Várak a levegőben - LTA-Forum
Közreműködés: WorstOnTop »Kedd, 2003.04.14. 16:12
Van még egy kérdésem a technikai őrültekkel kapcsolatban. Nem foglalkozom annyira az LTA technológiával, mint szeretném.
Mivel a Cargolifterről néha azt mondják, hogy már épített kastélyokat a levegőben, érdekelne, hogy egy ilyen vár a levegőben meddig maradhat a levegőben.
Szükség esetén becslés is a CL160 tervei alapján, mert én magam sem láttam várat a levegőben, talán azért, mert az ellentmondó állítások ellenére sincsenek? Most szeretnék egy megfigyelő léggömböt, hogy át tudjam látni az összes őrületet a Föld bolygón.
Nagyon szépen köszönjük.
Közreműködés: Frodo Baggins »Kedd, 2003.04.15. 20:22
Lenyűgöző ötlet: D
Nem feltétlenül záraknak kell lenniük.
De egy úszó ház. Az élő kamrák beépíthetők egy LTA járműbe. Ha szükséges, rögzítse valahol.
Vagy mi a véleményed a "kempingezésről a levegőben".
Teljes kempingeket hozhat létre úszó bárkákkal.
Péntek!
Közreműködés: A. Ohliger »Kedd, 2003.04.15. 23:26
Az első hozzászólást egy LTA jármű maximális repülési idejére vonatkozó kérdésként értettem. Tehát ezen kívül:
Először is: (még) nem vagyok szakértő, így minden információ garancia nélkül. Ha rosszat mondok, szeretek, ha valami jobbat tanítanak nekem.
Elvileg egy léghajó elég sokáig tartózkodhat a levegőben, mivel a felhajtóerő minden energiafogyasztás (üzemanyag-fogyasztás) nélkül garantált.
Ha jól tudom, az emelőgáz elvesztése még mindig jelentős szerepet játszott a Hindenburg-korszakban, de a hidrogén helyett a jobb héjanyagok és a hélium miatt már nem jelent problémát.
A CL160 tényleges maximális repülési ideje valószínűleg üzemanyag-függő. Mert egyrészt enyhe "túlsúlyos" kezdéssel indul, másrészt ellenőrzötten akar repülni/vezetni, és nem sodródhat ellenőrizhetetlenül a széllel, így az üzemanyag.
Az üzemanyag-fogyasztás súlycsökkenése miatt további felhajtóerő áll fenn, amelyet kompenzálni kell az előtét elnyelésével (pl. Kondenzáció).
Tehát, ha egy CL 160-at 160 tonna üzemanyaggal tölt be, majd megelégszik azzal, hogy egyszerűen "fent" marad egy alacsony szélű régióban, véleményem szerint évek lehetnek kitartó pilóták számára, mielőtt újra le kellene szállnia.
A lekötött léggömbök (szintén szilárdan rögzített CL75) elvben szinte örökké fent maradhatnak, mivel nincs korlátozó tényező. Legfeljebb az a gázveszteség, amelyről egy "szakértő" minősített véleményét szeretném hallani, a viselés mellett korlátozza a repülési időtartamot.
Remélem, ez valakinek tovább segít, csak most vettem észre (írás után), hogy semmi igazán érdekeset nem tudok hozzájárulni a témához.
Közreműködés: Roland Green »Sze, 2003.04.14. 8:48
Normál használatban mindig túlsúlyos lesz, és az utolsó kis emelést a motorokkal hozza létre, akár a függőleges tolókerekeken állva, akár az áram alatt haladva. Minden mai hélium léghajó, beleértve a Zeppelin NT-t is, ezt teszi. Ez utóbbi állítólag még 10 százalékkal túlsúlyos a rajtnál, valahol észrevettem. A CL160-mal nem lesz annyi.
Ezzel a működési móddal a léghajó nem maradhat örökké a csúcson, mert üzemanyagot fogyaszt. Egyébként az üzemanyag-fogyasztás megkönnyíti és megkönnyíti, lásd magam és mások korábbi hozzájárulásait.
Ha azonban a kezdetektől fogva arra törekszik, hogy a lehető leghosszabb ideig lebegjen, akkor azt teljesen másképp teszi: nulla tömeggel kezdi, és a ballonettek gyengéd leeresztésével/pumpálásával szabályozza a pontos fel/le erőt. Az inflációhoz szükséges energia gyakorlatilag elhanyagolható. A ballonettek kissé összenyomják a héliumot, vagy hagyják, hogy kissé táguljon. Ekkor a maximális lebegési időt csak a héliumveszteség korlátozhatja, de ezt hosszú ideig kompenzálhatja a ballasztvíz elvezetése is.
Feltételezem, hogy nincs erős szél. Ellenkező esetben a motorok üzemanyag-fogyasztása ismét játékba lép, lásd fent. De az úszó forgatókönyv egyébként sem reális a CL160 esetében, végre meg kell keresnie a pénzét, és hónapokig nem szabad semmit sem tennie. Kivéve talán egyszer, hogy bemutassák és meggyőzzék a gyanús embereket.
Közreműködés: pestw »Sze, 2003.04.14. 10:20