A légi verseny pilóta, Dolderer A belső részeket lehúzzák - DER SPIEGEL
TÜKÖR ONLINE: Igaz, hogy a jogosítvány előtt megszerezte a jogosítványát?
Dolderer: Igen. A 17. születésnapomon megszereztem a vitorlázórepülési engedélyemet és valamivel később a mikrolámpás engedélyemet, a 18. születésnapomon a magánpilóta engedélyét motoros repüléshez és négy hét múlva a vezetői engedélyemet.
TÜKÖR ONLINE: Évek óta sikeresen gyakorlod a műrepülést, miért akartál elmenni az Air Race versenyre?
Dolderer: A nagy vonzerő a verseny és a repülés típusa. Lenyűgöz a szoros pálya repülése az akadályok között a világ legszebb városaiban. És az egész ezen az alacsony szinten.
TÜKÖR ONLINE: Három újonc egyikeként egy kiválasztási folyamat révén kvalifikálta magát a Red Bull Air Race versenyre. Hogy ment?
Dolderer: Ahhoz, hogy egyáltalán válogathasson egy ilyen válogató táborba, a világ 50 legjobb műrepülő pilótájához kell tartoznia. Ha minden jól megy, meghívják a kvalifikációs táborba, esetemben tavaly szeptemberben Spanyolországban volt. Ott aztán kiválasztják, ki képes repülni egy légi versenyen, és ki nem.
TÜKÖR ONLINE: Hogyan történik ez?
Dolderer: A műrepüléssel kezdi, és egyre közelebb kerül a talajhoz az edzéstől a gyakorlatig, mert a légi verseny magassága tíz és húsz méter között van. Az egészet „visszalépő képzésnek” hívják. Ezután először egy légikapun repül át, később kettőn keresztül, majd egy kombinációval és végül az egész pályán. A tábor végén valamikor eldől, hogy kinek van szuper engedélye a FAI-tól (Légi Sportegyesület, él. Red.) kap. Ez a repülési engedély. De ez nem azt jelenti, hogy garantált rajthelyed van. Ezt végül egy bizottság dönt.
TÜKÖR ONLINE: Téged elvittek. Mennyi erőfeszítés van most neked?
Dolderer: A légi versenypilótázás teljes munkaidő. Amikor versenygépemet egyik helyről a másikra szállítják, és nem tudok vele repülni, az időt arra használjuk, hogy előkészítsük az összes módosítást és alkatrészeket rendezzünk. Úgy kell elképzelni, mint a Formula 1-ben. Minden verseny előtt műszaki frissítések és optimalizált alkatrészek vannak. Rendszerint minden verseny előtt van egy újítás a motor számára, az aerodinamikai fejlődés ritkább.
TÜKÖR ONLINE: Ki segít neked?
Dolderer: Csapatunk technikusból, csapatkoordinátorból és pilótából áll. Sokkal kisebb tekercseket sütünk, mint a Forma-1.
TÜKÖR ONLINE: A versenyeket gyakran a városok közepén tartják. Hol szállsz le és szállsz le?
Dolderer: Ezt ideiglenes kifutópályának hívják. Vagy egy normál repülőtér a versenypálya közelében, vagy egy ideiglenes repülőtér. Abu Dhabiban például a kikötőben volt. Elméletileg bármilyen rétre és útra landolhatunk, amely 500 méter hosszú és tíz méter széles. A kezdéshez még kevesebb helyre van szükségünk, felszállva 100 méter után 140 kilométer per órával.
TÜKÖR ONLINE: Mi történik a rajt után?
Dolderer: Két úgynevezett gazdaságunk van, gyakorlatilag várók a levegőben. Az egyik megtartása általában 300 méter magasságban van, mindig ott vár egy repülő. Innentől kezdve kettőt tart, 150 méterrel lejjebb. És valaki mindig azonnal feljebb lép.
TÜKÖR ONLINE: És akkor?
Dolderer: Aztán jön az igazi futás. Számtalanszor átestem a fejemben a földön, és a kezemmel futottam végig a pályán. Amikor a pályán van, az agynak mindig néhány másodperccel előrébb kell lennie.
