A 3 legnagyobb hiba, amellyel öntudatlanul megrongálod a Tesla Model S akkumulátorát és azokat is, akik magad
Megfelelő gondossággal a Tesla Model S akkumulátorai meglepően sok százezer kilométert bírnak. Lehetőleg kerülnie kell ezt a 3 tipikus szokást
Különösen sok újonnan érkező, vagy járművezető, aki még mindig fontolgatja, hogy vásároljon-e elektromos autót, attól tart, hogy az akkumulátor - az elektromos autó legnagyobb költségtényezője - elöregszik és gyorsan elromlik; ugyanez vonatkozik a Tesla S modell vezetőire is.
Mielőtt belemennék a 3 fontos dologba, amelyet meg kell tennie az akkumulátor kímélése érdekében, el szeretném távolítani az akkumulátor gyors elöregedésétől (az úgynevezett degenerációtól) való félelmet, amelyet Ön ismerhet okostelefonjáról vagy más háztartási készülékről.
Az akkumulátort nem lehet összehasonlítani egy laptop vagy okostelefon akkumulátorával, egy elektromos autóban ugyanúgy gondozzák, mint egy wellness oázisban, és így megteszik a futásteljesítményt és a tartási időt, amely meghaladhatja az autó normális élettartamát.
A BMS (akkumulátor-kezelő rendszer) felelős a karbantartásért, az egyes cellák kiegyensúlyozásáért és további elemekért, például az akkumulátor fűtéséért vagy hűtéséért.
A cél az, hogy az akkumulátort mindig a legjobb működési tartományban használják, és ezáltal a lehető legkevésbé öregszik.
Egy érdekes cikket talál a Tesla Model S akkumulátor élettartamáról a Teslaratiban, de angol nyelven.
Vannak azonban olyan gyártók, akik külön elemek, mondjuk gondozási alkalmazások nélkül teszik ki magukat, hogy például a wellness oázisnál maradjanak, és ne adják az akkumulátornak például a hűtési vagy fűtési rendszert.
Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nemcsak gyorsabban öregszik, hanem lassabban tud töltődni vagy lemerülni.
Még olyan ismert gyártóknál is, mint például a VW, ez azt jelenti, hogy a CCS-en keresztül egymás után a harmadik gyors töltés után csökkenteni kell a töltési teljesítményt, mert az akkumulátor a töltési folyamat során már nem képes megfelelően elszállítani a hőt.
Ez a 3 jellemző viselkedés hangsúlyozza az akkumulátort a Tesla Model S-ben.
A Tesla S modellben sok mítosz, feltételezés és pontatlanság övezi az akkumulátor helyes használatát.
Például az értékesítési beszélgetésben nem mondtak semmit az akkumulátorról, inkább arról a tipikus tartományról beszéltem, amelyet a megvásárolt Tesla Model S75-tel el tudok érni.
Ebben az esetben ez 379 kilométer, az autópályán nyáron 120 - 130 km/h sebességgel, 300 kilométer körül.
Csak az átadáskor mondták, hogy az akkumulátort 20% -80% SOC (töltöttségi állapot) tartományban kell használnom, ha lehetséges.
A gyakorlatban ez jelentős hatótávolság-csökkenés, például jelenleg 100 kilométert utazok 30% körüli akkumulátorral, vagyis csak 200 kilométert az optimális hatótávolságban.
Természetesen mindig feltöltheti az akkumulátort 100% -ig, vagy üresen futtathatja 20% alá - tette hozzá a Tesla alkalmazottja. De ezt csak alkalmanként szabad megtennie.
De mivel nem vagyok az a tipikus ingázó, aki irányonként napi 50 kilométert halad és az akkumulátort 50% -os tartományban mozgatja (a pletykák szerint ez az optimális hatótávolság), az akkumulátort 80% -ra vagy 90% -ra kell csökkentenem. töltse fel, hogy Kielből Berlinbe egy töltési megállóval és a lehető leggyorsabban eljuthasson.
1. Tipikus viselkedés: az S modell túl tele van
Az okostelefonom Tesla alkalmazásával megadhatom azt a SOC szintet, amelyig fel akarom tölteni az akkumulátort.
Mindennapi használatra hagytam, hogy 80% -ig feltöltődjön, majd a csúszkát 50% -ra állítottam. A Tesla elképesztően magas vámpír hatása miatt az akkumulátor töltöttségi szintjének 1% -a naponta eltűnik az autó és a Teslaserver, az én nyomkövető alkalmazásom és az okostelefonos alkalmazáson keresztül történő kapcsolatok esetén.
Ha aztán Berlinbe vagy hosszabb távolságra akarok menni, akár 90% -ot, vagy ritkán 100% -ot is felszámolok. Mivel ha 100% -ig töltődik, akkor a teljes feltöltés után mielőbb el kell hajtania, hogy ne terhelje az akkumulátort további terheléssel.
