Yamaha WR250R 2008, megújítva a hagyományt; Motorcycle Journal
Negyven évvel a DT-1 után a Yamaha erőteljesen újraindul a kettős felhasználású kategóriában.
A motorkerékpárok túlspecializációjának ebben a korszakában a kettős felhasználású felhasználókat éppen a nem szakosodásuk különbözteti meg. A motorkerékpárok terepen és terepen való használata a motoros kétkerekűek kezdeteitől származik, de a kettős felhasználású kategória létrehozása a Yamaha DT-1 1968-as megjelenésével ilyennek tekinthető. Ez a két- könnyű és sokoldalú ütés feltűnést keltett, és igazi forradalmat indított el a motorkerékpár-iparban. Más gyártók gyorsan követték példájukat.
Negyven évvel később a Yamaha piacra dobta vadonatúj WR250R-jét (és szupermoto ikerét, a WR250X-et). Az első alkalomhoz hasonlóan a Yamaha is reméli, hogy újratermeli a DT-1 sikerét, és sokoldalú és sportos felszereléssel vonzza a versenyzők új generációját. Noha a mai napján kevésbé forradalmi, mint a DT-1, az új WR lenyűgöző funkciókat tartalmaz, köztük egy erőteljes, 250 köbcentis négyütemű, folyadékhűtéses, nedves olajteknőjű malmot. Erősen az R1 előző generációjának (2007-2008) ihlette, ez a sportos egyhengeres ugyanazt a túlfúrt furat- és löketarányt (77 x 53,6 mm), négyhengelyes hengerfejet és DOHC-t, valamint egy főtengelyt alkalmazza. gördülőcsapágyak és vágott hengerek, csökkentve a szivattyúzás miatti veszteségeket. Titán szívószelepei és kovácsolt dugattyúja maximálisan 11 500 fordulat/perc sebességet tesz lehetővé, míg ellensúlytengelye korlátozza a rezgéseket.
Zárt hurkú üzemanyag-befecskendező rendszere (38 mm-es fojtószelepházzal a WR-n, szemben az R1-nél 45 mm-rel) javítja a motor reakcióját, miközben elősegíti a tiszta emissziót. Hasonlóképpen, az EXUP kipufogórendszer kiszélesíti a teljesítménytartományt és tisztítja a kipufogógázokat; a katalizátor és a mágnesszelep-levegő indukciós rendszer ugyanabban az irányban működik. 11,8: 1 tömörítési arány mellett (92 oktánszámú üzemanyag felhasználásával) ez a csomag 17,7 lb-ft nyomatékot fejleszt 9500 fordulat/perc mellett és 30 LE 10 000 fordulat/perc sebességgel, ezzel vitathatatlan vezető szerepet tölt be a kis elmozdulás kategóriájában. kettős rendeltetésű motorkerékpárok. Ezt az áramot egy kábellel működtetett tengelykapcsolón és egy hatfokozatú távolsági sebességváltón keresztül vezetik. Az elektromos indító kiküszöböli a napi gondokat.
Egy ilyen élvonalbeli motor megérdemel egy fejlett futóművet, és ezért a Yamaha mérnökei átalakították az alumínium félig kettős bölcső vázat. "Vezérelt rugalmasságra" tervezték, amely megkönnyíti a kezelhetőséget és a felfüggesztés teljesítményét. Ez a keret öntött és kovácsolt anyagból készül, néhány vékony acélfallal. Az alumínium lengőkar ugyanazt a példát követi extrudált, öntött és kovácsolt alkatrészeivel. A Monocross rúd hátsó felfüggesztése egy SOQI ütésen alapul, külső tárolóval (előterheléshez, visszapattanáshoz és összenyomódáshoz állítható) 270 mm (10,6 hüvelyk) mozgással. A kormányoszlop és a hármas fák alumíniumból készülnek. A fékezést elöl egy hullámos, 250 mm-es tárcsa és ikerdugattyús féknyereg, hátul egy 230 mm-es rotor és egydugattyús féknyereg biztosítja.
Úgy tűnik, a Yamaha mérnökei mindent elgondolkodtak, de mint tudjuk, a látszat megtévesztő lehet. Szóval, a WR csak papír tigris? Egyáltalán nem.
Az indító azonnal felébreszti a vitéz egyhengert, amely automatikusan megtalálja a gyors alapjáratot, így nincs szükség fokozóra. A diszkrét emelt hangtompító által kibocsátott hang hozzáadja ennek a keretnek a sportos szellemét. A melegedést kissé veszélyezteti az emissziószabályozás által előírt sovány keverék, és ha túl gyorsan indul, a WR csuklik a gázpedál alatt, vagy akár fulladhat is. De miután felmelegedett, a motor mérsékelt és stabil alapjáratra áll le. A reakciók tisztaek és élénkek minden sebességnél, a lendkerék nem túl nehéz, ami lehetővé teszi a malom gyors felgyorsulását.
A tengelykapcsoló és a sebességváltó gyorsan reagál a kar könnyű nyomására. Nagy bekapcsolási sugara és jó alacsony teljesítménye nagyon felhasználóbaráttá teszi. A motor meglehetősen rugalmas, ellensúlya hatékonyan hozzájárul. Teljesítménytartománya széles, bár gyorsulása észrevehetően élesebb a magasabb fordulatszámon. A gázpedál reakciói általában elsőrendűek, bár ha alacsony fordulatszámon gyorsan alkalmazzuk (főleg nagyobb sebességfokozatoknál), akkor egy pillanatnyi habozás érződik, mintha a nagyon gyorsan kinyíló gáz mintha megelőzné a gázkart.
A WR varázsa a városnak, könnyű súlya és masszív motorja lehetővé teszi, hogy gyorsan elmeneküljön a zöld lámpánál és megelőzze az autókat. Az autópályán a 90-120 km/h sebességű utazósebesség jól bírja, elegendő gyorsulási erővel az előzéshez. Egyenes zónában értük el a 145 km/h-t, és a kilométer-számláló még emelkedhet, így a maximális sebesség nagyon tiszteletben tartható egy negyed literes kettős használat esetén.
Szerencsére a motor nem az egyetlen erős pontja a WR-nek, mivel futóműve és futóműve fontos szerepet játszik. A várakozásoknak megfelelően vezetési helyzete nagyon „minden terepen”. Például egy KTM 690 Enduro-hoz képest úgy érzi, hogy inkább a WR-ben ülsz, mintsem rajta. Központi karcsúsága és hosszú, lapos nyerege elősegíti a gyors mozgást, ami nagyon népszerű a nyomvonalon. Ez a nyereg, bár keskeny, közepes sűrűségű habjának köszönhetően meglehetősen kényelmes (némi ellentétben áll a szilárd KTM nyereggel). Valójában ez lehetővé tette, hogy egyik tesztelőnk túlélje a több mint 300 km-es túrát anélkül, hogy utána gyógykezeléshez folyamodna. !