A fent meghatározott intézkedések nem ...
VASÚTI JÁRMŰVEK BIZTOSÍTÁSA
TÉMA SZÁMA. 4.1 A vasúti járművek biztosítási módjának AZONOSÍTÁSA
4.1.1 Vonatok és kocsicsoportok biztosítása az állomási vonalakon
4.1.2 A személygépkocsik biztonságának biztosítása
4.1.3 A kocsik rögzítése rakodó - kirakó vonalakon
4.1.4 A kifutó vasúti járművek leállítása
4.1.5 Biztosítási felelősség
TÉMA SZÁMA. 4.2 A rögzítőfékek manipulálása
4.2.1 Rögzítőfékek használata
4.2.2 A rögzítőfék működésének ellenőrzése
4.2.4 Felelősség a rögzítőfékek meghúzásáért
TÉMA SZÁMA. 4.3 KEZELŐRUHA KEZELÉSE
4.3.1 A manőverező klumpa használatának szabályai
TÉMA SZÁMA. 4.1 A vasúti járművek biztosítási módjának AZONOSÍTÁSA
4.1.1 Vonatok és kocsicsoportok biztosítása az állomási vonalakon
A manőverezhetetlen vasúti járműveket a parkolási vonal biztonsági jelölései között kell elhelyezni, csukott ajtókkal, egymással összekötve és a menekülés ellen rögzítve, a rögzítőfékek meghúzásával és az első és az utolsó kocsi szélső kerekein elhelyezett parkolócipőkkel. a csoportból.
A vonatok és a kocsicsoportok biztosítása a mozdony bontása előtt történik, az alábbiak szerint:
a) legfeljebb 2 a lejtésű vonalakon állva, a helyben tartásához szükséges rögzítőfékek számának meghúzásával;
b) 2 ‰-nél nagyobb lejtésű vonalakon parkolva a helyükön tartáshoz szükséges rögzítőfékek számának meghúzásával, valamint a lejtő felé vezető végén lévő utolsó autó szélső tengelyeinek kerekeire helyezett parkolócipőkkel;
c) váltócipővel ellátott vonalakon parkolva, a helyben tartásukhoz szükséges rögzítőfék meghúzásával, valamint a végén lévő utolsó kocsi szélső tengelyének kerekeire helyezett parkolócipővel a váltócipő felé.
Minden nagy szél esetén további intézkedéseket kell hozni a PTE-ben előírt járművek biztosítására. FÁJL sz. 25 A vasúti járművek menekülés elleni biztosításának részletes szabályai)
A válogatócsoport vonalain parkoló kocsikat a válogató púp túlsó végén kell rögzíteni a rögzítőfékek meghúzásával, távollétükben pedig a másik szemközti végén lévő utolsó kocsi szélső tengelyeinek kerekeire helyezett kézipapucsokkal. a PTE-től. FÁJL sz. 22.
A púpos vagy ferde síkon történő válogatással történő manőverezésre vonatkozó előírások; a kocsi kötelék sebességének tolása válogatás céljából)
A kocsik manőverezése során a kézidugókat csak a mozdony megkötése után távolítják el, és a kézifék meglazulnak, mielőtt a manőveres konvoj elindul.
A kocsik rögzítéséhez használt rögzítőfékek működését a mozdony vezetője által meghatározott ügynöknek kell elvégeznie, mielőtt a mozdonyt kiraknák, miután a kipufogó automata fékrendszeréből kezelte a légtelenítő berendezést.
A levegő a kocsik fékrendszeréből távozik a mozdony kioldása előtt, és csak azután, hogy a kézipapírt a vonat első és utolsó kocsijának szélső kerekeire alkalmazzák.
