A Neustadt an der Weinstrasse ejtőernyősei elnyerik a repülésbiztonsági díjat

A klub gépén végzett évekig tartó optimalizálási munka megelőzte ezt a díjat. A következőkben bemutatjuk, hogyan lehet gazdaságosan működtetni a klubok számára tervezett dugattyús gépet. Továbbá (...) sokat tettünk az ejtőernyőzés biztonságáért a környéken a közös légtér többi felhasználójával.

ejtőernyősei

85 tagú egyesületként, sok más kis egyesülethez hasonlóan, nem lehetséges számunkra, mint például a nagy klubok vagy az ugróiskolák, teljes munkaidős pilótákat, repülésirányítókat vagy ugrószerviz-vezetőket biztosítani - mindannyian önkéntes alapon dolgoznak. Repülőgép futása az oldalon, mindig ügyelve arra, hogy a költségek ne növekedjenek túl magasra, nem könnyű feladat a klub igazgatóságának. Évek óta próbáljuk a Cessna TU206G-t gazdaságilag megtérülő standra hozni, de tapasztalatunk az, hogy ez nem olyan egyszerű.

Hol szereztünk információkat, mint a klub vezetősége?

A hangárokból való információszerzés esélye meglehetősen kicsi, mivel túl sok repülőgép-típusuk van karbantartásukhoz és javításukhoz, összehasonlítva a független autószervizekkel. Továbbá nincs idejük és érdeklődésük az optimalizálási problémák kezelésére. Szerencsénk volt, és találkoztunk Christian Scheuermann-nal az Insitánál, aki két C 206-os gépet üzemeltet és sok éves tapasztalattal rendelkezik a C 206-os géppel kapcsolatban. A Christiannal folytatott élénk információcsere során módokat és lehetőségeket találtunk a Cessna nyereségesség felé történő csökkentésére.

Újra és újra kiderült, hogy sok ismeretre van szükség a gép optimalizálásához. Christian mindig segített szavakkal és tettekkel. Az igazgatóság számára ez azt jelenti, hogy időt (sok időt) kell fektetni, foglalkozni a repülőgéppel és a technológiával, és nem türelmetlenkedni, még akkor is, ha az egyesület tagjai nem teszik ezt elég gyorsan.

A Cessna optimalizálása mindenekelőtt a pénzről szól, egy csomó pénzről, amelyet fektetni kell, mielőtt megtakarítást lehetne elérni. Fontos volt számunkra, hogy legyen saját repülőgépünk, amely fedezi az igényeinket. A charter nem volt elfogadható számunkra, mivel általában magas kötelezettségvállalásokat kell tennünk, amelyek egy rossz évben gyorsan a pénzügyi korlátokhoz szorítják a klubot.

Úgy döntöttünk, hogy a Cessna TU 206 G-t felkaroljuk és aerodinamikailag optimalizáljuk. Christian Scheuermann Cessna a Schwäbisch Hallból volt a jobb hegymászási teljesítmény modellje.

Cessnánk kezdeti állapota a következő volt:

  • 5 ugrót 3000 m-re emeltek 40 perc alatt.
  • Üzemanyag-fogyasztás emelésenként 60 l; Üzemanyag literenkénti költsége 2,30 EUR
  • A motor élettartama max. 1100 h = 1650 terhelés motoronként

Optimalizálási munka

Súlycsökkentés 70 kg

Eltávolítottak mindent, amire az elválasztáshoz nem volt feltétlenül szükség. A nehéz fapadlót szőnyegre cserélték, a nehéz oldallapokat GRP-ből, a felesleges, nem működő műszereket, a nehéz lépcsőket és a konzolokat nagy szilárdságú anyagokkal, például dural-alumíniummal helyettesítették. 23 kg-os lépés helyett csak 7 kg-ra volt szükség azonos erővel.

Villanyszerelés

  • A pilótafülke mögötti kábelek 50% -át felhasználták.
  • Az akkumulátort a 6 évvel ezelőtti telepítés óta gél akkumulátorra cserélték. Nincs több hiba és költség.
  • A szabályozó beépítve van egy feszültségkorlátozású elektronikus szabályozóhoz, mivel nincs több meghibásodás az elektromos készülékekben.

aerodinamika

  • A szárny meghosszabbítása oldalanként 50 cm-rel
  • Sportmankit
  • Robertson Stol Kit
  • Örvénygenerátorok
  • 200-250 m-es kezdőtávolság 6 jumperrel teljes üzemanyaggal
  • 45-50 kt-val felszáll
  • Keringési idők 3500 m FL 120-on 25 percig
  • Leszállási távolság 250 m, ha szükséges 150 m
  • Legfeljebb 50 kt lerakódási sebesség
  • Stol jóval 35 kt alatt.
  • Az örvénygenerátorok kb. 35-40 kt-val biztosítják az összes kormány hatékonyságát érintésig.
  • A Cessna csúcsplaszticitása és a Cessna egyedülálló fellángolási lehetősége a múlté.
  • A csúszási arány 1: 7-ről 1:11-re növekszik, ami vészhelyzet esetén további biztonságot jelent
  • Szinte nincs többé nyugodt repülés az örvénygenerátorokon, a termikus buborékok és megereszkedés mászáskor.

