Volkswagen márkájú hullámvasút
Noha Európa legnagyobb autógyártója, és soha nem látott mértékben növekszik Kína és Brazília rendkívül jövedelmező piacain, a Volkswagen bejelentette, hogy az amerikai piacon is meghatározó szereplővé kíván válni. A VW végső célja: 2018-ig a Toyota legnagyobb autógyártóként való trónfosztása.
A siker érdekében a VW-nek feltétlenül meg kell növelnie piaci részesedését az USA-ban, miután a 2000-es évek közepén valószínűtlen 2% -ra csökkent. Az új modellek (Jetta, az új Beetle és Tiguan) piacra dobása, valamint a Chattanooga (USA) és a Puebla vagy Silao (Mexikó) gyárakban végzett jelentős beruházások újraindították a német márkát az amerikai piacon. 2009 és 2012 között a VW megduplázta értékesítését Észak-Amerikában, és olyan modelleket szállított a bemutatótermekbe, amelyek végül visszhangoztak az amerikai vásárló ízlésének. A szkeptikusok kezdtek hinni abban, hogy a németek visszatérnek az amerikai piacra.
Ahogy 2013 a végéhez közeledik, a VW értékesítése az Egyesült Államokban lefelé csúszott, és a remény ismét szkepticizmusba fordult. A VW eladásai 7 hónapig egymás után estek (októberben akár 18% -kal is), bár a piac 8% -kal nőtt, és az USA piacára szállított 800 000 VW-egységet egyre nehezebb elérni. Sok VW kereskedő az Egyesült Államokban azt állítja, hogy ez a csökkenés csak egy új szakasz a márka szinuszos fejlődésében az amerikai piacon. Miután 1949-ben piacra dobta Amerikában a Frog első generációját, a VW az első importmárkává vált, amely jelentős piaci részesedést szerzett az Egyesült Államokban, 1970-ben tetőzött, amikor 569 183 darabot szállítottak. Az 1980-as években a gyógyulás időszaka következett, majd a 2000-es évek közepén drámai csökkenés következett be.
De mi okozza ezt a válságot? Az észak-amerikai kereskedők arra panaszkodnak, hogy a crossover világában csak Jettával, Passattal és Tiguan-nal versenyeznek. A VW Tiguan a dinamizmusra és a vezetési élvezetre összpontosító autó, míg az amerikai vásárlókat a japán modellek, például a Toyota Rav4 kínálta nagy hely és kényelem vonzza. Az amerikai modellkínálat öregedett, és csak a Beetle-nél nőtt az értékesítés, éppen az új kabrió verzió bevezetése miatt. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a japán versenytársak felépültek a 2011-es szökőár okozta válságból, és a jen leértékelésének előnyeit kihasználva új modelleket dobtak piacra, miközben a koreai gyártók egyre agresszívebb árpolitikával hódítanak.
Ha Európában az új Golf az Egyesült Államokban való piacra kerülése óta a legkeresettebb autó, a VW elhalasztotta az új kompakt modell piacra dobását, és gyártás-tervezési okokból és piaci stratégia miatt továbbra is eladja az előző verziót (Golf 6). alapvetően téves, mert a Jetta (az Egyesült Államokban a legkeresettebb modell) már nem képes egyedül versenyezni a Passattal. Jonathan Browning, a Volkswagen Group America vezérigazgatója elismeri a problémát, de azt mondja, hogy a kínálat felfrissülése után az eladások helyreállnak, és a csoport észak-amerikai piac iránti elkötelezettsége továbbra is rendkívül erős. Az biztos, hogy a VW-sorozat megújításának, sőt gazdagításának (amiben érthetetlenül hiányzik az Amarok pickup, egy valóban az amerikaiak ízlésének megfelelő autó) minél előbb meg kell történnie, mert az Egyesült Államokban a VW hullámvasút épp kilenc szédítő ereszkedés.