600 Pyro 650 vs.

Jó reggelt mindenkinek!

Mint itt talán sokan mások, én is arra gondolok, hogy a Pyro 600-12-től a Pyro 650-103-ig megyek.

Ki repítette közületek korábban a 600-12-et, és most a 650-103-ast repíti (mindkettő a 6S-en), és tudna mondani valamit a kettő összehasonlításáról? Különösen a teljesítmény növelése szempontjából!

A következő szempont volt:

Jelenleg a 6-12-es repülőgépet repítem 6S 5Ah 40C Xtron-okkal, és gondoltam magamban, hogy csak megnézhetitek, amikor az elemek elhasználódtak, frissíthetünk egy kicsit, és elmehetünk a 8S vagy a 10S-re, mivel a töltőberendezés már elérhető is ezért van ott, és a nagyobb erő nem árt!;)
Gondoltam a 650-103 felszerelésére, 6S-sel, majd valamikor egy kisebb lánckerékkel és 8S-el repülni. De itt szoros a sebességem (1450/1650/1850). Az 1030KV változat túl gyors lenne.

Ezen felül megfelelő 8S1P elemeket kap. Igazából nem akartam 8S2P-t venni, mert a be- és kihúzás minden alkalommal idegesít. (Bár megnéztem a kíváncsiságot, a valamivel kisebb kapacitású 2x 4S együtt körülbelül olyan drága, mint az 5Ah 6S, az Xtronokat feltételezve.)
Az Xtrons 10S botcsomagjainak kapacitása túl nagy, ezért kiesnek. Más gyártók, akikre gondoltam, egyszerűen túl drágák voltak számomra.

6S -> Pyro 650-103
8S/10S -> Pyro 650-87

A 870KV-os változat kizárt, legalábbis egyelőre, mert az elemkészletem még csak egy szezont élt át.

Az akkumulátorok kapcsán napokig Helgével is beszéltem, és nem értettünk egyet egy pontban (: hallihall:).
Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy egy 600-as sorozatban a 6S beállítás egyszerűen a határon van. Erősebb motorral (és ugyanazzal a beállítással) nagyobb terhelésnek lesz-e kitéve a lipos? Tehát váltson a Pyro 600-ról a 650-re = nagyobb a liposzterhelés.

Aki 6S beállításról 8S-re váltott (lehetőleg Pyro 650-tel), és elmondhatja a tapasztalatait?

Azt hiszem, ez először kérdésekkel, most rajtad a sor.: P

Napokig beszéltem Helgével az akkumulátorokról is, és nem értettünk egyet egy pontban ().
Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy egy 600-as sorozatban a 6S beállítás egyszerűen a határon van. Erősebb motorral (és ugyanazzal a beállítással) nagyobb terhelésnek lesz-e kitéve a lipos? Tehát váltson a Pyro 600-ról a 650-re = nagyobb a liposzterhelés.

A Logo 550 SE-t Pyro 600-11-el repítettem, tökéletesen működik, de erősebb motort szerettem volna, és jelenleg telepítettem a Pyro 650-103-at. Mindenképpen észreveszi a teljesítmény növekedését! De hogy visszatérjek a kérdésére, az akkumulátorok többet vannak töltve. Tényleg nagyon meleg lesz ugyanolyan repülési stílus mellett (tágas műrepülés, kis 3D talpbetétekkel). A Hacker ECO-X 20C-t használom, egyet a régi tételből, egyet az újból (a homlokomon található kapacitásgombbal). Mindkét elem már meleg. A következő lépésem a magasabb C-arányú lipók kipróbálása.

(Ahol korábban a "Pyro 600-11" motor meleg volt, és az akkumulátor "hűvös" maradt, ez most éppen az ellenkezője.)

Ez a tapasztalataimról szól.

Helijive 120 + HV-vel repülök.

A sebességemmel (1450-1850) és a 12,5 ° -kal együtt a motor (lézerfegyver) és a vezérlő (lézerfegyver + telemetria) maximum 55 ° -ot kap, ami teljesen rendben van (maximum 2 Lipót repülök egymás után).
Tehát itt nem a hőmérsékleti problémákról van szó.

Köszönöm a véleményét!:)

Erősebb motorral (és ugyanezzel a beállítással) nagyobb terhelésnek lesz-e kitéve a liposz? Tehát váltson a Pyro 600-ról a 650-re = nagyobb a liposzterhelés.

