Werner Utter anekdotákat és történelmet mesél el őrülten a repülésért - Handelsblatt
A politikusok egyöntetűek a Lufthansa 50. évfordulóján: A "Kranich" erős német márka, az ország nagykövete, sőt Európa-bajnok is, amelyből nincs túl sok a köztársaságban. A Handelsblatt jelentés.
2005.03.31 írta Matthias Eberle
FRANKFURT. "A repülőgépet a repüléstechnika összes szabálya szerint töltöttem fel: mászás, légfékek, szimulált turbulencia - a Boeing csapkodott és felnyögött, mintha az egyes részekre szétszerelték volna. Végül olyan keményen és sokkosan merészkedtem a leszállásra, hogy más körülmények között voltam A Lufthansát értesítés nélkül elbocsátották volna. "A Werner Uttert soha nem bocsátották el. És a Boeing 707 sikeres sav tesztet teljesített: Heinrich Lübke szövetségi elnök - és Utter kapitánya - különleges repülőgépévé vált.
A Lufthansa volt főpilótája anekdotái közül a legértékesebbet írta írásba. Sok más „repülési menekülését” a 84 éves ember a mai napig szóban is átadta: még mindig filmként csomagolva, és még mindig a Lufthansa nevében: Katmanduban az Utter, a kenyai Utterben - a volt első pilóta és a Lufthansa Igazgatóságának tagja sokak számára nyújt beszélgetést. szórakoztató esték: „Megőrültem a repülésért” - mondja az őslakos sváb: „Ez mindig pihenés volt számomra.” Amíg emlékszik, kék kockás zsebkendőt tekert a bal mutatóujja köré, és a szeme nedves volt.
A szenvedélyes pilóta példa a Lufthansa hosszú útjára egy kis állami légügyi hatóságtól a világ egyik legnagyobb légiközlekedési vállalatáig. Amikor a Lufthansa holnap Hamburgban indul az Airbus A321-gyel, amelyet történelmi színekre festettek az 1955. évi LH jubileumi különjáratra, az Utter a díszvendégek között lesz. A második világháború utáni légi forgalom újraindulásának 50. születésnapja alkalmából négy szövetségi államban lesznek ünnepségek, Bajorországban a CSU még állami ünnepségre is meghívja Önt. A prominens politikusok egyetértenek: A Lufthansa daru erős német márka, az ország nagykövete, sőt Európa-bajnok is, amelyből nincs túl sok a köztársaságban.
Valójában a válság évei után a jubileum ismét közeledik csúcsformájához: a 90 ezer alkalmazottat foglalkoztató csoport forgalma az idei 20 milliárd euró felé tart. Sokkal fontosabb: a vállalat, sok versenytárssal ellentétben, egyértelműen ismét a profit zónájában van. 1991/92-ben, még mindig csődközeli állapotban, a mostanra teljesen privatizált csoport elég erősnek érzi magát ahhoz, hogy súlyos beteg beteget vállaljon a svájci Swiss légitársaságnál. Jelenleg 3,8 milliárd euró likvid pénzeszközzel a Lufthansa még több légitársaságot nyelhet le, ha a svájci ügylet megtérül és mintául szolgál a lejárt konszolidációhoz az égen.
Az a tény, hogy a német légitársaság az utolsó kvázi monopólium belföldi elvesztésének veszélyével jár, és hogy a pimasz fapados légitársaságok megtámadják az európai belső piacot, másodlagos hangnem, amely nem zavarhatja az évfordulót: „Az olcsó légitársaságok elfoglalják a Lufthansa vezetőségét. De nem fenyegetik komolyan a csoport egészét ”- véli az iparág vezetői tanácsadója.
Más vállalatokhoz képest a darusorozat nagy előnyt jelentett. Az első osztályú utasok a közelmúltban tapasztalták, hogy az eladások, a lakberendezés és a kiszolgálás terén mennyire tértek el az Alitalia & Co.-tól a frankfurti repülőtér legfelső ügyfélterminálján: A dohányzóasztalok fehér márványból készülnek, az étkező székek konjak színű bőrrel vannak ellátva. Szőnyegek az úgynevezett „komfortzónában”, kézzel szedett gyapjúból. Személyi asszisztensek várják a bejárati területen a gyakori poggyászrepülés, a bejelentkezés, az útlevél-ellenőrzés és egyéb bosszantó alakiságok felszámolását. Eközben a VIP ügyfelek márvány fürdőszobákban ülnek, vagy hangszigetelt fülkékben pihennek, mielőtt megszólal az ébresztés. Ezután egy Mercedes S-osztály hajt fel, és az első osztályú ügyfeleket sofőrrel közvetlenül a kötényen át a repülőgépig vezetik.
Még több: A Münchenben vonatot váltókat a jövőben otthonról is fel lehet venni az amerikai NetJets vállalat magánrepülőivel. A Lufthansa repülésenként akár 10 000 euróval is fizethet az általános szolgáltatásért.
"A gép úgy működik, mint az óramű" - mondja Utter nyugdíjas. Közel 25 éve nem repült sugárral, de mégis a családhoz tartozik. Ezen a márciusi napon egy sofőr hozta el szülővárosából, Bad Vilbel-ből a frankfurti Lufthansa vendégházba, ahol a vállalat saját éttermi részlege, az LSG Sky Chefs édes ételeket szolgál fel kávéval. Utter köszönettel visszautasítja és kamilla teát rendel. A hadtest szellemiségéről, vezetéséről és német erényeiről kezd beszélni a Lufthansa-nál. Csak egy dolgot nem akar igazán megbocsátani a menedzsment: "Kár volt, hogy Thomas Cooknál szép Condor Minna nevet készítettek."
