Yamaha Fazer FZ8 motorkerékpár teszt
Homogén! (végül)
Szegény Yamaha FZ-8. Amikor 2010-ben megjelent a piacon, a hangvilla-cég új, közepes méretű roadsterének minden eszköze megvolt (legalábbis papíron), hogy lebuktassa a Kawasaki Z 750-et, a maga nemében bestsellert: egy nagy négyhengeres, jól nyomatékos és eredetileg 106 lóerő fejlesztésére fejlesztették ki, az FZ-1-től kölcsönzött kerékpár-alkatrészt, amely közvetlenül a régi R1-ből származik, mindezt egy olyan ruhába csomagolva, amelyet nagyrészt a nagy gazember roadster ihlette. Két évvel később azonban az eredmények vegyesek. El kell ismerni, hogy az eladási pontszámok megtisztelőek, de a Z 750 továbbra is szilárdan lehorgonyzott kategóriájában az eladások élén, és a Suzuki GSR 750 tavaly még a dobogó harmadik helyét is megszerezte ...
Az FZ-8 azonban nem volt rossz gép, de a különösen éles verseny ellenére néhány hiányosságtól szenvedett. Ide tartozik egy szörnyű kipufogó hangtompító, amelynek felülete méltatlan a gép többi részéhez, szégyenletes hasmagasság kanyarban és olyan megjelenés, amely mindenképpen kifizetődő, mert a „nagy” FZ-1 ihlette, de gyakran kissé túl bölcsnek tekintik a verseny (a vonalak 2006-ból származnak). És mindenekelőtt a homlokfelület homogenitása, valamint a rosszul beállított futóművek hibája által súlyosan korlátozott sportlehetőség, és mindenekelőtt mentes a beállításoktól. A hagyományos használat (ingázás, egyéni lovaglás ...) összefüggésében nincs mit kiáltani, főleg, hogy a kezelhetőség egészséges, és a rugalmas felfüggesztés kategóriája egyik legkényelmesebb gépévé teszi. De amint felszáll egy utasra, vegyen egy tanszéket, amely 5 éve nem látott egy DDE alkalmazottat, vagy csak egy kis szórakozást szeretne, a dolgok rosszul alakulnak. Csináld mind a hármat egyszerre, és katasztrófa volt ...
A bika szarvánál fogva
A Yamaha France ezt Japán előtt megértette azzal, hogy megszorozta a speciális szériát (SP, SP-R, Red Line, R Line ...), amelynek célja a gép kellemesebb és homogénebbé tétele. Logikai szempontból, mivel Franciaország a roadsterek legnagyobb piaca, nem kérdés, hogy a hatszögletű piac első számú szereplőjét levágják a krupierekről egy fő szegmens összehasonlításában.
A recept minden alkalommal ugyanaz: alkalmazkodó kipufogógáz, felülvizsgált és korrigált szuszpenziók, egy speciális kozmetikai kezelés feledése nélkül. Így felcsatolva az FZ-8 visszanyeri pompáját, és nem véletlen, hogy az R-vonalak az FZ-8 eladásainak 60% -át tették ki tavaly. A Yamaha ezért 2013-ra globálisan megújította a francia leányvállalat szemléletét. A villa mostantól beállítható az előterheléshez, és a jobb csőre koncentrálva állíthatja be a hidraulikát kompresszióban (13 helyzet) és visszapattanásban (11 helyzet).
Hátul az új lengéscsillapító 6,4% -os feszesítő rugóval, új csillapítási törvényekkel és visszapattanó beállító csavarral van felszerelve.
A kozmetikai oldalon ne álmodozzon, egy vezető márka (véletlenszerűen Akrapovic, amely a MotoGP-ben a Yamaha M1-et szereli fel) adaptív hangtompítója nehezítette volna a végső eladási árat. A fekete fazék tehát megmarad, ám a japán mérnökök csodákat tettek annak vonzóbbá tétele érdekében. Nos, ez sem elegendő a retina leválasztására a végeredményt nézve, de egy hőgátló lemez és a szlovén márka produkcióit utánzó szájrész oltása nagyon jól elvégzi a "munkát".
Egyébként az FZ-8 kisasszony új, szemet gyönyörködtetőbb nyeregtakarót és átlátszó irányjelző fülkéket alkalmaz, jobban illeszkedve a jelenlegi esztétikai kánonokhoz, nem eszik kenyeret.
Azok, akik fel akarják frissíteni a retinájukat és ötleteiket, megnézhetik a régi Yamaha FZ-8 2010-es tesztvezetését.
Nyeregben
Nem meglepő, amikor az FZ-8 2013-as évjáratának kormányát veszi. Találunk egy vezetési helyzetet, kissé előre billentve egy rövid és keskeny kormányzattal, egy harckocsival még mindig kissé túl széles a lábszárnál a versenyhez képest, és egy nyeregmagassággal, amely 815 mm magas ellenére lehetővé teszi az ötméteres hatosomat hogy mindkét sarkát a földre tegyem. A lábtartók, olyan alacsonyan, mint valaha, kellemesebbé teszik a magasabb versenyzőket. A műszerfal viszonylag teljes analóg fordulatszámmérővel, amely tartalmazza a szokásos figyelmeztető lámpákat és a semleges kijelzőt, valamint egy digitális billentyűzettel, amely jelzi a sebességet, a motor hőmérsékletét, az üzemanyag szintjét és két részleges kioldást.