Vajon a súly valóban szerepet játszik egy hegyikerékpárral foglalkozó ENDURO Mountainbike magazinban
„Mennyit nyom a kerékpár?” Amikor más versenyzőkkel találkozik, nem tesznek fel gyakrabban kérdéseket, mint a súly. De mi haszna van az információnak? A nehéz kerékpár rosszabb motor? Meghatározható-e a vezetési teljesítmény számmal? Vagy esetleg abba kellene hagynunk a kerékpárok mérlegelését?
A fény jó, a nehéz rossz, ez évtizedek óta a mottó a kerékpározásban. Az 1990-es években ez olyan messzire ment, hogy sok sofőr szinte minden túrán életét kockáztatta, túlzottan könnyű konstrukcióval. A törött kormány szinte ugyanolyan gyakori volt, mint a gumiabroncs lemerülése. Szerencsére azonban ez a probléma az évek során megoldódott az egyre jobb tesztelési és gyártási folyamatoknak köszönhetően. A súly fontossága azonban sok sofőr számára nem csökkent.
Igen, igaz: az évek során a kerékpárok általában egyre nehezebbek lettek
Sokak számára ez paradox módon hangzik: egy olyan sportágban, amelyben a súly már régóta a döntő kritérium, a technológiai fejlődés úgy tűnik, hogy az elmúlt években visszafelé haladt. A helyzet az: a trail és az enduro kerékpárok az utóbbi években egyre nehezebbek lettek. Ennek azonban jó okai vannak. Mert a tömeggel párhuzamosan nőtt a vezetési teljesítmény és ezáltal a vezetési élmény is.
A hegyikerékpárok létezése óta folyamatosan fejlődtek. Kezdetben a felfüggesztő villa, majd a tárcsafék hajtotta fel a súlyt. Ezt követte a teleszkópos ülésoszlop, a nagyobb kerekek, a szélesebb kormány és még néhány tényező. Szeretnénk egyáltalán nélkülözni őket? Biztosan nem! És az erdei utak unalmas túrakerékpárjai igazán erőteljes lesikló kerékpárokká fejlődtek a maximális nyomvonal-teljesítmény érdekében. Ma könnyedén eltölthet egy napot a kerékpárparkban egy 140 mm-es terepmotorral - ez néhány éve elképzelhetetlen volt.
A keretek egyre nehezebbek - ugyanakkor átgondoltabbak, stabilabbak és tartósabbak is
A kerékpárok egyre jobb teljesítménye automatikusan azt jelenti, hogy sok versenyző egyre nehezebb utakat vezet egyre nagyobb sebességgel. A logikus következmény az anyag terhelésének növekedése, és ha rossz alkatrészeket választanak, a kopás növekedése. Magától értetődik, hogy a keretet és annak tárolását ehhez kell igazítani. Jó példa erre a fejlesztésre az új Canyon Spectral. "Igen, az új modell egy kicsit nehezebb" - mondja Daniel Oster, vezető termékmenedzser. "De ma már ugyanúgy besorolják, mint a Strive enduro kerékpárt, és az új összekötő kialakításnak, a külső kábelvezetésnek egy extra keretvédővel és a felülvizsgált ülésoszlop bilincsnek köszönhetően még tartósabb és megbízhatóbb." és a vásárló biztonsága fontosabb, mint néhány gramm. A Spectral egy kerékpár, amely nyugodt, felfelé haladást tesz lehetővé a barátaival, majd küzd lefelé és maximálisan szórakozik. "
Egy másik példa: A Specialized számára könnyű lenne néhány grammal könnyebbé tenni az Enduro vagy a Stumpjumper keretét SWAT doboz nélkül, de ettől még szórakoztatóbb lenne? Vagy nem sokkal praktikusabb az esti túrát hátizsák nélkül kezdeni, tudva, hogy minden szükséges a fedélzeten van?
Downhill alkatrészek nyomvonali és enduro kerékpárokon
Nincs művészet egy megfizethető 12 kg-os vagy 13 kg-os enduro kerékpár megépítésében. De kinek van kedve vékony falú gumikkal lemenni az ösvényen? Csak itt könnyen megtakaríthat 500 g-ot. Egy másik példa a fékek. A közelmúltig a Shimano Saint fékeket csak lesikló kerékpárokon használták. Mostantól egyre több enduro kerékpárt láthat a nagy dugókkal. A nagyobb kerékpárok ma már többnyire 200 mm-es féktárcsákkal rendelkeznek a nagyobb biztonság és teljesítmény érdekében. Magától értetődik, hogy ez kissé növeli a súlyt.