Noha Utter évek óta hobbi-gazdálkodó és kivit tenyészt a Taunus-ban, úgy öltözött, mint amikor a világ nagyjait látogatta meg Lübke szövetségi elnökkel: Bordó nyakkendőt visel, kék-szürke öltönyben, a nadrágtartók formában tartják jól páncélozott testét . "Olyan történeteket, amelyekben senki sem hisz", rövidesen elmondja. Például sikertelen műrepülő tesztje, amikor hurok közben liter üzemanyagot esett rá. Vagy sztálingrádi megközelítésének korai háborús anekdotája, amelynek során megfigyelőjét lövöldözéssel megsebesítette a pilótafülkében. "Ezután megengedtük nekünk, hogy a repülés során kinyissuk a sürgősségi adagot, elszívtunk Pall-Mall-ot és ittunk a snapsz palackból." Utter a délutáni teáról is beszél Thaiföld királynője, a Sirikitnél ("Elég poros volt!") 1967-ben leszállt a nepáli katmandui magas hegyi repülőtérre, és tombol a szövetségi elnök gondoskodó kapitányaként töltött idejétől, aki félt a repüléstől. Kamerun és Kenya közötti afrikai kirándulásán Lübke panaszkodott: "Kellemetlen lenne, ha ide kellene kerülnünk, az összes kígyó és más állat közé."
Uter történetei néha azokra a merész pilótákra emlékeztetnek, akik egykor átsuhantak a tévéképernyőkön, és sértetlenül szálltak le repülő dobozaikkal szénakazalban, trágyahalmban vagy szeptikus tartályban. De a Lufthansa története nem olvas ilyen vicceset és viharos eseményeket: az 1926-ban "Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft" néven alapított légitársaságot a második világháború végén felszámolták. A náci diktatúra alatt a német hadigép részévé vált.
Utter vadászpilótaként élte meg és élte túl a háborús éveket: „A Kaukázusban minden várost ismertem, bármilyen kicsi is volt - felülről” - mondja. A háború befejezése után majdnem tíz évet kellett várnia, mire újra repülni engedték. A potsdami egyezmény megtiltotta a németeknek a "mindenféle repülőgép gyártását és birtoklását, karbantartását és üzemeltetését". Ez idő alatt a nyugatnémet repülőtereket csak olyan külföldi légitársaságok szolgálják ki, mint a SAS, a KLM vagy az Air France.
A „Büro Bongers”, amely 1953. január 6-án Kölnben megalapította az „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf” -t (Luftag), megtisztítja az utat az új Lufthansa előtt. Németországnak hamarosan vissza kell szereznie a légi szuverenitást. Hans M. Bongers élvezi a szövetségesek bizalmát, mert soha nem volt tagja az NSDAP-nak. A Deutsche Lufthansa AG hivatalosan 1954. augusztus 7-én alakult. Olyan pilótákat vesz fel, akiket brit és amerikai repülőkapitányok képeztek ki, és akik szívesen indulnak újra felszállásra 2100 német márka havi fizetésért.
Utter is ott van. Tanúja volt a repülési műveletek hivatalos folytatásának 1955. április 1-jén a DC 3 pilótafülkéjében. Ezek a nehéz idők sok mindent igényelnek a pilótától, mindenekelőtt bátorságot: "Radarunk gyermekjáték volt a mai technológiához képest" - mondja Utter. A négymotoros Boeing 707-el 1960 márciusában kezdte meg a Lufthansa sugárkorát. A vezető pilóták legénységének tagja, aki először hozta át a 22 millió D-Mark repülőgépet az Atlanti-óceán északi részén.
Az új Wunder-Jet kétszer annyi utast szállított, mint az eddigi legnagyobb dugattyús motorú repülőgép. És gyorsabb, sokkal gyorsabb: a 707-esnek csak nyolc és fél órára van szüksége ahhoz, hogy New Yorkból Párizsba utazzon. Biztosítja azt is, hogy a Lufthansa sokéves veszteség után a profit zónába repüljön.
A technológia buktatóitól való félelem természetesen sok utas számára még mindig furcsa. Utternek többször meg kell nyugtatnia a féltő dívákat: „Mi történik a bőröndömmel, amikor a vízbe szállunk?” Olyan kérdés, amelyet gyakran hall.
Wolfgang Mayrhubernek, aki egykor a Lufthansa Technik karbantartó leányvállalatának mérnöke volt, ma pedig a Lufthansa Csoport vezetője, ma már könnyebb. Egyetlen ügyfél sem kérdezi már komolyan, hogy az Airbus A340-600, a világ leghosszabb, 75,30 méteres utasszállító repülőgépe biztonságosan eléri-e célját. Az őshonos osztrák hamarosan bejelenti a következő technológiai ugrást: az Airbus A380 bevezetését, amely akár 800 utast is képes befogadni. 2007 őszén az óriási madár először indul a Lufthansa felé.
A bajkeverő Utter valószínűleg még mindig repülési személyzettel rendelkezik: 40 méhcsalád biztosítja, hogy a Taunusban található 200 kiwi növénye is megtermékenyüljön. "Még mindig megteszem 90-ig" - mondja Utter: "De akkor abbahagyom!"