VE asztal ALPHA-N-vel

ALPHA-N módot használok 4,4 literes BMW V8 motoron

A beállítások és a kapcsolatok működőképesek, de igyekszem megtalálni az alap EV értéket, hogy alapjáraton induljon. Torp gazdag vagy túl szegény, de nem tartja be.

Van egy előírt üzemanyag-értékem 15,4 ms, amelyet a korrigált injektorok áramlási sebességének 240 Cm3 jelzésével kapok, mert a gyártó adatai szerint 3 bar alatt 190 Cm3 áramlási sebességgel rendelkeznek, de a rámpát eredetileg 4,5 bar értéken szabályozzák, ami áramlási sebessége 240 cm3 tényleges nyomáson. Ez a helyes érték a számításhoz? ?

A TS-ben szereplő alapvető VE tábla létrehozási funkciót használtam, amelyet aztán alfa-n-re testreszabtam (részletesebb az alacsony terhelési tartományoknál és 0 = TPS értéktől (kalibrálva) 0% -ig lassú mozgáshoz. Ismerem a görbe alakját teljesen más ebben a módban stb

Az egyszerű megindulást lehetővé tevő első értékek beállításának időmegtakarítása érdekében lehetséges-e extrapolálni vagy gyorsan átalakítani a nyomás/fordulat/perc üzemmód automatikus számításával kapott értékeket? Vagy ennek hiányában egy olyan érték, amely lehetővé teszi, hogy elkezdjen jelezni nekem? A progresszió hatékony módszere érdekel, hogy lassan induljak el?

Miután megfordultam, folytathattam a kalibrálást .
Sok kérdés, de minden alkalommal, amikor a motort elárasztják: 8 tekercset kell elhelyezni és 8 gyújtógyertyát száradni. a saját tempómban átlagosan csak 2 próbálkozást kapok óránként.

Re: VE asztal ALPHA-N-vel

Nos végül sikerült elindítanom. és kezdje el feltérképezni.

Az alfa -N alatti VE táblázat nagy változásokat igényel a VE táblához képest nyomás/sebesség üzemmódban (a TS által automatikusan kiszámított alaptól kezdve).

A számítási módszer nem ugyanaz:
- az asztalra írt értékek teljesen különböznek.
- A tengelyeket különböző módon kell szekvenálni (Alpha-n-ben), a kritikus fázis a pillangómozgás kezdetén van
- A görbe általános alakja átlósan összehajtott papírlapra hasonlít.

Folytatom a beállításokat. a többinek.

P.s.: Ugyanezzel a konfigurációval a motor MS3 + MS3X dobozzal fut, 1.0.0 firmware-rel, és nem hajlandó elindítani egy MS3 + MS3X-rel, firmware 1.2.0-val. Nem találtam magyarázatot a két szoftvercég közötti különbség (ek) re a neten.

Re: VE asztal ALPHA-N-vel

Amint azt fentebb jeleztem, a tiszta alfa-n módot használom a motorom kezeléséhez az alapjárati szelep eltávolításával.

A mai napig a motor megfelelően jár, alapjárata 1000 és 1100 fordulat/perc között van, amelyet nem lehet leengedni zavarás nélkül. Ez a rezsim nem akar tétlen légkerülőt létrehozni, számomra megfelelő.

Másrészt egy "szilárd" alapjáraton, különösen a lassulási visszatéréseknél, meg kell gazdagítanom, mert 13,5/13,8 feletti AFR esetén összeomlik és elakad.

A táblázat fokozatosan formálódik, és mind a lassú, mind a progresszív gyorsulás, mind a gyors gyorsulás egyértelművé válik a dúsítási függvény TPS alapján történő paraméterezésének árán. Nyilvánvaló, hogy a dúsítási támadást nagyon alacsonyan, a pillangómozgás kezdetén kell végrehajtani. A benzinigény a 3. zónában a legnagyobb, a TPS 12% -ával.

A motor két Lambda szondával van felszerelve (hengersoronként 1), és a megerősített mérések szerint (a szondákat megfordították, hogy kizárják a szondával kapcsolatos problémát, és a mérési különbség továbbra is ugyanazon a soron található), egy sor kissé gazdagabb, mint a másik, körülbelül 0,05 V-tal. A motor zavartalanul jár vibráció nélkül, függetlenül annak sebességétől vagy terhelési szintjétől. Javításra szorul ez a sor közötti különbség? ?