A Forma-1-es kínai GP háttere Ron Dennis számára; Verseny blog
Az ítélet elhangzott, a Forma-1 (remélhetőleg) visszatérhet arra, amire a legjobban képes: izgalmas versenyeket szállít
Például van egy átjáró a 6-os és a 9-es kanyar után. Nagy sebességű járat, amelyben az érintkezési nyomásnak nagy szerepe lesz. Mivel a második mérési szektor is itt található, be kell nézni az időket. A második terület a kezdő 13-as kanyar. Minél nagyobb a nyomásod ott, annál gyorsabban érsz el a hosszú hátra. Itt érdekelne az autók sebessége a kanyar kijáratánál. De talán legalább kap egy csúcsmérést a görbéhez.
Jelentős aero frissítések nem várhatók Kínában. A csapatok többsége Ázsiában hagyta anyagát, és csak apró új alkatrészeket hoz magával. A Toyota állítólag kissé átalakított első szárnyával rendelkezik, feltehetően a Brawn másolata. A McLarennek is lesz új alkatrésze, csakúgy, mint a Renault-nak, mivel mindkettőjüknek sürgősen szüksége van rá. Kicsit meg kellene változtatni az STR-t, amelyet a Red Bull utoljára frissített, amellyel Vettel és Webber Ausztrália óta úton van. Christian Horner szerint ennek három tizedet kell hoznia.
Amikor a KERS-ről van szó, annyi mozgás van, hogy elveszíti a nyomát. A BMW legalább pénteken adományozza Robert Kubica KERS-t, miután az autót kissé karcsúsították. Heidfeld valószínűleg elektromos gyorsítással is úton lesz.
Elég érdekes, hogy a Ferrari KERS nélkül. Ez egyrészt meglepő, mert Sanghajban a két hosszú egyenes valójában ideális a használatra. Alonso Malajziában megmutatta, mennyire tud védekezni egy előzési manőver ellen az egyeneseken. De a Ferrarinak hatalmas problémái vannak a KERS-szel (tört akkumulátorok stb.), És az F60-on még mindig vannak más építkezések. Ezért a lemondás talán érthető, főleg, hogy a hosszú kanyarokban megnövekedett súly nem segít a tapadásban. McLaren visszatér velem.
A többiek valószínűleg ismét úton vannak KERS nélkül. A Red Bullnál kissé meglepődtem, mert egyrészt az autónak nagyon könnyűnek kell lennie, így képes kezelni az akkumulátorok használatát, másrészt úgy tűnik, hogy a Renault KERS, mint a McLaren is, tapad. A KERS nélküli RB a hűtés hiányához köthető. De az is kérdés, hogy a KERS az indulástól eltekintve vajon használható-e a pályán, mert a megnövekedett súly azt jelenti, hogy újra veszít időt.
Még mindig túl korai rangsorolni. Különösen a verseny sebességét illetően. Ausztrália nem referencia-kamatláb, Malajzia kissé rövid volt. Tehát várni kell, de bármi, kivéve két sárga/fehér kocsit elöl, most meglepetés lenne. De nagyon kíváncsi vagyok, hogy fog kinézni mögötte. Kína lehet a szezon első igazi mércéje.
Viszlát, Ron Dennis
Így most Ron Dennis elhagyja a McLarent. Az a társaság, amelyet Teddy Mayertől vett át az 1980-as évek elején történt többé-kevésbé ellenséges hatalomátvétel után. Amikor Teddy Mayer ez év februárjában meghalt, egyszer a következõképpen írtam le az átvételt:
Ha a hivatalos változat szerint megy, ez így volt: Marlboro asztalán Ron Dennis „Négyes projektje” volt. Dennis be akart jutni a Forma-1-be, és remélte, hogy megkapja a vállalat támogatását. Elszomorították őket a McLaren helyzete, és azon gondolkodtak, mit tegyenek. Teddy Mayer sikeres volt, de nyilvánvalóan küzdött azért, hogy megbirkózzon a változó Forma-1-el. Mayer az 1960-as évek embere volt, és az új irányítási módszerek nem vonzották őt - gondolta a szponzor. De ahelyett, hogy eldobta volna a McLarent és átállna Dennisre, Marlboro a két projekt ötvözését javasolta. Mayernek továbbra is vezetnie kell a McLarent, de Ron Dennis mellett, akinek átszerveznie kellene a csapatot.
A nem hivatalos változat így hangzik: Marlboro hátul Dennis volt, és Mayer mellkasára tette a pisztolyt. Vagy beleegyezik abba, hogy Dennis átveszi a társaságot, vagy a vállalat azonnal kivonja a pénzét. Ilyen módon „fordított átvásárlás” lett volna. A McLaren név héjként maradt, és Dennis „Project Four” -jával volt tele.
