1. A SUZUKI MODELLEK TL1000S TÖRTÉNETE 1997-től 2001-ig 3 1.1. 1997 3 1.2. 1998-1999 4 1.3. 2000-2001 6 1.4. A TLS SZÍNEI 8 1.5.
3.7. TLR motor felszerelése TLS keretbe 129 3.8. A TLS 136 áthidalása 3.9. A 138 légdoboz módosítása 3.10. A TLS elektromos módosításainak összefoglalása 142 3.11 A YOSHBOX 145 felhasználói kézikönyve 3.12. A töltőáramkör módosítása 148 2
Suzuki 1999-es kód: X Valamiért többféle méretet találtam a TL1000S-hez, különböző országokban (sőt a forrástól függően). A tengelytáv és az ülés magassága általában megegyezik, de a teljes hossz 2045 és 2145 mm között változik, a saját tömeg pedig 187 és 209 kg között változhat. A svéd Suzuki specifikációit használtam. Még a teljesítményadatok is eltérnek országtól és az előírásoktól függően. A svéd piaci termelési értékeket használtam, 125 LE/8500/perc, 103NM/8 000/perc. TL 1000 S 1999 Teljes hossz: 2065 mm Teljes szélesség: 715 mm Teljes magasság: 1175 mm Ülésmagasság: 835 mm Tengelytáv: 1415 mm Hézag: 140 mm Száraz tömeg: 187 kg Motortípus: 996 cm3 folyadékhűtéses, 90 négyütemű V-twin, DOHC, TSCC, 8 szelep. 125 LE/8500 ford/perc, 107,4 NM/7 100 ford/perc. 5.
Teljes hossz: 2065 mm Teljes szélesség: 715 mm Teljes magasság: 1 175 mm Ülésmagasság: 835 mm Tengelytáv: 1 415 mm Hézag: 140 mm Száraz tömeg: 187 kg Motor típusa: folyadékhűtéses 996 cm3, 90 4-ütemű V-twin, DOHC, TSCC, 8 szelep 125 LE/8500/perc, 107,4NM/7,100 1/perc. 7
1.4. A TLS SZÍNEI 1997 (V) 1998 (W) 1999 (X) 2000 (Y) 2001 (K1) Fekete 33J Fekete 33J Fekete Y7L Fekete Y7L Piros 28V Piros 28V Narancs Y0W Piros Y7M Ezüst Y2D Ezüst Y2D Sárga Y3G Sárga Y9H Kék Y7H Kék YC2 Green 1UH 8
1.5.3. Villa A villa egy Kayaba kazettás modell, 43 átmérőjű csövekkel, amelyek előterhelésben, visszapattanásban és kompresszióban állíthatók be. 120 mm-es mozgást kínál. A csövek 32 mm-es eltolt pólusokba vannak felszerelve, ellensúlyokkal szerelve, amelyek csökkentik a kormány rezgéseit. Az oszlop szöge 23,42, ami 93,5 mm-es görgőt ad, és a kormánytengely (alumíniumból) egy kúpos csapágyra van szerelve. 10.
Az értékcsökkenést rendszeresen ellenőrzik; kívülről állítható visszapattanásban és tömörítésben. A lengéscsillapító rendszer a forgócsappantyú szárnyfülke mellett található. A forgó lengéscsillapító olajtartálya nitrogénnel van feltöltve, mint a hagyományos lengéscsillapító, de más okból, mint hogy ellensúlyozza a lengéscsillapító dugattyújának a lengéscsillapító testén belüli elmozdulásához kapcsolódó nagy belső térfogat változását. " csappantyú. Az uszonyok mozgása a forgócsappantyúban nem okoz nagy eltéréseket a belső térfogatban, a nitrogénnyomás nem növeli a súrlódást vagy a gátló mozgásokat (blokkolást), és az integrált tartályt kompenzálják az olajmennyiség viszonylag kis változásai, amelyeket a hőfok. 12.
1.5.5. Kerekek és fékek Az öntött alumínium kerekeknek mindegyikén három üreges küllõ van. A 3,50 x 17 hüvelykes első kerék 120/70/17 radiális gumiabroncsot használ, a 6,00 x 17 hüvelykes hátsó kerék pedig 190/50ZR-17 radiális gumiabroncsot használ. Az eredeti felszerelés elöl a Metzeler MEZ1A Racing és MEZ1 Racing hátul. A 320 mm-es rozsdamentes acél alumínium párnákkal ellátott első féktárcsákat Tokico négydugattyús fogókkal (30 x 27) szinterelt párnákkal látják el. Ne feledje, hogy a kerék és a tárcsák megegyeznek a GSX-R 750-éivel, és hogy az első féknyereg rögzítése megegyezik a 750-esével, lehetővé téve az utóbbi Tokico 6 dugattyúinak összeszerelését (a hayabusa, a TL-R, ZX-6R, ZX-7R, ZX-9R, 1400GSX, 1100 és 1200 ZRX, 1200 bandita és így tovább). A Nissin által gyártott főhenger (14 mm) 4 résszel rendelkezik a kar beállításához. Hátul egyetlen 220 mm-es rozsdamentes acél tárcsát találunk, két ellentétes dugattyús féknyereggel (38 mm) Tokico és Nissin főhengerrel (12,7 mm). A féknyereg megegyezik az 1200 Banditéval. 13.