Volvo Power Pulse egy tál; levegő a turbóhoz - Kihívások
Feladva 2016. 06. 23., 9.54, frissítve 2016. 06. 23., 9.54.
MŰSZAKI. A turbófeltöltő reakcióidejének javítása érdekében a Volvo hozzáadta a sűrített levegős henger megerősítését, amely gyorsabban hajtja turbináját.
Közúton a Volvo S90 nagy következetességet mutat. kár, a csúcsminőségű T6-os benzinmotor nem felel meg az állított teljesítménynek.
Ha a benzinmotoroknál általánossá válik, a lökettérfogat csökkentésének (vagy lecsökkentésének) divatjával a turbófeltöltőt nagyon széles körben használják a dízelmotorokban. Abban az időben, amikor az utóbbiak is próbálkoznak méretének csökkenése fogyasztásuk és CO2-kibocsátásuk csökkentése a homologizációs tesztciklusok során, a túlevés döntő fontosságú. Különösen beszédes a Volvo esete, amely öthengeresét négyhengeres motorral váltja 2,0 literes térfogatúvá. Ezeknek az új generációs dízeleknek a teljesítménye 235 LE-ig képes felmászni, míg korábban 215 LE-re korlátozódott, 2,4 literes blokkkal és egy további hengerrel.
A Volvo másik kezelendő problémája a differenciálás a tartomány szintje szerint. Az új generációs modellek megjelenése előtt a katalógusban nem kevesebb, mint három lökettérfogat állt rendelkezésre: 1,6 liter (ez volt a Ford és a PSA együttműködésében kifejlesztett négyhengeres), 2,0 liter és 2, 4 liter az öt henger. A mai napon egyetlen 4 hengeres blokk a teljes tartományhoz, amelynek teljesítménye 120 és 235 LE között mozog, megkülönböztetésre kerül sor a feltöltőrendszeren keresztül. Ez dicséretes erőfeszítés a Volvo részéről, miközben sok gyártó megelégszik azzal, hogy a motor feltérképezésével játszik szerepet, és a mindennapi öröm szempontjából csak egy kis előnyt jelent a legerősebb és legdrágább változatok számára.
150 LE teljesítményig (D2 és D3 modellek) a Volvo Diesel négyhengeres egyetlen változtatható geometriájú turbóval van felszerelve. A D4 modellek (181 LE vagy 190 LE) kettős fokozatú kompresszorral rendelkeznek, amely kis sebességgel működő kis turbóból és nagy sebességnél nagyobb támogatásból áll. Mindkettő rögzített geometriájú, Borg Warner aláírással. Végül a csúcskategóriás D5-ben (225 LE vagy 235 LE), a két turbó közül a nagyobb változó geometriájú, amely még jobban alkalmazkodik a vezető által kért gyorsuláshoz, egy olyan nyomáson, amely csúcson akár 2,2 bar-ra is emelkedhet.
Csökkentse a válaszidőt
Ha ezen kompresszoros rendszerek kifinomultságával sikerül kompenzálni az elmozdulás csökkenését, akkor viszont nem tudják ne harcoljon teljesen a merülés ellen alacsony sebességgel következő. Így már számos olyan technológiát javasolnak, amelyek a lehető legnagyobb mértékben csökkentik a turbók reakcióidejét, és hogy a sofőr azonnali lendületet érzékeljen. Egyes gyártók, mint például az Opel az Insignia, a Cascada és a Zafira 2.0 CDTI-jén, vagy az új Giulia 2.2-es dízelmotorján az Alfa Romeo elektromosan működtetett korlátozó szelep. Ez utóbbi lehetővé teszi a kipufogógázok gyorsabb és pontosabb terelését a turbina felé, és ezáltal lerövidíti annak reakcióidejét. Egy másik, sokkal drágább megoldás az, amelyet az Audi SQ7 TDI-jével avatott fel: a elektromos kompresszor. Közvetlenül a fedélzeti hálózathoz csatlakozva (az Audi SQ7 esetében 48 voltos) ez a Valeo által szállított készülék képes azonnali nyomást biztosítani a hengerekben, miközben várja, hogy a turbinák átvegyék a hatalmat.