Vezetési magatartás S osztály (meglehetősen esetlen vagy merev
Nehéz, de tele meglepetésekkel !
Mindannyian egyetértünk, az S-osztály egyértelműen rímel a tükörszekrényre. Azonban, és a 90-es évek vége óta a W220-zal, ez nagymértékben ellentmond a fizika törvényeinek. Mert ha nehéz oldala mindennek ellenére érezhető, ennek ellenére növelheti a tempót anélkül, hogy az első kanyarban egyenesen húzna.
Összegezve: az autó sima hatékonyságot kínál. És ha az aktív légrugózás ellenére sem fordul igazán laposra a kanyarokban, őrülten markolja az aszfaltot! Az általános egyensúly nagyon jó egy olyan autónál, amely nem hajlamos túlságosan alulkormányozni, mint az ilyen hosszú járművek tehetik meg, ez nyilvánvalóan valamivel kevésbé jellemző a hosszú változatban, amelynek fékállóképessége is korlátozott
Az irány kissé pontosabb, mint a régi, de nem elég ahhoz, hogy a forradalomról beszéljünk. Még mindig olyan kommunikáció nélküli, mint valaha, a kényelem kötelezi (helytelen lenne a legkisebb kavicsot is érezni. A sport és a kényelem meglehetősen ellentétes világ, amelyet még az S-osztály sem tud egyesíteni).
A fékezés a súly ellenére is hatékony marad, a Mercedes mindig nagy erőfeszítéseket tett ezen az oldalon. Összehasonlításképpen, továbbra is kissé kevésbé dinamikus, mint a versenytársak A8 és 7. sorozat.
Fontos gumiabroncs-felszerelés !
Az ilyen típusú autóknál különösen óvatosnak kell lennie a gumiabroncsok megválasztásával. Ezek mindenképpen eldöntik, hogy melyik irányba akarsz menni. A kényelem elősegítése érdekében a hatékonyság (gördülés és menetemelkedés) rovására 17 hüvelyk, vagy akár 18 hüvelyk. Másrészt, ha az összes hajad még nem fehér, és hajlamos vagy a tükörszekrényt a határáig szorítani, akkor 19 hüvelyket (ideális esetben 20) kell bevenned. Ebben az esetben a nagymamák lábai sokkal szilárdabbak, a kanyarodások pedig virilisebbek és megnyugtatóbbak! Elég ahhoz, hogy megcsiklandozzon egy 7-es sorozatot túl sok komplexitás nélkül.
Vezérelt felfüggesztés? Airmatic? varázslatos testvezérlés ?
Összefoglalva, az S-osztály ötvözi a légrugózást és a vezérelt lengéscsillapítókat, úgy gondolom, hogy ezt a két mechanizmust különválasztva könnyebb megérteni.
De jöjjön a varázslatos testvezérlés. Ez a rendszer lehetővé teszi az autó számára a jövőbeli ütközések előrejelzését a futómű lehető legjobb beállításával. Hogyan? "Vagy" Mi? Két kamera (amit ezért sztereokamerának hívunk) lehetővé teszi számunkra, hogy megkönnyebbülten láthassuk a küszöbön álló utat, pontosan úgy, ahogy a szemünk! Elég, ha összehasonlítjuk a két képet, hogy ismerjük (vagy inkább kiszámoljuk) a perspektívát.