Ha a rögzítőfékek működőképes állapotban nem adják meg a PTE-ben megállapított, a helyben tartáshoz szükséges fékezett tömeg százalékos arányát, további eltömődéseket alkalmaznak a helyben tartáshoz szükséges fékezett tömeg százalékos arányának biztosítására. A klumpa a vezeték egyetlen vezetékén, a nem szoros kézifékkel rendelkező kocsik első tengelyeinek kereke alatt, futási hajlandóságuk irányában - minden kocsinál egy eltömődött - sorrendben kerül elhelyezésre, a lejtőtől kezdődő első kocsival kezdve . A rögzítőfékek és a helyükön tartandó parkolócipők számát a manőver vezetője határozza meg.
4.1.2 A személygépkocsik biztonságának biztosítása
Az úti okmányok ellenőrzése alkalmával a vonat felei a hatályos előírások rendelkezéseinek megfelelően járnak el a személyvonatokban tilos szállítani bármilyen gyúlékony terméket.
A rendeltetési állomásokon az utasok kiszállása után a vonat személyzete bezárja a kocsik bejáratának összes ablakát és ajtaját, elvégzi a szükséges ellenőrzéseket, hogy ne legyenek tűzforrások, és figyelemmel kíséri a vonatot, amely megakadályozza az idegenek bejutását. a tömítés átadásáig.
Miután átadta a rendeltetési állomásokon beállított vonatot a kocsi személyzetének, a kocsi bejárati ajtajait négyzet alakú kulccsal zárják.
Az állomások raktáraiban lévő kocsikat, amelyeknek lejárt a rendszeres felújítása, vagy véletlen hibákat várnak a javításra, a kocsik belsejében lévő bűnözők behatolása ellen úgy biztosítják, hogy a belső ajtókat 5-8 mm-es színezett végű acélkábellel kötik össze, kábellel gumiban és "S" rögzítéssel a kábel végén lévő hálókon.
A leírt eszköz modellje bármely olyan modellre cserélhető, amely megfelelő biztosítást garantálhat a személyek kocsiba történő belépése ellen.
A bejárati ajtók rögzítése a leírt típusú eszközökkel belül történik, kivéve a kocsik csoportjának végein lévő kocsik utolsó ajtait, ahol a biztosítás az ajtók négyszögletes kulccsal történő zárásával történik, és ugyanazok az ajtók kívülről, huzallal történő összekötéssel. Φ 5 mm.
A bemutatotthoz hasonlóan a vasúti javító szolgáltatókhoz és onnan induló kocsik is biztosítottak lesznek.
4 .1.3 A kocsik rögzítése rakodó - kirakó vonalakon
A be- és kirakodó kocsikat az összes rögzítőfék megfelelő működőképességű meghúzásával, valamint az adott vonalon az első és az utolsó kocsi szélső tengelyének kerekeire helyezett parkolócipőkkel rögzítik a szivárgás ellen.
Ha a be- és kirakodás során a kocsik vagy kocsik csoportjai nincsenek megfelelő működőképes fékekkel felszerelve, és több fronton vannak szétszórva, és a megfelelő vezeték lejtőn van, biztosítva azok helyben tartását. a meglévő rögzítőfékek meghúzásával, valamint a lejtőtől az első kerékre helyezett parkolócipőkkel teheti meg, külön-külön az egyes kocsikocsikra. Ebben az esetben a manőver végrehajtása során a manőver vezetőjét a manőverterv jóváhagyja arról, hogyan lehet a kocsikat további biztosítással eldugulás ellen biztosítani.
4.1.4 A kifutó vasúti járművek leállítása
Vasúti járművek repülése esetén a vasúti személyzet köteles minden eszközt felhasználni megállásukhoz.
A kifutó vasúti járműveket megfigyelő vasúti személyzet köteles haladéktalanul értesíteni a legközelebbi vasútállomás IDM-jét. Az IDM értesíti az állomáson belül és az aktuális vonalon található kapcsolóberendezéseket és sorompókat, a kisegítő mozgási állomásokat és a jelenlegi vonalmozgalmi állomásokat, a szomszédos állomást - repülés szempontjából - és a forgalomszervezőt, lehetőség szerint közli a rakomány típusát és ha vannak emberek a kifutó vasúti járművekben.