A teljesítmény nő/a feszültség ugyanaz marad = az áram felmegy vele.: szemforgatás:)

Nemrégiben újjáépítették - Pyro 600-12-től 650-103-ig a Jive 100 + LV-en a 6S-en. Itt vannak az első két LiPos naplói. Gyors városnéző repülés volt (az én szabványaim szerint) és néhány hurok, szintén teljes hangmagassággal (12 fok).
Találd ki, hogy a jive még mindig játszik. Nincs sebességcsökkenés. Hogy néz ki, amikor a hardcore 3D-t repíti 1900-as fordulat/perc sebességgel, nem fogom hamarosan megtudni. [emoji16]

Akkor valami tőlem;)

Gondoltam a 650-103 felszerelésére, 6S-sel, majd valamikor egy kisebb lánckerékkel és 8S-el repülni. De itt szoros a sebességem (1450/1650/1850). Az 1030KV változat túl gyors lenne.

Ne adj hozzá semmit ahhoz, ami most és később is kompromisszum, nincs mit nyerni. Ha lemerülnek az elemek, frissíthet egy kicsit, és elmehet a 8S vagy a 10S
Aztán tedd, amikor eljön az idő, és ennek megfelelően állítsd be a beállítást.Azt gondoltam, hogy a 650-103-at telepítem, 6S-el repítem, majd valamikor egy kisebb lánckerékkel és 8S-el. De itt szoros a sebességem (1450/1650/1850). Az 1030KV változat túl gyors lenne.

Ezen felül megfelelő 8S1P elemeket kap. Igazából nem akartam 8S2P-t venni, mert a be- és kihúzás minden alkalommal idegesít
És ez az eredmény, nem igazán illik sehova;)
12-es motorral repülni 6-oson? Hogy ez hoz-e?

Tehát váltson a Pyro 600-ról 650-re = nagyobb a stressz a liposzon.
Azt mondtam volna, hogy a 40C 5000-ed jelenleg meglehetősen alul van kihívva. Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy egy 600-ban egy 6S-es beállítás egyszerűen már a határon van

Általában a vélemény. De egy Vodoo-ban még azt is megengedték, hogy teszteljem a tiedet, nem lennék benne biztos. Tehát, ha a legnagyobb sebességet teljes hangmagasságban tartjuk, nem az a benyomásom, hogy itt valóban nincs áram.

Az az érzésem, hogy inkább inkább több cellája lenne, mert különben meg kell növelnie a sebességet, hogy minél többet kapjon belőlük. Vagy dobáljon, ha gyorsaságot szeretne. Hogy van-e értelme mindennek a Vodoo-val?

Mit szólna ahhoz, ha 8-at próbálna ki a 600- (12-es) és egy kisebb fogaskerékkel, ha a fordítás általános.
Ezzel előbb teljes mértékben kihasználhatta a motort kevés erőfeszítéssel, és nagyobb teljesítménye volt. A motor DURATION 2kw-ig elõször szeretném látni;)

A 6-osok és a 8-asok egyszerre tudnak repülni és összehasonlítani. Ha nem illik, akkor is beteheti a 650-et, és 10-es vagy 12-esre hangolhatja

Ezután tegye meg, amikor eljön az ideje, és ennek megfelelően állítsa be a beállítást.

120HV vezérlő van telepítve. A motoron kívül semmit nem kell beállítanom (a fogaskeréken kívül).

12-es motorral repülni 6-oson? Hogy ez hoz-e?
A motort 12S-ig tervezték:
A sebességet 12 S-ig történő használatra állítják be.

Itt van egy videó a 650-103-mal:

Azt mondtam volna, hogy a 40C 5000-ed jelenleg meglehetősen alulhúzott
Inkább valami nagylelkűbbet méretezek ilyesmire. ^^

Mit szólnál 8-asokhoz a 600- (12er)
Mivel túl magasra fordul. 17 tárcsa van rajta. Csak egy 16 van alul. Ezenkívül egyre kevesebb fog érintkezik. egy nagy tárcsa valójában jobb.

