500 g súlymegtakarítás az LRS észrevehető Archívumával - Tour Magazin Forum
Hagyja az archívumot, és jelenítse meg ezt az oldalt a szokásos kivitelben: Észrevehető 500 g súlymegtakarítás az LRS segítségével ?
Nemrégiben egy Specialized Crux-szal kezdtem, meglehetősen nehéz kerekekkel, a DT Axis 2.0-val. Az LRS kazetta, agy, féktárcsa, gumiabroncsok stb. Nélkül körülbelül 2000-2100 g. Most egy új LRS-t tervezek készíteni, amelynek súlya kb. 1500 g. Megéri-e a befektetést? A berendezéseket (kazetta, agy, féktárcsa stb.) Kezdetben a tengelyen hagynák.
Üdvözlet,
keresztény
Hobbibarátok (rossz időjárású versenybicikli, erdei utak) - pénzpazarlás.
Igazi cyclocross (kanyarok, homok, rámpák, iszap) - nem az 500 g-mal kevesebb javítja a vezetési élményt, hanem például. jó felni, tiszta küllős és kiváló minőségű gumiabroncsok !
Verseny - váltson csőgumikra semmi mást. Automatikusan fogyást eredményez.
Még "csak" 300 g is érezhető. Ok, ez nem kétszer olyan gyors, de észrevehetően könnyebb vezetni.
Természetesen jó felnik és szép áttekintés, minden esetben rendelkezésre állnak. És persze: az okos harisnya teljesen más szám.
A gumiabroncsok valóban nagy előrelépést jelentenek?
Amikor a körülmények alacsony gumiabroncs-nyomást igényelnek - természetesen!
Természetesen szórakozhat a klinikával is, de ha ambiciózus a versenyek iránt, akkor az SR a napirend. Mély terepen még egy kissé magasabb peremprofil is.
A gumiabroncsok valóban nagy előrelépést jelentenek?
Egyértelműen! Soha nem kaptam semmit SR-ből az utcán, de meg vagyok róla győződve a terepen.
Ahogy említettük, azokon az útvonalakon, ahol kevés levegőre van szükség, javítja a tapadást, futómű-hatása van, és akkor is, ha a fa gyökerei már erősen kopognak a peremen, nem kell félnie a kígyócsípéstől.
Az SR nagy része felépítése szempontjából is sokkal rugalmasabb, ami egyrészt jól gördül, de másrészt lényegesen gyengébb defektvédelmet is jelent a defektek ellen; a szélek általában sebezhetőbbek is.
E tekintetben nemcsak előnyökkel megáldva, hanem a "mindennapi használatra való alkalmasság" korlátozásával is társítva.
A 2012-es CX versenyszezonban a klinikáról a gumiabroncsokra (karbonfelnikre) váltottam. A súly ekkor 500 g körül volt. A vezetés jobb érzése és a kígyómarás is történelem. A lapos talpúakat azonban gumiabroncsokkal is meg lehet fogni, ennek tudatában kell lennie, főleg ha kimegy. 2012/2013-as télen két defektem volt a CX versenyeken kívül (összesen 15 versenyt hajtottam). A cső alakú gumiabroncsok természetesen ugyanúgy kopnak, mint a polírozók, és gyakrabban kell őket cserélni, különösen hátul. Nos, ha csak a csöveket használja versenyekre, akkor egy mondatban túljuthat az évszakon, de ha ezeket a dolgokat edzésre is használja, akkor még néhány csöves gumiabroncsra van szüksége, és csúszásokkal meglehetősen rossz versenyeken vezetni. A 2012/2013-as szezonban 5 cső alakú gumiabroncsot égettem el, a két defektet is beleértve. Körülbelül 800-1000 km megtétele után vannak a dolgok, majd ki kell cserélni. Mivel nyáron a CX-et is lovagolom, az RR mellett természetesen valamikor szükséged lesz cserére. Egyébként 2013 őszén a karbon felni fékezett és ki kellett cserélni. Hátrány Cantival szemben, de ez is történelem a lemezzel.
Jelenleg a Specialized Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100g) klinikáin is lovagolok, ami kiválóan alkalmas edzésre, de az év folyamán változni fog. A kérdés csak az, hogy melyik irányba?
Kíváncsi vagyok, hogy a tubeless nem lehet-e jó kompromisszum a tubularis és a klincher előnyei és szokásai között. Az LRS súlya körülbelül azonos.