A forgalomban lévő vasúti járművek ütközésének elkerülése érdekében a forgalomban lévő vonatok vagy más vasúti járművek ütközésének elkerülése érdekében a forgalomszervező értesíti az érintett állomásokat a vasúti járművek repüléséről, és elrendeli:
a) bármely vonat - mind egyszeres, mind kettős - elküldésének megtiltása a teljes távon, amelyet a kifutó vasúti járművek megtehetnek;
b) a futó vonatok leállítása azon a vonalon, amelyen a kifutott vasúti járművek közlekednek - kettős vagy hármas vonali forgalom esetén -, amennyire csak lehetséges, az utasok vagonokból történő kiigazításában és biztonságos kiürítésében;
c) annak a vonatnak azonnali leállítása, amely ellen a vasúti járművek menekülnek, bármely ponton, kivéve a műalkotásokat és a jelenlegi vonalon leállított vonat visszatérését, kivéve azokat az eseteket, amikor a vonat visszaadása tilos;
d) az utasok kiürítése kocsiktól, biztonsági körülmények között, abban az esetben, ha a vonatot nem lehet visszaadni az aktuális vonalról;
e) megállás és megállás az első pályaudvaron, amelyet kifutott vasúti járművek üldöznek az ütközés elkerülése érdekében.
Azoknak az állomásoknak, amelyekről értesítették a vasúti járművek repülését, haladéktalanul intézkedéseket kell hozniuk megállásuk érdekében. Ebből a célból a kapcsolókat szabad vezetéken kezelik, és a vezetékasztalra helyezik azokat az anyagokat - föld, homok, kavics -, vagy egyéb tárgyakat, amelyek csökkenthetik az elszabadult vasúti járművek sebességét, vagy megállíthatják azokat.
Ha ezek a megállási eszközök időhiány miatt nem használhatók, vagy meggyőződésünk, hogy a kifutó járművek abban az esetben, ha az állomáson áthaladnak, hogy találkozzanak vagy elérjenek egy vonatot, az ütközés veszélyét az akadályok elhárításával elkerülik., eldugult vonalra irányítva őket, vagy elzavarva a kapcsolót félig kinyitva egy olyan vonalról, amely a lehető legtávolabb van a közvetlen vonaltól.
A fent meghatározott intézkedések nem korlátozó jellegűek, a személyzet saját kezdeményezésére más intézkedéseket is hozhat a jelenlegi helyzethez képest.
4.1.5 Biztosítási felelősség
A rögzítőfékek meghúzása és/vagy a parkolócipők alkalmazása a vasúti járművek menekülés elleni biztosítása érdekében a következő felelősség:
a) az állomási vonalakon, a rakodó-kirakó vonalak kivételével, a manővert végző személyzethez;
b) a rakodó-kirakó vonalakon az állomástól a manővert végző személyzetig, a kocsik rakodási-kirakodási műveletei alatt - az ezeket a műveleteket felügyelő személyzetig;
c) az LFI-n, hozzáféréssel a vasúti infrastruktúra adminisztrátorának/kezelőjének vonalához, a manővert végző személyzethez. A tolatási műveletek befejezése után az adott LFI felhasználó gazdasági szereplőjének személyzete felelős a kocsik biztosításáért.
A kézifék meglazításáért és/vagy a parkolócipő megemeléséért a manőver megkezdése előtt a felelősség a manővert végző személyzetet terheli.
A szállító személyzete felelős a mozdony vonatról való leválasztása előtt végzett műveletekért, a mozdony nélkül maradt vonatszerelvények repülésének biztosításáért, valamint az eltömődések felemeléséért és a rögzítőfékek meglazításáért, miután a mozdonyt a készülékhez kötötte. vasút, illetőleg a vonat feje vagy a mozdony vezetője, a vonat vezetőjének távollétében. Beírják az autópályák parancsainak és mozgásainak egységes nyilvántartásába vagy adott esetben a bejegyzések nyilvántartásába, egyértelműen idézve: a sorszámot, a kocsi számát, amelyre meghúzták a fékeket, és amelyre eldugultak, név és vezetéknév, utána aláírja.