A K27 álmos csernobili tengeralattjáró
A K27: alvó tengeralattjáró Csernobil
Első atomi tengeralattjáróikhoz a szovjetek és az amerikaiak azt a technikát alkalmazták, hogy a reaktorokat extra tiszta, kétszer desztillált vízzel hűtötték. A neutronok lelassítására és a gőz előállítására is használták.
A kétszeresen desztillált vizet azonban nem tekintették ideális hőátadó folyadéknak. Az Atlanti-óceán mindkét oldalán található nukleáris intézetek jobb rendszert kerestek.
Nagyszerű újítás, 1968-ban az amerikaiak olyan akkumulátorral látták el a Sea Wolfot, amelynek első áramköre folyékony fémmel volt feltöltve. Ennek a hőátadó folyadéknak számos fő előnye volt. Az akkumulátor beindítása már nem tartott hat órát, mint a víznél, de névleges teljesítményét kevesebb, mint egy óra alatt elérhette. A tengeralattjáró tehát üzemképes volt, még a rakparthoz is kikötve. Második előny: egyenlő tömeg esetén a folyékony fém reaktorok sokkal erősebbek voltak. Harmadszor, az első áramkörben lévő nyomás, amely állandó szivárgásforrás és ezért magas környezeti radioaktivitás, jó tízszeresére csökkent. Végül az akkumulátorok újratöltése könnyebb volt.
Az amerikaiak gyorsan észrevették, hogy a folyékony fémnek nemcsak előnyei vannak. Komoly hátránya volt: minden körülmények között, még a dokknál is, az ötvözet hőmérséklete nem csökkenhet 125 ° C alá, különben a fém megszilárdul. A legkisebb bontáskor vagy egy emberi hiba következtében lehűlhet, különösen a sok mellékcsatorna következményeiben.
Ez az oka annak, hogy egy rövid szerviz után a Sea Wolf motortérét kivágták és hagyományos akkumulátorokkal helyettesítették.
A Szovjetunióban folyékony hűtőközeg-fémet kutattak egy olyan kiváló fizikus irányításával, akinek neve régóta ismeretlen a nyilvánosság előtt, Alekszandr Leipunszkij akadémikus. Természetesen az amerikaiakhoz hasonlóan nagyon gyorsan láttuk, hogy a rendszer hátrányai mennyiben nem igazolják előnyeit. Sajnos nem adtuk fel elég gyorsan.
Az első tengeralattjárót, amelyet két közbenső, folyékony fémmel hűtött neutroncellával láttak el, Alekszandr Nazarov tervezőirodájában tervezték. Ez a tudós, mint sok más tehetséges építõ, tíz évet töltött a sztálini gulágokban. A reaktor szárazföldi prototípusát Obninskoje-ban tesztelték 1958 februárjától 1959 szeptemberéig, majd Severodvinskban megépítették a tengeralattjárót és 1960 áprilisában lebegtek.
A kísérleti kiaknázásáért felelős bizottság élén egy tapasztalt tengeralattjáró, E. Kholostiakov helyettes tengernagy állt. Első parancsnoka Ivan Guliaiev parancsnok volt. Kivételesen hosszú és összetett tesztprogram után a két férfi elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
A hajó 1963 novemberében lépett be a haditengerészetbe K27 operatív kódnéven. Ezt a prototípust főleg tengeralattjáró-reaktorok új berendezésének tesztelésére használták. Ezt a kísérleti tengeralattjárót egyenlítői vizeken tesztelték. A K27 még soha nem hajózott csomagolt jég alatt. Csak egy harci küldetést hajtott végre, amely a Földközi-tenger járőrözéséből állt.
Néhány évvel az üzembe helyezés után a szakemberek és mérnökök elérték az elsőt: feltöltötték az akkumulátorok aktív területeit, miközben a hűtőfolyadék fémet folyékony állapotban tartották.
Az új hűtőfolyadéknak lelkes támogatói voltak nemcsak a kutatólaboratóriumokban és a tervezőirodákban, hanem a tengeralattjárók között is. Alexeï Ivanov, aki már nyugdíjas, és akivel gyakran találkozom, továbbra is úgy véli, hogy a folyékony hűtőközeg előnyei annyira jelentősek, hogy nem kizárt, hogy egyszer visszatérünk hozzá, amikor megtalálják az eszközöket. Alekszej Ivanovot turbinistának, majd gépészmérnöknek nevezték ki a K27-nél, miután elvégezte a Leningrád melletti Pushkino Tengerészeti Műszaki Iskolát. Annyira kötődött ehhez a tengeralattjáróhoz, amelyet létjogosultságává tett, hogy a két legénység része volt. Ezért az év nagy részét a K27 fedélzetén élte. Rajta keresztül értesültem arról a balesetről, amely 1968. május 24-én történt, egy olyan balesetről, amelynek következményei katasztrofálisak lehetnek egy olyan időtartamon belül, amelyet mindenki figyelmen kívül hagy, a távol-észak környezete és ezért az atlanti térség nagy része számára.
Itt van a történet, amit nekem mondott:
Ivanov, aki elmesélte ezt a történetet, ma fregattkapitányként szerény visszavonulásából él. A többi besugárzott tengeralattjáróhoz hasonlóan ez sem kapott megfelelő bizonyítványt, és semmilyen előnyt nem élvez. A dolgok sorrendjében volt. Csak a búvároknak volt kivételes sorsa.
Gremikhában a K27 kikötve maradt a rakpartnál. Mivel a hatóságok nem igazán tudták, hogyan járjanak el, és főleg nem akarták elveszíteni ezt a tengeralattjárót, a várakozás megoldását fogadták el. Úgy döntöttek, hogy a sérült kikötői reaktort tartósan felmelegítik a jobb oldali rakásból származó gőzök, hogy elkerüljék a hűtőfolyadék fém megszilárdulását. Ezután helyreállították a kikötővédelmi rendszereket, és elvégezték a rekeszek fertőtlenítését. Mindez csak ideiglenes lehet. Most olyan műszaki megoldást kellett találni, amely lehetővé teszi a búvárművek üzembe helyezését.