Megtekintheti a fordítási arányokat is:

Ha a 650 1030KV-val már túl nagy fordulatszámú 8S-sel, akkor a 600-as még 1200KV-val!;)

A sebességet 12 S-ig történő használatra állítják be.
Igen, ok, ez azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló sebességek különbözőek (kv), és nem minden motor 12 másodperces.
Mindig gondolkodom rajta, ha egy motor 12 mp-es, és képes 3 kW-ra, akkor egyszerűen nem érem el a teljesítményt 6 mp-en, de ez mindig attól függ, hogyan látja.

És igen, félig gondoltam a fordításra;)

A témát is érdekesnek tartom, és mindig megpróbálom megérteni, hogy mi értelme van mikor, és hogyan lehet a legtöbbet kihozni belőle anélkül, hogy túl sokat adnánk oda.
Legyen az költség/erőfeszítés, súly vagy hatékonyság. Túl sok a motor tartaléka, vagy már veszít a hatékonyságából, stb...

Ez azt is jelenti, hogy fel tudja mérni, hogyan repül, mennyi energiára van szüksége valójában stb. Mindez nem könnyű, ha el akarsz kerülni a sokoldalú ajánlásoktól.

Ha a 1030KV-val rendelkező 650 már túl gyors a 8S-sel, akkor a 600-as még 1200KV-val!

1030 kv * 8s * 3,8V/13,7 = 2285 fordulat/perc még mindig 20% -ot húz le Gov = 1830 fordulat/perc illene ill.?

és még 1200-nál is kiszámolhatja ezt az energia beállításához

1200 * 8s * 3,8/13,7 = 2662 fordulat/perc 30% kormány = 1860 fordulat/perc

Mindig gondolkodom rajta, ha egy motor 12 mp-es, és képes 3 kW-ra, akkor csak 6-nál nem kapom meg az energiát

Te kapod az előadást, a kérdés csak az, hogy hogyan lehet elérni.

Természetesen a 650 Pyro futtatása 6-osokkal nem olyan hatékony, mint a 8/10/12-esekkel.
De nem azok, akik megtérnek.
Csak nagyobb teljesítményre vágyik, mint a Pyro 600-zal, amely valóban a 600-as határán van.

A 3kW-ot 6s-mal is el lehet érni, az áramok aztán csak őrülten emelkednek, és a motor valószínűleg nagyon meleg lesz.
De nem árt, csak a hatékonyság.

Mi akkor a Pyro 650-103 valódi hátránya. a 600-12-től 6S-ig?
- nagyobb súly
- rövidebb repülési idő
akármi más?

előny
- hatékonyabb.
akármi más?

Találja meg a 600-12-es repülési időt már nagyon elegendőnek - 8 perc után általában 30% -35% fennmaradó kapacitással szállok le - ez nekem elég repülési idő. Ha több energiát kapok a 650-103-on, és a LiPo csak 20% -25%, akkor ez nem zavarna.

Az áramok nagyon hasonlítanak a Pyro 600-12 készülékemre. Először is, a 85A teljesen rendben van. (van egy Jive 80HV-vel), másodszor pedig ez még mindig teljesen zöldben van a 20C Hacker 5000 Lipos számára.

A voodoo 600-at 650-78-as piróval repítem 8S 4000mAh-on (a voodoo 400-ból)

Tehát a 600 úgy megy, mint Schmitz Katzen.

Csak az előző felszólalókkal tudok egyetérteni!

Nem lesz képes ésszerűen hajtani a 6, 8 és 10S motorokat.

A 6S esetében a Pyro 650-103 messze a legjobb motor. De ez nagyobb megterhelést jelent a liposzkópokon is. honnan kell még jönnie? De ami valójában nem azt jelenti, hogy a liposod hamarosan elszakad.:-))

8S esetén valószínűleg ott hagyhatja a motort egy 16 fogas tárcsával. De egy Pyro 600-09 is!

A 10S-sel kb. 650–700 KV-ra van szüksége. Nincs 10 fokozatú szíjtárcsa, és túl kevés a beavatkozása: nem biztos:

Nem lesz képes ésszerűen hajtani a 6, 8 és 10S motorokat.
Igen, tisztában vagyok ezzel, de szükség esetén kevesebb KV-ért körbetekerhetné (nem igazán tudom a területet, és nem tudom, mikor van értelme.).

8S esetén valószínűleg ott hagyhatja a motort egy 16 fogas tárcsával. De egy Pyro 600-09 is!