TÜKÖR ONLINE: A verseny ideje alatt 12-ig terjedő gyorsulási erők hatékonyak G (többet a SPIEGEL WISSEN-ről) a testén. Hogyan írnád le?
Dolderer: Ha 80 kilogrammot nyomok, akkor a súly tizenkétszeresével, azaz 960 kilogrammal fogok az ülésbe tolni.
TÜKÖR ONLINE: Ez azt jelentené, hogy egyáltalán nem mozoghat?
Dolderer: Nem kell. Egyik kezem van a boton, egy a gázkaron. És abban a pillanatban, amikor sokan vannak GInkább bizonyos légzési és préselési technikákat alkalmazok, hogy megakadályozzam a vér kifolyását a fejből a lábakba. Ha ez megtörténne, egy ponton már nem látnék vagy hallanék semmit, és akkor jön az áramszünet. Ezek a magasak G-A számoknak csak nagyon rövid távú hatása van, a másodperc töredéke. De ott vannak. Közben a belső részeket lehúzzák, a gerinc összenyomódik.
TÜKÖR ONLINE: Speciális öltönyt is viselnek.
Dolderer: Rendben, a G-Race öltöny. A Luftwaffe öltönye alapján, amelyet vadászgépekben is viselnek. Önellátó rendszer, szorosan illeszkedő öltöny, úgynevezett "folyékony izmokkal", amelyek az egész testre oszlanak, kettő elöl, kettő hátul. Összesen négy liter víz van benne, és az egész öltöny hat és fél-hét kilogrammot nyom. A rendkívüli gyorsulási erőkkel a víz lenyomódik, összenyomja a testet, és megakadályozza, hogy a vér lelőjön.
TÜKÖR ONLINE: Tartsa szemmel a műszereket repülés közben?
Dolderer: Nem a versenypályán, nincs idő. Vannak vészjelző lámpák és vészhelyzet esetén audio figyelmeztetés.
Dolderer a fogyásról és a repülési célokról
TÜKÖR ONLINE: Az osztrák Hannes-boltozat egyszer egy madárnak ütközött. Veszélyes?
Dolderer: Veszélyes lehet. De akkor még nem volt. Ha azonban a madarat nem szakította ketté a futómű és 100% -osan a hátsó síkba, akkor a kár észrevehetően nagyobb lehetett. De ez egy jó példa arra, hogy lássuk, mit képes kibírni egy ilyen repülőgép.
TÜKÖR ONLINE: Akárcsak a Forma-1-ben, már a következő szezonban is dolgozik a repülőgépen?
Dolderer: Szintén. De most leginkább a következő budapesti futamra (Augusztus 19–20., Szerkesztő). Néhány nagyobb módosítást tervezünk a motoron, ezért remélem, hogy a gép lényegesen gyorsabb lesz.
TÜKÖR ONLINE: Más gépek gyorsabbak, mint a tiéd?
Dolderer: Igen, bár tíz pilóta ugyanabban a típusú repülőgépben ül, mint én, néhányuk lényegesen könnyebb és erősebb.
TÜKÖR ONLINE: Hogyan tudod még könnyebben megszerezni a gépedet?
Dolderer: Mindenképpen hozunk valamit a motorból. Távolítsa el a könnyebb beépített alkatrészeket és a felesleges kábeleket stb. Minden gramm számít.
TÜKÖR ONLINE: Mennyit nyom a gépe?
Dolderer: Jelenleg 558 kilogramm, 540 a megengedett legkisebb súly.
TÜKÖR ONLINE: Repülő céljaid?
Dolderer: A Red Bull Air Race világbajnokává válni.
TÜKÖR ONLINE: Ami még hiányzik a címből?
Dolderer: Szponzorok a technológia kimerítésére. Akkor elég nagy az esélyem.
TÜKÖR ONLINE: Tehát olyan, mint a Forma-1-ben: Ha nem vagyok a legjobb autóban vagy repülőgépben, akkor nem válhatok világbajnokként?