VAZ LADA
A VAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavodest, ami Volga Autógyárat jelent) gyártása szerint a legfontosabb orosz gyár (jelenleg évi 700 000 darab). Még a világ egyik legnagyobb gyára is.
A szovjet kormány 1966. július 20-án hozta meg a döntést egy autógyár felépítéséről.
Ez a gyár 1966-ból származik. Három gyártósora 1,7 kilométer, és 120 000 ember dolgozik ott. A gyártás évente akár 660 000 jármű is lehet.
A gyártás 1970-ben kezdődött, a ZHIGULI 2101, egy FIAT 124-es hátsókerék-hajtású, hátsókerék-szedán és 1200 fejtámpás motor, 64 LE, 4-fokozatú sebességváltó, max. 140 km/h, és 1988-ig gyártották, 2,7 millió példányban.
A FIAT-hoz képest a LADA több mint 800 módosításon ment keresztül: A motor új, a sebességváltó és a tengelykapcsoló módosítva, megnövelt hasmagasság, módosított felfüggesztések, tárcsák helyett hátsó dobfékek, megerősített karosszéria. Mindezt szükségesnek tartották ahhoz, hogy ezt az autót az orosz éghajlathoz és utakhoz igazítsák.
Számos modell jelent meg a ZHIGULI-ból: egy kombi (helyi név: 2102), amelyet 1972 és 1986 között gyártottak, egy 1300 (21011 gyártott 1974 és 1988 között), egy 1500 (2103 1972 és 1984 között gyártott, de a 2103 négy fényszóróval) Az 1300-as motort 21033-nak hívják), a különbség a rács 4 fényszóróval rendelkező modelleknél jobb.
A prototípusokat 70 LE vagy 115 LE rotációs motorral szerelték fel, néhány példát eljuttattak a rendőrséghez.
1971: 57 000 LADA-t exportáltak.
1976. február 21 .: a 2106 piacra dobása: ez a 2103 új hűtőráccsal, valamint 1300, 1500 és 1600 motorral. Ez a 2105 alapja. Gyártásának 2000-ben le kellett állnia a VAZ-nál, 2002-ig gyártották a ROSLADA-nál. Modellek: 21061 és 21065 1500 motorral, 2106 1600 motorral, 21063 1300 motorral. Gyártás befejezése 2005 decemberében az IJ-nél, több mint négymillió háromezer példány gyártása után.
1980-ban megjelent a 2105 1200, 1300 és 1500 motorjaival, amelyek továbbra is ugyanazon az alvázon és ugyanazon motorokkal, de korszerűsített karosszériával rendelkeznek. 2105 1300 motorral, 21051 1200 motorral, 21053 1500 motorral rendelkezik.
2011-ig gyártják, alig több mint kétmillió darabot.
1982: a 2107 forgalomba hozatala, amely egyszerűen egy kiemelkedő hálós rácsot sportol. 1500-as motor. 21072-es verzió 1300-as motorral, 21074-es motor 1600-as motorral, majd később, a 210740 1700-as befecskendezéssel. Van még egy evankció is a Wankel forgódugattyús motorral, amely 140 LE, jó 180 km/h sebességet biztosítva.
Az 1984-ben megjelent 2104-es kombi 1998-ig KALINKA néven került behozatalra Franciaországba, először 1500 karburátoros, majd 1700-as befecskendezéssel, 84 LE-vel. Még mindig gyártják. A L ’AUTOMOBILE MAGAZINE ezt mondta 1998-ban:
"Rendkívül rusztikus, a KALINKA kombi inkább munkaeszköz, mint szabadidős kombi. Az 1,7-es befecskendezésű motor korlátozott, de elegendő teljesítményt nyújt, figyelembe véve az alváz kapacitását. Nem túl tágas, kényelmetlen és rosszul kidolgozott, nagyon kevés érvet kell felhoznia.
Az ülést lehajtva a csomagtartó űrtartalma elérheti az 1340 litert, de a terjedelmes tárgyak betöltését akadályozza a kerékívek kiemelkedése.
Vegye figyelembe azt is, hogy a terhelés jelentősen megzavarja az autó egyensúlyát az úton "
A tartomány a 2104-et 1300 motorral, a 21043-at 1500-as motorral, a 21044-et 1700-as befecskendező motorral, a 21045-et a BARNAUL által épített, 53 LE-s dízelmotorral, egy másik, a BARNAUL 1800-as dízel 62 LE-vel: a 21048 körüli. A 21047 a luxus változat.
1984-ben a VAZ kiadta a helyi folyóról elnevezett ZHIGULI utódját, a SAMARA-t.
Az elődhöz képest ez a radikális változás: első kerék meghajtás, hátsó nyílás, övhajtású felső vezérműtengely-motor, 3-as karosszéria (kódnév: 2108) vagy ötajtós (2109) 1988-ban.
Három motor áll rendelkezésre: 1100, 1300 és 1500. 1990-ben piacra dobták a bevágott származékot, a SAGONA-t (21099). Az 1990-es Brüsszeli Autószalonon bemutatott SAMARA 1500 másik származéka: a NATACHA, egy oszlop nélküli kabrió, amelyet a belga testépítő EBS gyártott. Felszereltsége a SAMARA GLX felszereltsége, emellett bőr borítású kormánykerék, magasságban és mélységben állítható első ülések, ötvözött felnik.
Franciaországban 1995-ben egy dízel SAMARA-t kínáltak PEUGEOT 1500-zal (ugyanaz, mint a 106-os és CITROЛN AX), de kevés sikert aratott.
A motor megbízhatatlansága nem segített (olajszivárgás a hengerfejből). A SAGONA-t 1997-ben újították fel (2001-ben a 3 és 5 ajtós változatoknál), és jelenleg a FORMA vagy 2114 vagy 2115 nevet viseli, a rendelkezésre álló karosszéria stílusától függően: 3, 4 vagy 5 ajtó. sorozatú motor: az 1500 befecskendezés (de választhatunk az 1100, 1300 és 1500 karbu mellett).
A SAMARA 2108 már nem készül 2003. szeptember 30. óta.
Az 1994-es PARIS-motorkiállításon bemutatott 110-es egy 4 vagy 5 ajtós szedán, 1500 79 motoros motorral vagy 16 szelep 94 LE, Wankel motorral (forgódugattyúval, mint az NSU RO 80 és a MAZDA modelleknél) RX-7) 120 LE-s, 1997 óta pedig kétliteres, 148 LE-s OPEL-rel a "SÁRGA Cápa" nevű GTI-n.
A 110 hosszú változatát KONSUL-nak hívják, mint az 1970-es évek FORD GRANADA luxusváltozatát.
1995 óta négyajtós szedánként, kombi és ötajtósként 1997 óta gyártják.
A VAZ, a SeAZ és a KAMAZ megbízást kapott egy gazdaságos autó tanulmányozására. Ezt az autót először a KAMAZ, a nehéz tehergépjárművek és a SeAZ műhelyeiben gyártották 1987 novemberétől a KAMAZ-nál és 1989-től a SEAZ-nál. A VAZ ezért egy 3,2 méter hosszú autót, az OKA-t (ott 1111 néven nevezték el) 600, 700 és 800 cm3 ikerhengerrel, üzemanyaggal vagy befecskendezéssel, 30 CV és 42 CV közötti teljesítmény mellett.
1990-től az OKA-t TATARSTAN-ban építették a ZMA gyárban.