Volkswagen Egy kis Wolfsburg az orosz tartományokban - Vállalat - FAZ
A Moszkvától 160 kilométerre délnyugatra fekvő Kaluga egykor tipikus orosz tartományi város volt. 350 000 lakosa a peresztrojka óta egy dolgot látott mindenek felett: a hanyatlást. Törött utcák, szemetes parkok, romos házak, még az űrhajózási múzeum is összeomlott.
A bűnös fél, mondják itt, akkoriban a kormányzó volt, aki minden második nap részeg volt. A város nagy gyárai, többségük a Vörös Hadsereg beszállítói, tömegesen elbocsátották a munkavállalókat: a turbinagyár 12 000-ről 6000-re, a motorgyár 11 000-ről 2500-ra csökkentette munkaerõjét.
Egy teljesen új várost kell építeni
Ha hisz Wadim Witkow gazdasági és pénzügyi polgármester szavainak, akkor ennek a korszaknak már vége: „A túlélés ideje után most elérkezett a fejlődés ideje.” Büszkén mutatja a következő 20 év terveit.
A folyó túloldalán egy teljesen új várost és egy hozzá kapcsolódó ipari parkot kell építeni, egy szórakoztató negyedet, ahol kaszinók és szállodák várják a moszkvai hétvégi pihenőket a víztározón. Ennek a 28 éves, csíkos színű, sikeres srácnak az optimizmusa fertőző.
Meghódítottuk őket
Witkov jó hangulatának születési dátuma: ez év május 29-e. Bernd Pischetsrieder, a VW főnöke aláírta a kalugai VW gyár 370 millió eurós szerződését. 3500 új munkahelyet kell létrehozni, ebből 3000 a régióban.
Szombaton Pischetsrieder ismét ott volt. German Gref orosz gazdasági miniszterrel együtt letette az összeszerelő gyár alapkövét. Witkow pénzügyminiszter elégedett mosolya így szól: Meghódítottuk őket.
"Minden dinamikusabbá válik"
Maksim Akimov, a város polgármestere 36 évesen ugyanolyan elégedett. Számára a Volkswagen több mint pénzforrás. Nincs több kémia, nincs kohászat, mint a szovjet időkben - a városnak a csúcstechnológia és az autószerelés központjává kell válnia.
Úgy hangzik, mint Stuttgart. Vagy Wolfsburg. Úgy tűnik, Akimov is nagyjából így képzeli el a jövőt: „Ez egy hatalmas impulzus! A Volkswagen megváltoztatja a várost: az élet szervezését, az életmódot. Minden dinamikusabbá válik. "
Német tanfolyamok hetente többször
Akimov számára a VW döntése mindenekelőtt „a bizalom jele”. Miután Kalugát sokáig nem tartották kedvenceinek az üzemben, Friedrich Lenz, az orosz orosz leányvállalat ügyvezető igazgatója három dolgot emelt ki, amelyekkel a Kaluga lenyűgözte: az infrastruktúrát, a szakmunkások nagy potenciálját, valamint a vezetők és politikusok jól koordinált csapatát. Akimovhoz hasonló emberek: a kormányzó és a polgármester barátok.
Szinte az összes vezető politikus az "Egységes Oroszország" elnöki párt tagja. A vezetői posztokon alig van idősebb, mint a polgármester. Az Akimov asztalán álló német tankönyv valódi erőfeszítéseket mutat. Nemrégiben heti többször kezdett német tanfolyamokra járni.
A VW az 1990-es évek vége óta ad ki tapintókat Oroszország számára, mert az importált autókra vonatkozó magas orosz vámok mellett a Lada alacsonyabb minősége ellenére is könnyen versenyezhet az importált VW kisautókkal Oroszországon belül. Ennek meg kellene változnia. Az eladások jelenleg évi 30.000 autó, négy-öt év múlva pedig várhatóan 150.000-re nőnek.
Ebből a célból a Volkswagen és a Skoda márkák részben leszerelt modelljeit 2007 közepétől Kalugában kell összeszerelni;.
Az autó állítólag kevesebb, mint 10 000 dollárba kerül. Ebben az árkategóriában termel a hazai autóipar. Az orosz kormány, eddig a Lada & Co. védője, azt követeli, hogy egy átmeneti időszak után a szállított alkatrészek legalább 30 százalékát Oroszországban állítsák elő.
A város mintavállalata
Andrej Wiljenowitsch Pertschjan olyan, aki úgy gondolja, hogy elég jó eséllyel lesz a VW beszállítója. Miután tanulmányait a kalugai Bauman Intézetben végezte, a most 48 éves 1990-ben az újonnan alapított „Awtoelektronika” gyár igazgatója lett, amely vezérlőelemeket és érzékelőket gyárt autók számára.
Az 1800 alkalmazottal rendelkező holding 65 millió eurós árbevételt könyvelhetett el tavaly. A gyár mintavállalat a városban: új gyártási módszerek, nemzetközi minőségi előírások. Az igazgató szerint a VW-t különösen lenyűgözi az „Emuru”, a vállalat saját új fejlesztése a kormánykerék támogatásához.
„A csendes élet nekünk szólt felett"
Az örmény bevándorlók fiától tehát nem hiányzik az önbizalom. Míg más vállalatok panaszkodnak az információhiányra, már viszonylag konkrét információkkal rendelkezik azokról a szabványokról, amelyeknek meg kell felelnie ahhoz, hogy beszállítóvá válhasson: "A csendes élet sokkal korábban ért véget számunkra, mint mások számára" - mondja.
A többiekre olyan vállalatokat ért, amelyek - kormányzati szerződésekkel szállítva - túl sokáig érezték magukat biztonságban a versenytől. A helyi autógyártókkal való együttműködés mellett Pertschjan szerződést írt alá az üzbég Daewoo gyárral és a Siemensszel.
A horog legnagyobb halát hívják Electrolux
Nem csoda, hogy Pertschjan megvédi azokat a nagylelkű előnyöket, amelyeket a VW kap gyárának építése során: "Különben nem szereztük volna meg a VW-t." Az előnyökről konkrét információk ritkák. Legalább ennyi egyértelmű: a Volkswagen a következő tizenkét évben mentesül az ingatlanadó alól, és további adókedvezményekről beszélnek.
A Kaluga szabványok szempontjából a támogatás szintje új: "Ez az első alkalom, hogy ilyen mértékben segítettünk egy külföldi céget" - mondja Akimov polgármester. A VW még nem bizonyította, hogy igazoltak-e. A városban működő vállalatok megrendeléseivel. És mindenekelőtt más külföldi vállalatokkal, amelyeket a Volkswagen állítólag mágnesként vonz.
"Ez csak a kezdet" - mondja Witkow. Úgy tűnik, hogy a számítás egyelőre megtérül. Állítólag 2006. május 29. óta több külföldi vállalat is beszámolt Kalugában. A horog eddigi legnagyobb hala az Electrolux.