desztillált vízzel feltölteni, és nem akarok 2-3 évente új elemkészletet vásárolni, ezért jobb megoldást keresek. Hogyan kezeled? Szükség szerint bekapcsolható diódák? Meggondoltam a Sterling vezérlő telepítését is, de nem vagyok biztos abban, hogy képes-e szabályozni a beépített vezérlő alatt, amely - ha jól értem - párhuzamosan marad telepítve. Tehát nem hozna semmit.

És igen, NW, természetesen tisztában vagyok azzal, hogy nem támaszkodhatok a fórum véleményeire, és hogy én magam vagyok felelős azért, amit csinálok és nem. De pontosan ezért konzultálok a fórummal. Ismerkedjen meg egy kicsit a kérdéssel, kérdezzen meg néhány barátot, kérjen véleményt a fórumon, próbáljon megérteni a problémát. majd döntéseket hozni, és néha kipróbálni egy kicsit a kockázatértékeléssel. Ha nem élvezném, akkor nem lenne saját hajóm, de bérelnék, ami olcsóbb lenne. És igen, a szakemberek egyik vagy másik tanácsa nagyon kedvesen jött nekem. Erre sem szabad támaszkodnia.

Helló HR352, a látszólag rendelkezésére álló szabványos vezérlőn kívül léteznek a legkülönfélébb tulajdonságokkal rendelkező "szuper vezérlők", és természetesen állítható vezérlők is, amelyeket általában magának kell megépítenie. Az enyém állítható és kézzel kötött.
Ha van egy "modern" generátorod, pl. A Bosch-tól, a szabályozó beépül a szénhordozóba, amelyet előbb le kell ölnöd. Az Ön esetében, mint korábban, a szabályozó külön van, és könnyen cserélhető.
A guggolás pl. "Készítsd el saját Lima vezérlőd" után ismét a váltás forrása.
Az állítható vezérlő előnye, hogy problémamentesen kezelheti az adott helyzetet, pl. Előre megtervezheti, hogy az üres akkumulátorok különösen nagy töltőárammal teljenek meg, ha a gép kevés.
Az állítható vezérlő hátránya, hogy felelősségteljesen kell tennie, vagyis mindig tudnia kell, hogy mit csinál, és tudatában kell lennie annak, hogy valamit tönkremehet, ha hibázik, főleg ha elfelejti.
Egy ilyen projekt megvalósításakor nem szabad teljesen nélkülözni az elektronikus tudást. A klasszikus autósok tudják, hogyan működik.
Üdvözlet
nw

PS: A fordulatszámláló először nem működött, mert a Lima nem volt feszültség alatt a hiányzó földi kapcsolat miatt. A fordulatszámmérő nagyon kevés energiával jut be, mivel a töltésszabályozó lámpán keresztüli kis gerjesztési áram elegendő. Ha megfelelően világít, a DZM működik.

mivel számomra a DF közvetlenül az akkumulátorból származik, elég egy egyszerű kapcsoló ahhoz, hogy a DF vezetéket B + -ra (ami a leválasztó diódákra megy) vagy az akkumulátorra kapcsolja. Akkor 14,2 V-ról 13,5 V-ra tudtam váltani teljes elemekkel. Helyes vagyok, és ha igen, melyik áramot kell kikapcsolnia egy ilyen kapcsolónak?

Először is: nagyszerű, hogy a LiMa most működik!

Most a feszültségszabályozással kapcsolatos kérdésére. A standard szabályozók valójában rögzített feszültségre vannak állítva. 14,2 V-os akkumulátorral túltölti az akkumulátorokat, ha hosszabb ideig motorozik. Csak rövid motor-fordulatszámokkal kezelhetőnek látom a kockázatot.

Nekem is van ilyen problémám: a szabályozóm 14 V-ra van állítva. Körülbelül 5 évvel ezelőtt telepítettem egy HLR-t Sterlingből (a cég gyanús egyesek számára!) Ezzel párhuzamosan. Ezután az IUoU jellemzőkkel rendelkező akkumulátorokat tölti fel. Amint azt már jól felismerte, a normál szabályozó ellensúlyozza a HLR-t, amikor visszavált a csepegtető töltésre - az akkumulátor típusától függően 13,6 V-on.

Ilyen esetben kikapcsolhatja a szokásos szabályozót (egyszerűen húzza le a barna kábelt), de ennek az a hátránya, hogy nincs töltése az első kb. 2 percben, mivel a HLR csak ezután válik aktívvá. Kikapcsolási késleltetéssel oldottam meg a problémát: ez egy áramkör, amely feszültség bekapcsolásakor azonnal feszültséget ad a kimenetnek (vagyis a szokásos szabályozónak), és beállítható idő után újra kikapcsol. Világos nyelven: a szokásos vezérlőt párhuzamosan kapcsolják kb. 3 percig a motor beindítása után, majd kikapcsolják.

Az előbb említett megoldás természetesen működhet, de a következőket kell figyelembe venni:
- DF, amikor a motort beindítja akkumulátorral vagy a szakaszoló LiMa kimenetével (lásd tegnapi bejegyzésemet)
- DF az akkumulátorok körülbelül 85% -os teljes feltöltése után B + -ra; ehhez hasznos lenne egy akkumulátor-vezérlő
- Ha váltani szeretne egy váltókapcsolóval, van egy rövid pillanat, amikor a DF
nem kap feszültséget. Nem vagyok benne biztos, hogy ez a szabályozó, LiMa. végleg megbirkózni. De
talán valaki elmesélheti az itteni tapasztalatait.

Mivel a fedélzeten nem használok leválasztó diódákat - a LiMa közvetlenül tölti a fogyasztói akkumulátorokat -, ez nem ment volna nekem, ezért telepítettem a HLR-t.

Mivel csak a tényleges feszültséget mérik DF felett, minimális áram fut át rajta. Ez nem kritérium a kapcsoló kiválasztásához.

Köszönöm, Juergen. Akkor kíváncsi vagyok, tud-e valaki mondani valamit arról, hogy a DF, a Lima vagy a vezérlő rövid áramkimaradása károsíthatja-e. Talán van valaki, aki ilyen módon megvalósította ezt a megoldást?

Csak azt látom a kapcsolási rajzon - a link egyébként: http://www.kfz.josefscholz.de/img36.gif -, hogy a gerjesztőtekercs pozitív kapcsolatát "DF" jelöli. Természetesen soha nem szabad 12 V-ra csatlakoztatni ! Mert ezzel a vezérlőt - ahogy helyesen írod - megkerülnék.

Én - és valószínűleg Michael - sem a kapcsolatra gondoltam. A vezérlő sárga kábelét értjük, amelyen keresztül meghatározzuk a vezérlés tényleges feszültségét.

A kábelek hozzárendelése itt látható: http://www.iftim.cn/ElectricPowerSystem/regulator4.htm - utolsó előtti lista.

Valójában az átmeneti ellenállások - amelyeket a vékony kábelekkel ellentétben nem látunk - kellemetlenséget okoznak. Mint már említettük, csak a rendszeres újramérés segít.

Egyébként a PowerMosFet nem a lehető legegyszerűbb megoldás. Ez a diódák teljes mellőzéséből áll. A B + -tól a kábel közvetlenül a fogyasztói akkumulátor pozitív kivezetésére vezet. A legkevesebb költség, és a legkevesebb ellenállással rendelkezik.