Még mindig működik elég fog? Aggódna az öv kihagyása miatt.

Van még elég fog működni? Aggódna az öv kihagyása miatt.

Plöchinger úr nagyon jó mechanizmust hozott a piacra. Biztos vagyok benne, hogy nem kínálna olyan fogaskereket, amelynek túl kevés a foga.;) Ez nem igazán felelne meg neki

A voodoo 600-at 650-78-as piróval repítem 8S 4000mAh-on (a voodoo 400-ból)

A 600 úgy megy, mint Schmitz Katzen.

650-83 és 8S 4000-et repülök a Suzi Janis-emben, jó 4 kg-mal.
És nagyon jól működik, így valószínűleg elég lesz egy olyan légsúlyhoz, mint a 600 Voodoo vastagság.

Telepítettem egy Mezon 160 vezérlőt, ami erre készült.

Tehát a témával is részletesen foglalkoztam. Az volt az ötletem, hogy a 2 V600-ast a TDR vagy a V400 akkumulátorával repülhessem.

A 12 S változatot úgy oldottam meg, hogy Pyro 700 versenyt sebeztem 630 kV-val, és mind a TDR, mind a V600-at 4000 XTron botcsomaggal repítettem. Szuper jól megy.

A V600 6S-et a Pyro 600-12-gyel repítettem a V400 4400 Xtron-jával, mint 8S-t, annak ellenére, hogy a fórumban egy tag nagyon felfújt, miután konzultáltam a SlowFlyWorld Holléval. Az eredmény az volt, hogy a vezérlő elég meleg lett, ami természetesen 18 fogas lánckerékkel egyértelmű volt. A motor hőmérséklete 60 ° -os hőmérsékleten nem volt feltűnő. Világosnak kell lennie azonban az, hogy egy motort erősebben terhelnek, ha a kV nem egyezik meg a cellák számával. A háttér a PWM (impulzusszélesség-moduláció) a sebesség előállításához. Minél nagyobb a különbség az U * kV és a kívánt fordulatszám között, annál nagyobb a szünet a motor modulációjának üresjárati és teljes gázfázisa között. A hőmérsékletem hűvös napon volt. A 600-12-t mindenképpen kicserélem egy 650-83-asra, majd 8S-ben repülök.

Plöchinger úr nagyon jó mechanizmust hozott a piacra. Biztos vagyok benne, hogy nem kínálna olyan fogaskereket, amelynek túl kevés a foga. Ez nem igazán felelne meg neki

Írtam erről Plöchinger úrnak is.

Véleménye szerint a 830KV-nak tisztanak kell lennie a 8S-hez.

De talán ez az "ideális", és a 103-zal "még mindig" működni fog.

Világosnak kell lennie azonban az, hogy egy motort erősebben terhelnek, ha a kV nem egyezik meg a cellák számával.
Itt áll a vasútállomás előtt.
Talán meg tudja magyarázni ezt a Pyro 600-12 és az én sebességem (1450-1850rpm) példájával?: kedves:

Minél nagyobb a különbség az U * kV és a kívánt fordulatszám között, annál nagyobb a szünet a motor modulációjának üresjárati és teljes gázfázisa között. Sebesség alatt a motor fordulatszámát érted? Ismét a vasútállomás.:(

Köszönöm! most már tudom, mire gondolsz!;)

A PWM-nek a lehető legmagasabbnak kell lennie (a kormány számára van némi hely).

Ebből a szempontból a jelenlegi beállításom nagyon jó! A JLog szerint csaknem 90% PWM van a legnagyobb sebességemen. Amikor hangsúlyozta, körülbelül 97–98% volt, de soha nem érte el a 100% -ot. Először fel akartam menni egy fogaskerékre, de amíg nem érem el a 100-at, addig minden rendben van.

Akkor még rendben lenne 1030KV-val és 16-os fogaskerékkel.

Most végeztem a matematikát (a névleges feszültség alapján), és 1030KV-val és 8S-sel 65% -ot 1450-es fordulatszámra és 83% -ot 1850-re percenként kapok.

Azt hiszem, ha elvenném a 103-at, és valamikor később átállnék a 8S-re, megrendelhetném a 16-os ékszíjtárcsát, és kipróbálhatnám, ha túl meleg lesz a beállítás, akkor is betakarhatom.