A Tesla alkalmazás szerint akár 90% -os töltésnek is van értelme egy normál utazáshoz, 80% -ot megemlítettek az értékesítés során.
2. Viselkedés: az S vagy X modellig az üres pontig fut
A Tesla sofőrjei között szerepel az a sport, hogy a következő kompresszorhoz vagy otthoni töltőállomáshoz kell érkezni, ha lehetséges, 0% vagy 0 km hatótávolsággal.
A 20% SOC értéktől kezdve a kijelzőn a jellemző tartomány narancssárgára vált, jelezve, hogy "tartalékban" halad.
Az S75 modell esetében a 20% a jellemző távolság 76-77 kilométer.
Miért szereti sok Model S illesztőprogram lemeríteni az akkumulátort?
Egyrészt természetesen különleges izgalom, amikor 0% -os hatótávolsággal érkezik a Töltőhöz, másrészt arról van szó, hogy az akkumulátor üres, annál gyorsabban töltődik fel. Ez azt jelenti, hogy a gyors utazási idő érdekében a lehető legkevesebb pihenéssel kell érkeznie, mert akkor az akkumulátor sok energiát képes felvenni.
Ez a hatás azonban megfordul, ha valóban lemerült az akkumulátor, és a meghajtó teljesítménycsökkentése már aktiválva van. Ezután a Model S-nek először egy kis időre van szüksége a válogatáshoz, majd gyorsan újból elnyeli az energiát.
Tippem: Ne üzemeltesse a Tesla Model S vagy X akkumulátorát 10% alatt, mert az akkumulátor és az idegek könnyen kezelhetők
3. Tipikus viselkedés: teljes gázzal történő vezetés az autópályán
Elektromos autóvezetőként megszokta, hogy takarékosan használja az energiát, mert lényegesen kevesebb rendelkezésre áll, mint egy belső égésű motorban. Sok távolsági sofőr a gyakorlati tapasztalatok alapján tudatában van annak, hogy a tér aerodinamikai ellenállása a sebesség minden növekedésével növekszik, ezáltal a fogyasztás is.
Ez azt jelenti, hogy minél gyorsabban halad, annál több energiát használ fel.
De mivel az átlagosan jó 100 kilométeres sűrítősűrűség sűrű hálózatot ölel fel, és az ott lévő áram sokak számára ingyenes, egyesek ezt teljes gázzal hajtják.
De ezek megterhelik az akkumulátort, mert rövid idő alatt sok energiát kell leadnia.
Ez sok hőt termel, amelyet viszont az akkumulátor hűtésével kell eltávolítani.
Az S vagy X modell korlátozza a teljesítményt, ha az utazások túl hosszúak, de nagy sebességek még mindig lehetségesek.
Ha ilyen nagy sebességű utazás után szeretne tölteni, türelmesnek kell lennie, mert az akkumulátort le kell hűteni, mielőtt nagyobb energiával újra fel lehetne fogyasztani nagyobb töltési kapacitással.
Ezért a szakemberek a feltöltő előtti utolsó 10 percben nyugodt 130 km/h sebességgel vezetnek, hogy lehűtsék és gyorsan feltöltsék az akkumulátort.
Mire számíthat, ha nem gondozza megfelelően a Tesla Model S akkumulátort?
Ha nem gondozza megfelelően a Tesla Model S vagy X akkumulátorát, és gyakran kiváltja az említett 3 stressztényezőt, az akkumulátor az átlag felett, azaz az életkor felett degenerálódhat.
Ez azt jelenti, hogy idővel már nem tudja használni az akkumulátor 100% -át, de kevesebbet.
Hogy megérezhesse, mit jelent ez, olvassa el Klaus-Olaf Zehle blogbejegyzését a hatótávolság elvesztéséről az akkumulátor elfajulása miatt 170 000 kilométer után.
Ennyi kilométer után most már "csak" 15% -kal kevesebb hatótávolsága van, annak ellenére, hogy elismert gyors és üres sofőr.
Ha belegondolok, hogyan lehet egy belső égésű motor motorja elkopni 170 000 kilométer után, jó és igazolható korlátozás.
Különösen, hogy a Tesla 8 év korlátlan kilométeres garanciát vállal az akkumulátor funkcionalitására (figyelem, a garancia nem vonatkozik egy bizonyos SOC értékre, amely garantált, pl. 70%, mint más gyártóknál, hanem csak a funkcionalitásra, azaz a az akkumulátor működik.) a Tesla hosszú évekig biztosított.
Mi a véleményed az akkumulátor öregedéséről?
Van tapasztalata, kérdése?
Akkor hagyj egy megjegyzést, várom.