A jármű üvegezése időnként - InfoWissen - Autoglas Reifenberger
A benzin árának emelkedése az 1973-as olajsokk után gyorsan komoly változásokat eredményezett az autó gyártásában és a karosszériában, az 1970-es évek elején az olyan járművek CW-értékét 0,3-ra csökkentették, mint az Audi. Ez a jármű üvegezésének funkcióját is újradefiniálta.
Nem teherhordó, teherhordó és korábban önhordó karosszériák esetében a jármű ablakai elsősorban a nedvesség, por és szennyeződés elleni védőelemként szolgáltak az utasok számára.
Az összeszerelést gumiprofil segítségével hajtottuk végre, amely rugalmas kapcsolatot eredményezett. Ez a testtől való leválasztást eredményezte, és a relatív mozgás révén kompenzáció lehetséges.
Az ilyen típusú üvegezés hátránya a következő volt:
Az ilyen típusú üvegezés előnye a következő volt:
Hogy megfeleljen a mai modern karosszériaüzlet kritériumainak, csak ragasztott táblákat használnak szinte kizárólag. Az ablakragasztási technológiát 1956 óta ismerik az USA-ban. Európában 1977-ben használták először sorozatgyártásban egy Audi 100-as modellen. Mint a járműgyártás számos részéhez, a járműüvegezés is kibővítette funkcióját. Eredeti feladataik mellett, amint azt már fentebb említettük, a rögzített ablakok jelentősen hozzájárulnak a modern járművek torziós merevségéhez. Ez azt jelenti, hogy ugyanazzal a terheléssel az utastér lényegesen kevésbé vetemedik, mint a nem ragasztott üvegekkel.
Kép: Audi 100 GL 5E - 5 henger - 2,2 liter - 136 LE - 190 km/h
A ragasztási technika előnyei:
A kötési technika hátránya:
Trendek és következtetések:
A technika állása és az előírt kritériumok alapján a következő trend alakul ki:
Lásd még: "A jármű üvegezésének csatlakoztatási technikái"