Azt hiszem, ha elvenném a 103-at, és valamikor később átállnék a 8S-re, megrendelhetném a 16-os ékszíjtárcsát és kipróbálhatnám, ha túl meleg lesz a beállítás, akkor is becsomagolhatom.

Szeretném kipróbálni, hogy tudok-e együtt repülni egy 650-83-as és egy 23-fogas lánckerékkel a 8 és a 6S határain belül, amíg a 6S-em át nem kel a Jordánon. Jelenleg még mindig dolgoznak, és nem akarom őket kidobni emiatt.

Repültem egykori Voodoo 600-om Pyro 650-65-tel 10S-en. Csiga 20T. Ez volt a gyártó ajánlása is, mint a legjobb kompromisszum.
A Proselect és a mylipo lipóim voltak.

Ettől a Voodoo 600 elég szépen működött, de pozitívan fogalmazva még mindig viszonylag "kényelmes" volt a többi helikopteremhez képest. A legtöbb vezeték alig volt 1900 1/perc alatt langyos alkatrészekkel.

Mit csinál a vezérlő? Ez impulzust ad a motornak, megvárja, amíg a fordulatszám a kívánt sebesség alá süllyed, újabb impulzust ad a motornak, újra várakozik stb.

Ezt nem hiszem el. Itt nincs "állandó gyorsulás", ha a motor nem jár teljes gázzal.

Természetesen. a motornak újra és újra fel kell gyorsulnia a célsebesség megtartása érdekében.
Ha nem, akkor kimegy. az egyszeri gyorsulás mindannyiunk számára nem lenne nagyon kielégítő;)

100% -os gázzal a gyorsítási intervallumok közötti szünetek csak rövidebbek, mint 50% -os gázzal

Ezt nem hiszem el.

Ez nem okoz felhajtást;-)

^^ Ez nem ilyen egyszerű.

Mit csinál a vezérlő? Ez impulzust ad a motornak, megvárja, amíg a fordulatszám a kívánt sebesség alá csökken, újabb impulzust ad a motornak, újra vár, stb. Stb. Ez az állandó gyorsulás stresszt jelent a motor számára, mint csak teljes gázzal.

1. Meg kell különböztetni kormányzóval és anélkül
1.1 Az impulzusok olyan gyorsak, hogy egy impulzus nem egyenlő a gyorsulással. Ehelyett közepes feszültség van. A valóban villogó LED-del szemben a motornak induktivitása is van, így az áram soha nem tűnik el teljesen. Tehát egyensúly van (frekvenciától és motortól függően, többé-kevésbé). Tehát, amint itt mondtam, csak a PWM miatt egyáltalán nem beszélnék a duzzadás gyorsulásáról.
1.2 Az egész másképp néz ki Kormánynál. Ezt itt korábban elmondhatja. Mivel a vezérlőhurok paramétereitől függően a teljes feszültséget már hosszabb fázisokra alkalmazzák, és a repülési stílustól függően ismét kevesebbet.

2. Az egész a szőrszálak hasítása, mert ennek kevés köze van a motor terheléséhez. Igen, elméletileg a pulzáló terhelések rosszabbak, mint a statikusak, de egyetlen motor sem törik el, mert kormányon működik.

Sokkal fontosabb ebben az összefüggésben, és magas kv vagy alacsony nyílás mellett a nagy áram párosul a vezérlő kapcsolási veszteségeivel. Vagy a motorban lévő nagy áram.

Tehát vasárnap újra teszteltem. A Pyro 600-12-et 8 S-el repítettem 1950 fordulat/perc sebességgel.

Következtetés: Működik, de a vezérlő nagyon felmelegszik, a repülési idő nagyon rövid, és az elemek nagyon meghibásodnak, bár előmelegítettek.

Ma reggel megrendeltem a Pyro 650-83-at, és az ellenkezőjét fogom tenni: Csipegetni fogok, hogy kb. 1500 fordulat/perc sebességet tudjak elérni 6S-en, a szabályozó szinte nyitva.

Hello Frank,
Ezt is kipróbáltam: Futaba és Jive

20% szabályozó nyitás és 90% szabályozó nyitás. Mindig ugyanazokkal a fordulatokkal. Az egyetlen különbség a másik fogaskerék volt.