A Dehler 35 SQ-t 1 évig nem szállítjuk
Jó reggelt mindenki,
2015 júliusában vásároltam egy Dehler 35 SQ-t. Rendelésem be nem tartása miatt még mindig nem szállítottuk le. További részletekért kérem, keresse fel a következő webhelyet: www.volvoilier.fr [. ]
Az új vagy használthoz hasonlóan a hajóvásárlás is nagy ügy.
Az a bolond a történetedben, hogy a csónakon kívül a személyes holmijaidat "ellopták" tőled.
Szerintem egy jó ügyvéd lesz a legjobb szövetségesed.
Meg fog lepni, hogy ez egy új vitorlás, mivel a 35 gyártása 1998-ban megszűnt. Furcsa ügy. Furcsa furcsa mondtam.
Nem, a 35 SQ csak most került ki a katalógusból az új 34 ősszel történő bemutatása alkalmából.
Megerősítem, hogy ez valóban egy új vitorlás 35 SQ, amelyet a Hansegroup épített.
Igazából két ügyvédem van. Az egyik Németországban a vitorlás elkobzásáért, a másik Franciaországban az Ac Nautica eladónak.
Ismét van étel és ital.
Néhány "hiba" egyértelműen a kereskedő felelőssége; mások az oldalról.
Voltak nem szabványos előírások is (szürke víztartály,.); továbbra is tudni kell, kik tartoznak ezek alá.
Ami azt a tényt illeti, hogy a vészsávot nem lehet úgy használni, ahogyan azt az ügyfél szeretné, ez a modellben rejlő valami (a rendszer ráadásul a tartomány egy részében reprodukálható). Ott az ügyfélnek tudnia kellett.
Ennek ellenére rosszul indult: egy vevő, akiről azt hisszük, hogy francia, egy spanyol kereskedő, akinek a hajója a greifswaldi gyárba érkezik, és valószínűleg a játék közepén bérlő.
Annak tudatában, hogy a hajót teljes egészében a bérlő fizette, biztosan megkapta a megfelelő szállítólevelet. Ha ezt a bérlő írja alá.
Nagyon jól ismerem ezt a fajta szerkesztést, mert magam csináltam egyet. Nagyon bonyolult „gurulni”, és sok energiát igényel.
Igen, igazad van, nem kézbesítési bizonylatot, hanem banki kézbesítési jelentést írtam alá, amely szerencsére a következő záradékot tartalmazza: Az ügyfél a vitorlás tesztelése után (más szavakkal írva) többé nem tagadhatja meg az adásvételt ). De a vitorlást még soha nem tesztelték, és még soha nem írtam alá az "átvételi elismervény" vagy az átvétel utáni érvényesítés című dokumentumot.
A sürgősségi rúd tekintetében:
Először is, nem ismertem ezt a problémát. És mégis, sok tulajdonossal felvettem a kapcsolatot az interneten, köztük az övé-és-ó, elolvastam a sajtóismertetőket, és még egy 35-öt is kipróbáltam. Nem volt alkalmam megtalálni ezeket az információkat, amelyek úgy tűnik mindenki számára ismertek - egyenként.
Második pont: nem értem, hogy a gyártó hogyan tudja homologálni az A kategóriás vitorlást, ha a vészsáv használhatatlan.
Bevallom, hogy nem értem ezt a lazaságot.
Ha meg kellene szüntetnünk az összes jelenlegi hajót, amelynek vészsávja objektíve használhatatlan, akkor a stúdióban tarthatnánk a hajókiállítást.
Soha nem láttam eredeti rendszert, amely valóban kielégítő lenne, pláne nem, mivel a kormányrendszerek kettős vezérléssel nehezebbé válnak), és a vélemények tele vannak elég riasztó mesékkel erről. De a szabvány csak ezt a rendszert igényli. Elismerem, hogy nem nagyon koncentráltam a csúcskategóriás produkciókra.
Már a kikötőben nehéz kezelni.
tudsz részletezni:
-D35SQ.15 rendelt; D35SQ.14 kézbesítve.
Milyen különbségek vannak ?
-ORSZÁG EU/AUS változat rendelve; LAND EU verzió szállítva.
Ugyanazok, mi a különbség ?
Röviden: vitorlást építettek, amely figyelembe veszi a belvizek (pl .: tó, folyó) ökológiai korlátozásait. Tehát nincs fekete és szürke vízelvezető csövem. Csak portszivattyúval ürítheti ki őket. Ennek eredményeként az egyes ürítések között csak 35l tiszta vizet tartalmazó tartályomat használhatom, amely 130l-t tartalmaz, és körülbelül csak nyolcszor használhatom a WC-ket.
Kis kérdés: Ön megemlítette, hogy a hely száma 15, míg a leszállított hajó 14-es.
Nem ott merül fel a probléma? Más szavakkal, az udvar a megfelelő hajót szállította a megfelelő vevőnek? ?
Ha ez a megfelelő hajó, kíváncsi vagyok, hogy nem a "belvíz" változat szabvány specifikációinak megfelelően készült-e (fekete vízzel és szürke víztartállyal), attól függően, hogy a kereskedő a kimeneteket telepíti-e a tenger felé (tehát készítsen belőle egy kissé „hibrid” vagy „fattyú” változatot ahhoz képest, ahogyan az udvar kijön. Kicsit tudom, hogyan működnek, és minden, ami az udvar által meghatározott specifikációkból kiderül, a koncessziós tulajdonosra marad, aki többé-kevésbé Ennek a csoportnak az európai hálózata azonban nem túl híres szorgalmáról (az angol koncessziós kivételével).
tudom.
Abban az időben, amikor megvettem az enyémet, még azt hiszem, hogy minden héten volt valaki az oldalon.
Ha a hajó nem az enyém, akkor a másik ügyfél lépett volna elő.
Amikor jelentettem ezeket a problémákat, a gyártó azonnal elutasította az eladó összes hibáját. A hibák felsorolása azonban azt mutatja, hogy vannak hibák a gyártótól és az eladótól egyaránt.
A békés megoldás megtalálására szóbeli interjúnk végén a gyártó a következőket állapította meg:
Igen, vannak hibák ezen a vitorláson, de ki fizeti a javítást?