WRC. A MEXIKÓI TALÁLKOZÓN: HERKULUSOK MŰKÖDIK A VW CSAPATÉRT
Hercules Works a Volkswagen számára
A világbajnokság 1., 2. és 4. helyén a Volkswagen pilótái „seprik az utcákat” Leónban, a Mexikói Rally központjában.
Ez lesz az első dátum a szezonban a földön
A magasság megnehezíti a férfiak és a gépek feladatát
Visszatérve a murvás pályákhoz, a nagy magasságba és a kiindulási pozíciókba a versenyzők hízelgő helyzete miatt a bajnokság élén:
Ezzel a problémával fog szembesülni a Volkswagen a Mexikói Rallyn a héten, 2014. március 6–9
Először Monte-Carlo, majd Svédország télies környezete után gyökeresen megváltozott a táj és az évszakok a Volkswagen legénységének:
Akciók burkolatlan lejtőkön és nyári hőmérsékleten.
És ez még nem minden, mivel a pálya 1,832 és 2781 méter között változik a tengerszint felett, a világbajnokság vezetői szó szerint abban reménykednek, hogy ... átveszik a vezetést.
Ilyen körülmények között a motorok hatékonyságuk akár 30% -át is elveszíthetik. Nem ez lesz az ideiglenes általános besorolásban jelenleg vezető Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila, csapattársaik és második helyezettjeik, Sébastien Ogier-Julien Ingrassia és a VW 3. legénységének, Andreas Mikkelsen-Mikko-nak egyetlen gondja. Markkula, aki elfoglalja őket a 4. sorban.
A bajnokságban elfoglalt pozícióik miatt a három legénységnek megtiszteltetés lesz - ez a helyes kifejezés? - hogy elinduljon először.
Ezért elkerülhetetlenül elítélik őket arra, hogy Leónban „seprűs autókat” játszanak, takarítsák a pályát az őket követők számára. Ez nem éppen az ideális helyzet a legjobb köridők beállításához !
Jost Capito, a Volkswagen Motorsport igazgatója kijelenti:
"Míg a szezon első két fordulójában, Monte Carlóban és Svédországban, a hangsúly a versenyzők képességein volt, Dél-Amerikában inkább a felszerelést használják elsőbbségként"
„Az, hogy a motorkezelő rendszert hogyan lehet a magasság kérdéséhez igazítani, mindig fejfájást jelent mérnökeink számára, akiknek meg kell találniuk a megfelelő egyensúlyt a megbízhatóság és a teljesítmény között, hogy ez utóbbi területen a lehető legkevesebbet veszítsék. Ezenkívül legénységünk valódi Hercules-féle munkának lesz kitéve, az úton való elhelyezkedésük miatt. E hatalmas hátrány ellenére meg vagyok győződve arról, hogy Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier és Andreas Mikkelsen elővesz néhány olyan mágikus trükköt, amiben rejlik a titka, és remélem, hogy meglepik világukat! "
Gyorsabb, mint Speedy Gonzales? Az első nap egy kis csodára lesz szükség !
Minél több autó követi egymást a szakaszokban, annál jobban megtisztul az utat borító kavicsréteg. Természetesen a jelenség csak a második körben romlott ugyanabban a körben! Ez egyértelműen hátrány azok számára, akik elsőként indulnak, és kissé nagyobb nyomást gyakorolnak a Volkswagen legénységének vállára.
Céljuk tehát az első napon az lesz, hogy a lehető legjobban korlátozzák a károkat, elkerülve a hibákat és csak kiszámított kockázatokat.
Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila, aki 40 ponttal rendelkezik, 2014. március 7-én, pénteken lesz az első az úton. Csapattársaik, Sébastien Ogier-Julien Ingrassia két perces időközönként követik őket. 35 pontos idővel elfoglalják a bajnokság második helyét. Ami az Andreas Mikkelsen-Mikko Markkula tandemet illeti, az összesített negyedik helyük négy percre az Ogier-Ingrassia Polo R WRC mögött.
Az egyes ralik kezdési sorrendjére vonatkozó szabályokat az offseason során megváltoztatták. Minden első szakaszban a versenyzők sorrendben gurulnak a világbajnokságon. A következő napokban az előző szakasz végén szereplő általános besorolás sorrendje van. A korábbi gyakorlattal ellentétben tehát nincs több előzetes képesítés. Mint például a sznorkellel való kocogás ...
A WRC műszaki előírásainak megfelelően az 1,6 literes turbómotorok teljesítményét egy perem hozzáadása a levegőbe korlátozza. Olyan ez, mint egy kocogás, miközben egy sznorkelen át lélegzik! A magasság - közel 2800 méter a Sierras de Lobos és Guanajuato területén - tovább súlyosbítja a jelenséget. Minél magasabbra megy, annál több oxigén lesz a levegőben, ami befolyásolja a mechanika teljesítményét. Ezenkívül a turbókompresszor forgási sebessége annál is inkább növekszik, amikor a kapott levegő ellenállása csökken, és csak a motorkezelés beállításainak módosításával lehet elkerülni a törést. Ez 28-30% körüli teljesítménycsökkenést jelent, például egy olyan svéd versenyhez képest, mint például Svédország.
Dr. Donatus Wichelhaus, a Volkswagen Motorsport motorfejlesztési igazgatója azt mondja: