A nap vita Ha késik az utazók - Handelsblatt
A helytelenül megoldott vagy hiányzó jegyek gondot okoznak a vonattal történő utazás során. A karmesterek még a csendes faluban is lesben állnak az utazókkal. Amikor az ügyfelek kitérőkké válnak, és hogyan védekezhetnek.
A szolgáltató feltételei egyértelműen kimondják: „Az utasoknak el kell menniük a megfelelő bejelentkezési pulthoz, amely általában két órával a tervezett indulási idő előtt nyit meg. Azokat az utasokat, akik a tervezett indulási idő előtt 40 perccel később érkeznek, nem szállítják. "
Néhány utas számára mindegy, hogy valamivel később érkeznek-e. Ha a megfelelő VIP kártyák vannak a zsebében, akkor különleges feltételek vonatkoznak rád. Most már vannak olyan repülési tarifák is, amelyeket anélkül is igénybe vehet
A problémák a későbbi szórólapot is igénybe vehetik. Azt a kérdést, hogy VIP kártyát vagy rugalmas tarifát dönt-e végül a pénztárca. Mert az extra jogok is rendkívül drágák.
A jogi helyzet
A „Ha túl későn jössz, az élet megbüntet” közkedvelt vagy népszerűtlen mondás teljes érvényű itt. Mert az eset a megkésett ember számára rosszul alakult. Vesztett a rüsselsheimi helyi bíróság előtt (Az. 3 C 509/10 (33)). A bírák úgy döntöttek, hogy egy légitársaságnak már nem kell késő vendéget szállítania. Utóbbinak az ítélet szerint 45 perccel az indulás előtt a kapuban kell lennie. Még akkor is, ha csomagja már a gépben van, a hajózószemélyzet a földön hagyhatja tulajdonosát.
Keserű az érintettek számára: A bírák őszintén és őszintén kijelentették, hogy mellékes, hogy a kapu hosszabb ideig nyitva áll azok számára, akik beszállókártyával rendelkeznek. Tehát ha már megvolt a kártya, akkor is ott volt.
A légi és vasúti utazók rendelkeznek ezzel a joggal
Melyik rendelet szabályozza az utasok kártalanítását
A 261/2004-es uniós rendelet szabályozza, hogy mire számíthatnak az utasok késések és a túlfoglalás vagy a járat lemondása miatti beszállás megtagadása esetén. Az adók és díjak visszatérítése azonban nem része a rendeletnek. A német polgári törvénykönyv (BGB) szerint a légitársasággal szemben érvényesíthetők a megtérítésükre vonatkozó lehetséges igények (kulcsszó: szerződésjog, nem teljesítés iránti kérelem a szokásos jogi eljárás útján). Hacsak az általános szerződési feltételek másként nem rendelkeznek, a német polgári törvénykönyv szerinti polgári jogi igények elévülési ideje is érvényes.
Mely járatokra vonatkoznak a kompenzációs szabályok
A rendelet minden uniós repülőtérről induló járatra vonatkozik, menetrend szerinti és charter járatokra egyaránt. Ez vonatkozik minden olyan járatra is, amelyet uniós légitársaság üzemeltet, és amelynek rendeltetési helye az EU-ban található.
Amikor az utazóknak késedelem esetén vannak igényeik
A légitársaság jogosult ellátásokra két vagy több órás késés esetén legfeljebb 1500 kilométeres járatok esetén, három vagy annál hosszabb késés esetén 1500 és 3500 kilométer közötti járatok esetén és négy vagy több késés esetén 3500 kilométernél hosszabb repülések esetén.
Milyen jogosultságok állnak fenn késés esetén
Ha a repülőgép indulása súlyosan késik, a légitársaságnak ingyenes ételt és italt kell kínálnia az utasoknak. Két ingyenes telefonhívást, telexet, faxot vagy e-mailt is lehetővé kell tennie ingyenesen. Az a Indulás másnap A szállodában való szállást és az oda való utazást szintén ingyenesen kell felajánlani.
Öt órás késéstől, az utas kérheti a repülési ár teljes megtérítését, és ha szükséges, az oda-vissza ingyenes repülést az indulási helyre. Az ilyen igényt előterjesztő utasoknak azonban időben is be kell jelentkezniük. Ön jogosult a késedelem miatt önnek okozott kár megtérítésére is.
Amikor a járat túl van foglalva.
Ha a földön kell maradnia, mert a repülőgép túl van foglalva, kártérítésre jogosult. Először is a légitársaságnak olyan önkénteseket kell keresnie, akik hajlandók visszavonni a foglalást az ellenérték fejében. Ez meglehetősen vonzó lehet, mert az alkudozás megengedett.
Mindenesetre jogosult a jegy árának visszatérítésére és, ha szükséges, egy ingyenes oda-vissza járatra. Vagy a légitársaság fizet az alternatív szállításért az úticéljába.
Akit önkéntelenül ellenőriznek, annak szintén magas lehet pénzügyi ellentételezés várom. Ennek összegei Túlfoglalás kompenzációja EU-szerte 250 euró az 1500 km-ig terjedő járatok esetén, 400 euró az 1500 és 3500 kilométer közötti járatok esetében és 600 euró a 3500 kilométernél hosszabb repülések esetében. Az úgynevezett támogató szolgáltatásokat, például étkezéseket, italokat, és ha szükséges, szállodai szállást adunk hozzá, ha szükséges. A légitársaságok gyakran kínálnak utalványokat, de ezeket nem kell elfogadni. Általában csak készpénzt, csekket vagy átutalást kell elfogadnia - hét napon belül fizetendő.
Amikor a járatot törlik.
Ha a repülőtéren megtudja, hogy a kapcsolat megszakadt, akkor választhatja, hogy megtérítik-e a jegy árát (ha szükséges, beleértve az indulás helyére vonatkozó ingyenes kétirányú repülést is), vagy ha egy póttranszfer viszi az úticélját. Ezután a légitársaságnak lehetővé kell tennie az alternatív szállítást ugyanazon utazási feltételek mellett és a lehető legkorábbi időpontban. A légitársaságnak kártérítést is fizetnie kell, nevezetesen 250 eurót 1500 km-ig terjedő járatok esetén, 400 eurót 1500 és 3500 kilométer közötti járatok esetén és 600 eurót 3500 kilométernél hosszabb repülések esetén - hacsak az utas nem volt két héttel a tervezett indulási időpont előtt tájékoztatták a lemondásról, és az eredeti indulási időtől csupán néhány órával eltérő alternatív szállítási lehetőséget ajánlott fel neki. Még azokban az esetekben sem, amikor a légitársaság nem tehet semmit a törlés ellen (pl. Vihar vagy sztrájk), nem jár kártérítés.
Amikor a légitársaságok nem hajlandók kártérítést fizetni.
A légitársaságok gyakran kártérítési igényekkel próbálják elrettenteni az utasokat, és gyakran rámutatnak a rendkívüli körülményekre.
Mivel a kártérítés fizetési kötelezettsége nem érvényes, ha a légitársaság nem felelős a járat lemondásáért, azaz kedvezőtlen időjárási körülmények, váratlan repülésbiztonsági hiányosságok és sztrájkok esetén. A sztrájkot azonban csak akkor lehet „vis maiornak” értelmezni, ha a társaság nem tagjai, például a légiforgalmi irányítók lemondanak munkájukról, vagy ha általános sztrájk van.
Ebben az esetben a sértett felek panaszt tehetnek az EU-államok megfelelő nemzeti felügyeleti szervei előtt. Németországban az Szövetségi Légügyi Hivatal (LBA) felelős valamiért. Közvetíthet az utasok és a légitársaság között, de nem érvényesíthet követeléseket. Kétség esetén a fogyasztóknak be kell perelniük.
Fontos az utazók számára: Vita esetén nem ők, hanem a légitársaságok kötelesek bizonyítani a késedelmes vagy lemondott járat okát, például azért, mert egy pilóta beteg vagy műszaki hibája van. Segít, ha az utas be tudja mutatni saját "bizonyítékát", például annak az alkalmazottnak a nevét, aki megadja a járat késésének vagy lemondásának okát, vagy írásos megerősítést - a gyakorlatban azonban ez továbbra is jámbor kívánság a bosszús utazók számára.
Ha ez egy csomagos túra.
Csak itt Csomagtúrák Az uniós rendelet szerinti jogok mellett az utazók kártérítési igényeket terjeszthetnek az utazásszervező felé. A csomagban foglalt összes járatra.
Ha a poggyász elveszik a járaton.
Az EU utasrendelete azonban nem tartalmaz a poggyászra vonatkozó előírásokat. A montreali megállapodás itt meghatározó. Ez jogosultságot nyújt a kompenzációs kifizetésekre, amelyeket egy fiktív pénznemben számolnak, az úgynevezett speciális lehívási jogokat (SDR). Az SDR értéke jelenleg körülbelül 1,10 euró. Akár 1131 SDR-t kaphat kártérítésként, ha eltűnik egy bőrönd. Elvileg azonban csak a tényleges kárt térítik meg, vagyis az egyenértékű pótlás költségeit.
Ha a poggyász megsérült a repülés során.
Ha a poggyász megsérül, az érintetteknek haladéktalanul, de legkésőbb hét napon belül be kell jelenteniük a légitársaság kárát (pl. A "Lost & Found" pultnál). A poggyász megrongálódása vagy a poggyász elvesztése esetén csak a tényleges kárt térítik meg, vagyis egy ezzel egyenértékű pótlás költségét. A montreali megállapodás itt meghatározó. Ez kompenzációs kifizetések iránti igényt támaszt, amelyeket egy fiktív pénznemben számolnak, az úgynevezett speciális lehívási jogokkal (SDR). Az SDR értéke jelenleg körülbelül 1,10 euró. A poggyász megsemmisítéséért vagy megrongálásáért a felelősség maximális összege utasonként 1131 SDR.
Amikor a vasúti utasok kártérítést kapnak
A németországi vasúttársaságok központi szolgáltató központot hoztak létre a vonatok késéseinek kompenzálására. 2009. július 29-én kezdte meg munkáját Frankfurtban, attól a naptól kezdve az új kompenzációs törvény alkalmazását illetően. Nál nél legalább 60 perc késéssel a vasúti utasok a visszatérített viteldíj 25 százalékát kapják. Ha a késés két óra, akkor ez 50 százalék. A rendeltetési helyre való megérkezés ideje meghatározó. Ha a legrosszabb esetben éjszakázásra van szükség, a vasúttársaságnak kell viselnie a szállodai szoba költségeit. Ha 60 percnél hosszabb késés nyilvánvalóvá válik, az utazó lemondhat az utazásról és visszakérheti a teljes viteldíjat. Az utat egy későbbi időpontban is megkezdheti, majd más útvonalat választhat.
Hogyan jutnak kártérítéshez a vasúti utazók
A legtöbb vasúttársaságnak közös panaszformája van. Az ügyfelek ezt a Deutsche Bahn szervizközpontokban és a www.bahn.de/fahrgastrechte weboldalon szerezhetik be. Az utazók az űrlapot az egyik szolgáltatónál nyújthatják be - függetlenül attól, hogy kinek a vonata késett vagy lemondtak - akár a vonaton lévő vezetőnél, akár az állomásokon. A panaszt a vasúttársaságnak három hónapon belül el kell dolgoznia. Vita esetén a választottbírói testület közvetíti az ügyfelek és a vállalatok közötti mobilitást .
A szakértő
Carola Scheffler a német repülési ipar szövetségi szövetségének sajtóreferense, aki világosan kifejti: "A késői vendégeknek nincs joguk arra, hogy a repülőgép várjon". De vannak kivételek: „A légitársaságok eseti alapon döntenek arról, hogy egy repülőgép tud-e várni. A nem késleltetett utasok érdekében, akiknek némelyikének szintén át kell repülnie, és mivel a késések a gép teljes napi ciklusát érintik, a járat pontossága elsőbbséget élvez. "
Scheffler szerint a csatlakozó járatokra a következők vonatkoznak: „Az utasoknak joguk van a következő lehetséges gépen szállítani őket. Az ügyfél újrafoglalási lehetősége azonban a lefoglalt útvonal későbbi gépeinek rendelkezésre állásától függ. "
"Helyfoglalás - a garancia a kényelmes utazásra" - mondja a vasút. Nincs garancia: az ügyfeleknek nincs joguk a helyhez, és meghibásodás esetén órákig kell állniuk. Hogy a vasút felhúzza az ügyfeleket.
Ennek előfeltétele, hogy a jegyet egy légitársasághoz lefoglalták. Az első járattól eltérő légitársasággal lebonyolított csatlakozó járat nem tartozik ide, ha a jegyeket mindkét járatra külön vásárolták.
Valami más keserű. Scheffler rámutat, hogy a légitársaságnak a csatlakozó járatokkal sem kell várnia a késő feeder járatokat.
Miért nem működik a helyfoglalás a Deutsche Bahn-nel?
Felfüggesztett kocsik
A vasút egész évben megpróbálja betartani a menetrendeket. De csúcsidőben, például a nyári szünetben, Mathias Oomen, a Pro Bahn Szövetségi Szövetség szóvivője szerint különösen gyakori, hogy egyes kocsik hiányoznak, vagy egész vonatok elbuknak. Különösen súlyos volt a vonatok törlése két évvel ezelőtt a Berlin - München útvonalon. Időnként négy, foglalással rendelkező utazó közül három nem foglalhatta el a helyét. Még azoknak is, akik hetekkel korábban foglaltak helyet, meg kell látniuk, hol vannak ilyen esetekben.
Állandó késések
A késések akkor is összeadódnak, ha különösen sok az utas. Éves átlagban csak a vonatok tíz százaléka késik. Ám tavaly decemberben, amikor sokan vonattal hazafelé utaztak, a vonatok 70 százaléka nem érkezett meg időben. Ha vonatot vált, és késések miatt lemarad a csatlakozó vonatról, várnia kell, és foglalás nélkül ott lesz a második vonaton.
Túlzsúfolt vonatok
A vonatokat gyakran lemondják, vagy egyes kocsik hiányoznak, különösen ünnepek alatt. A megnövekedett kereslet kiszámíthatónak tűnik. Oomen ennek két fő okát látja. Először is, a Deutsche Bahn-nak évente 500 millió eurót vagy tizenegy ICE-nek megfelelő összeget kell fizetnie a nyereségéből. Nincs pénz sürgősen szükséges beruházásokra. A vasutak kapacitástervezése gyakran gyenge. Az utasok számának rövid távú növekedését nem veszik megfelelően figyelembe. Az anyag gyengélkedik. Utasszövetségek szerint a járműpark tartalékállománya túl kicsi.
Vintage kocsik
Az IC-k többsége, például Németország legnépszerűbb nyaralási útvonalán, Ruhrtól Syltig, ókori. „Ezen autók egy részét már használtan átvették az Interregio flottába. 60 évesnél idősebbeknek kell lenniük. ”- mondta az utasszövetség képviselője. Ez kiszolgáltatottá teszi őket a javításokkal szemben. A vasút az IC flotta átlagéletkorát 30 évnek adja, és tagadja, hogy 60 éves autókat használnának. Az Oomen azt is kifogásolja, hogy az infrastrukturális intézkedések rossz prioritásokat határoznak meg.
Rossz információ, rossz technológia
Meghibásodások esetén a kommunikáció gyakran nem működik - állítják az utasok képviselői. Ennek eredményeként a vonatok személyzete gyakran rosszul tájékozott. A foglalások megjelenítése sem elégséges. A Die Bahn újra és újra értékesíti a helyfoglalásokat az egyes kocsikban vagy teljes vonatokban akár tíz perccel az indulás előtt. Általában az utas a foglalással érkezik. Egy másik pontosan ezt a helyet foglalta el, mert nincs lefoglalva. Ha azonban foglalás nélkül vásárol jegyet, akkor csak a szállításért fizet, nem egy helyért. A foglalás feljogosítja a személyt arra, hogy igazolás nélkül foglaljon helyet. "A foglalások megjelenítését tiszta szolgáltatásnak kell tekinteni" - mondja Oomen. Összehasonlítható azzal a kávéval, amelyet felszáll a vonatra, vagy sem. A részletesebb információknak - például a vonatkísérőktől - legalább szabványosaknak kell lenniük az utazók számára, akik nem tudják elfoglalni a lefoglalt helyet. Arra a kérdésre, hogy a vasút a 21. században miért nem tudja az utazás megkezdésekor tájékoztatni az utasokat arról, hogy van-e hely foglalt vagy sem, a sajtóiroda azt válaszolja, hogy a foglalások még nem működnek „online”.
A lassúaknak állniuk kell
Ha az ülés 15 perccel a vonat indulása után üres marad, a foglalás lejár. De az utazók rossz helyen szállnak fel, és meg kell küzdeniük magukat az autóban, néha csak tovább tart.
A kerékpáros kirándulás szerencse kérdése
A távolsági közlekedésben kerékpárokat kell lefoglalni. Ha azonban a megfelelő kocsi hiányzik, vagy a vonat törlésre kerül, a vasút megtagadhatja a továbbvitelét, ha nincs hely. A vonat kísérői gyakran nagyon segítőkészek. Az érvényes jegy, kerékpárkártya, valamint személyekre és kerékpárokra szóló foglalások ellenére alapvetően nem kötelező azokat szállítani, akik nem egyszerűen kerékpárjukat akarják biztonság nélkül hagyni egy emelvényen.
Végül mindig jóindulatról van szó, ha a késedelmes utazókat továbbra is magukkal viszik. Alapvetően, ha egy utas késik, a beszállás már véget ért és a repülőgép ajtajai már zárva vannak, a késésben lévő utas megtagadható.
Végső soron az ok nyilvánvaló: Ha az utasok jogosultak lennének magukkal vinni őket, akkor a frankfurti am Maini Felsőbb Területi Bíróság ítélete (Az. 16 U 18/08) szerint a légi forgalom jelentős fennakadásokkal járna.
Az utasoknak ekkor még a jegy árának visszatérítésére sincs joguk. Újra foglalást sem kérhet. Ennek ellenére sok légitársaság olyan befogadó, hogy megengedi az újravásárlást térítés ellenében, ha egy járat kimarad. Még ha nem is kötelezik őket.
Amint a vakációs idő letelt, a főnökkel való baj fenyeget. Azok, akik betegség miatt későn térnek vissza, veszélyeztetik a munkájukat. Nem csak az a kockázat, hogy a munkavállalók nyaralnak.
hasznos információ