Hogy maga Dennis most saját politikájának áldozata, kissé tragikus. De a feje valószínűleg a 2007-es kémügy óta volt esedékes, amelyben kissé furcsán viselkedett. A Mercedesnél valószínűleg „nem mulattatta”, hogy Dennis konzultáció nélkül áthúzott néhány dolgot, és hogy túlélte a drámát, egy kis csoda volt.
De a színfalak mögött biztosan tovább zuhant. Sokat spekuláltak a 100 milliós ítélet, Ron Dennis hatalmas megalázása és Max Mosley-botrány közötti időbeli közelségről, és az FIA cseh küldöttje nyíltan az ujjával mutat McLaren irányába (mielőtt ugyanabban eltalálták volna, és bocsánatot kért). De egyértelmű, hogy Mosley és Dennis nem lesznek jó barátok ebben az életben.
A jelzés, amelyet a McLaren és a Mercedes Dennis távozásával ad be, szintén köze van a „hazugsághoz”. A McLaren amatőr kísérlete, hogy még néhány pontot szerezzen, követhető, de az FIA kitartása már most is észrevehető. A McLaren nem az első versenyző csapat, akit hazugsággal fogtak el, az ügy gyorsan tisztázódott, így nem kell ilyen magasra akasztania. Biztosan nem kell a Motoros Világtanács rendkívüli sürgősségi ülését ütemezni, amelyben a McLaren a bíróság előtt áll.
Nyilvánvalóan az FIA sokat hallott, és ebben az esetben a tipster ismét a csapat tagja volt. A kémügyben Alonso utasította Ecclestone-t, ebben az esetben Lewis Hamilton apja volt az, aki nem csak az FIA-tól kért támogatást, hanem néhány részletet meg is adott. Alonsóval még mindig meg lehet érteni a haragot, de a Hamiltonokkal? Sokat köszönhetnek a McLarennek és főleg Ron Dennisnek. Támogatása nélkül Hamilton ma íróasztalnál ülhet, vagy a GP2-ben vezethet.
Ezért rendkívül megdöbbentő, hogy a Hamilton család olyan tömegesen szállt szembe a McLarennel, hogy valószínűleg a Mercedes hatalmas beavatkozása kellett az elmék megnyugtatásához. Anthony Hamilton nyíltan elismerte, hogy bekopogtatott Malajzia többi csapatához. A Mercedes nem engedheti meg magának, hogy elhagyja Hamiltont.
De meg lehet csinálni Ron Dennis nélkül. Azt hiszem: a Mercedes a színfalak mögött lókereskedelmet folytatott az FIA-val. Feláldozza a vitatott karaktert, Ron Dennis-t, a szezon folyamán rendbe hozza a versenyistállót, amiért egy pofont kap az április végi tárgyaláson, de semmi mást. De ez azt is jelenti, hogy a Mercedes valószínűleg fokozatosan átveszi a McLaren teljes irányítását. A szerkezetátalakítás a McLaren Automotive kiválásával legalább arra az irányra utal, hogy a McLarent technológiai hordozóként és versenyzőként akarja megtartani. Az autós csoporttal nem tudsz mit kezdeni, mert most van elég a saját házadban.
A búcsú Ron Dennis-től nem feltétlenül jelenti egy korszak végét. A Forma-1 alakjaként mindig kissé túl sima volt számomra, túl technokrata, hogy most azt mondhassam, hogy hiányozni lehet. Vezetői teljesítménye azonban kiemelkedő. Nincs olyan csapatmenedzser, aki 1980 óta ilyen sikeresen kezelte egy versenyző csapat vagyonát. Frank Williams az egyetlen, aki még el tudja érni, de a sikerét sem érte el. Csaknem 30 év alatt tíz pilóta címe figyelemre méltó, csakúgy, mint az Alain Prosttal és Ayrton Sennával folytatott együttműködése. A 90-es években, miután elvesztette a Honda motorjait, meglehetősen sötét szakaszból vezette csapatát a Mercedesszel való együttműködésre. Ez is egy olyan eredmény, amelyet értékelni kell, különösen, ha látja, hogy Williams milyen rosszul járt.
Mindenesetre tisztelem a teljesítményét. De nem fogok hiányozni.
És különben is?
A holnapi tévés idők, az ismétléseket is beleértve, nagyon gyorsan. Holnap reggel a többi a szokásos epikus szélességben következik be:
Forma-1 - 1. FT Kína - 03: 55-kor bemutató ÉLŐ
Forma-1 - 2. FT Kína - reggel 07:55 premier, DSF ÉLŐ