A nagyobb súly ellenére mindig jobban megy felfelé
Kitartó előítélet: a nehéz kerékpár nem megy felfelé. De mely tényezők számítanak igazán az emelkedőn? Ennyire döntő a súly itt, vagy nem inkább egy központi üléshelyzetről (kulcsszó: meredek ülésszög) vagy egy hatékony futóműről van szó? Az olyan kerékpárok, mint a NICOLAI G15, a Pole EVOLINK vagy a RAAW Madonna, bizonyítják, mennyire nyugodt lehet felfelé haladni a magas vázsúly és a maximális lefelé mutató teljesítmény ellenére - feltéve, hogy a geometria megfelelő. A legkönnyebb kerékpár haszontalan, ha kinyújtott ülésoszlop mellett ülsz a hátsó agy felénél.
Nagyobb súly a jobb kezelhetőségért lefelé
Sokak számára őrülten hangzik, de a megfelelő helyeken történő súlynövelés valóban javíthatja a kezelhetőséget. Az e-hegyi kerékpárok lenyűgöző bizonyítékai ennek: különösen a nagyon gyors és igényes szakaszokban a nehéz kerékpárok hatalmas biztonságot jelentenek, és elképzelhetetlen tapadással inspirálják a kanyarokat. A látnok Chris Porter még odáig is eljut, és a gördülékeny futás érdekében ólomsúlyokat rak a vázára. Ezek természetesen szélsőséges példák, és természetesen nem az utolsó szó a bölcsességben, de érdekes gondolkodásmódot jelentenek a túl nehéz kerékpárok megbeszélésekor.
Az ipar szabályozza önmagát
Amikor egy új termék, mint pl Ha például egy új felfüggesztõvillát mutatnak be, akkor feltételezhetjük, hogy az bizonyosan nem lett nehezebb elõdjénél - hacsak nincsenek erre igazán jó okok. A termékmenedzserek számára a súly mindig figyelembe veendő tényező az új alkatrészek kifejlesztésekor, mert azok is folyamatosan versenyben vannak a versennyel. És amikor új kerékpárjaikat kell meghatározni, a kerékpárgyártók mindig figyelnek a teljes tömegre, és ezáltal arra kényszerítik beszállítóikat, hogy ne essenek túlzásba. Emiatt a hasonló felhasználási területtel és felszereléssel rendelkező kerékpárok mindig hasonló súlytartományban helyezkednek el.
Mit csinálnak, ha a modern nyom- és enduro kerékpárok túl nehézek?
De mi van akkor, ha vezetőként nem kell mindez a plusz a vezetési teljesítmény, a biztonság és a tartósság szempontjából? Ha egyszerűen egy könnyű kerékpárt keres, amelyet erdei utakon használhat, vagy amellyel a lehető leggyorsabban fel lehet hajtani a hegyre, és az ereszkedés akkor kevéssé fontos? A megoldás egyszerű: mélyebb kategóriába nyúl egy kerékpárért. Egyre több gyártó kínál nagyon erős terepjárókat vagy túrakerékpárokat, mint pl B. a SCOTT Spark, a Specialized Camber vagy a Canyon Neuron, amelyek sokkal értelmesebbek ezen az alkalmazási területen.
A súly útmutatásként szolgálta célját
Néhány évvel ezelőtt elég könnyű volt összehasonlítani a kerekeket. De a különböző kerékméretek és az egyre differenciáltabb felhasználási területek megjelenésével ma már sokkal nehezebb összehasonlítani a kerékpárokat. Mint már említettük, csak a gumiabroncs-készlet cseréje vagy a tubeless nélküli átalakítás több száz grammal változtathatja meg a kerékpár súlyát. A teljes súly mint iránymutatás tekintete tehát napja volt. Ha meg akarja nézni a kerékpár súlyát, akkor azt nagyon differenciált módon kell megtennie, és össze kell hasonlítania például a kerék súlyát vagy a tiszta keret súlyát. De ez visszavezet minket az eredeti kérdéshez: Leolvashatjuk-e belőle a kerékpár kezelését? Biztosan nem! Tehát, ha meg akarja tudni, hogy egy kerékpár mennyire mászik felfelé és hogyan halad lefelé, tegyen egy tesztutat, vagy bízzon tesztjelentéseinkben. Önmagában egy szám biztosan nem segít!
Mi a véleményed a súlyról? Írj nekem egy e-mailt: [email protected]
Ez a cikk az ENDURO 033. számából származik
Az ENDURO mountain bike magazin német és angol nyelven jelenik meg digitális alkalmazás formátumban. Töltse le most az alkalmazást iOS vagy Android rendszerre, és olvassa el az összes cikket táblagépén vagy okostelefonján. Ingyenes!
Szöveg: Christoph Bayer Fotók: Christoph Bayer, Fabian Scholz