A szárnybővítés, a sportmankit és az örvénygenerátorok költségei legkésőbb 2 év alatt megtérülnek az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás miatt.

motor

  • Új hengerek
  • Az új gyújtógyertyák 10 perccel kevesebb repülési időt adtak az első optimalizálás során
  • a gyújtógyertyák költségeit egy napon belül kifizették.
  • Új gyújtószalag
  • Sebességcsökkentés 2700-ról 2500 fordulat/percre. ez megnöveli a motor élettartamát
  • A távoli olajhűtő csökkenti az olaj hőmérsékletét 240 ° F-ról 180 ° F-ra, és 2 liter olajjal növeli az olajkört. Az intercooler eltávolítása és ezáltal a hűtőbillentyűk levegőjáratának megnövekedése.
  • A kipufogógáz vezetésének átalakítása a csorba alatt, az 1 henger közvetlen bevezetése a turbófeltöltő irányába, ezáltal jobb hőelvezetés a motortérből.
  • A propeller kiegyensúlyozása, a teljes motor zavartalan működése és kevesebb rezgés a teljes repülőgépben
  • A motortartók (gumitartók) cseréje

propeller

Az MT Propeller számára kifejezetten egy csendes propellert fejlesztettek ki számunkra, amely fokozott zajvédelmet biztosított. 87 dBA helyett most 78 dBA van, tehát csak a korábbi zaj 1/3-a. A motor fordulatszáma ugyanolyan 2700 1/perc mászóerővel képes. 2500 fordulat/perc sebességig. csökkenteni kell

Kipufogó

A 13 kg tömegű Gomolzig kipufogó szétszerelhető volt, mivel az már nem járult hozzá a kisebb zajhoz. A mellékhatás az, hogy már nem okoz drága javítási költségeket.

Hangszerek

  • Az EDM a hengerfej hőmérsékletét, a kipufogógáz hőmérsékletét, valamint a turbófeltöltő hőmérsékletét jeleníti meg
  • Vészhelyzeti adó GPS-szel, hogy a gép vészhelyzet esetén gyorsan megtalálható legyen
  • CO 2 mérő optikai és akusztikus kijelzővel
  • 2 Becker rádió Garmin kapcsolóval
  • Ipad Flymap-tal és ICAO térképpel, valamint aktiválta a Flarmot, hogy láthassuk a vitorlázó pilótákat
  • A rózsaszínű napellenzők akkor is biztonságosan landolhatnak, ha kevés a nap

szín

Élboltívek, alsó csoroszlya és a légcsavaros orsó élénk narancssárgával a jobb láthatóság érdekében.

Optimalizálás után:

  • 6 ugró 3500 mK-nál; Keringési idő 25 perc
  • Üzemanyag-fogyasztás 35 l, 3500 m-es forgalomban, literenként 2,18 EUR
  • A motor élettartama, most 2000 h = kb. 4800 terhelést feltételezünk motoronként teljes hengercserével

Reméljük, hogy hozzájárulásunkkal más kluboknak is javaslatokat adtunk a dugattyús gépek gazdaságosabb működtetésére. "

Ez az a szöveg vezetett oda, hogy a repülésbiztonsági díj nyertesei lettünk.

Ezenfelül erőfeszítéseinknek a repülés és az ugrás lehető legbiztonságosabbá tételét kell szolgálnunk, sokat gondolkodtunk ezen és következetesen megvalósítottuk. Szeretnénk bemutatni Önnek ezt a koncepciót.

Ejtőernyősökként folyamatosan haladunk az E és a C légtérben. Mászás közben nagyobb távolságokat teszünk meg, és kapcsolatba kerülünk a Langen Radarral, amelyet azonban nem minden repülőgép, például vitorlázó repülőgép lát. Ezért módosítottuk Cessna 206 készülékünket, hogy lássuk és lássuk.

A következő módosításokat hajtottuk végre:

A látásért:

  • A peremívek, a couling alsó részének és a fonónak élénk narancssárga festése.
  • Az FL 100 + -ból süllyedve, LED-es lámpákként tervezett leszálló lámpákkal a korábbi izzókkal ellátott lámpák folyamatosan törtek és ritkán voltak bekapcsolva.
  • Powerflam a fedélzeten, hogy mások is láthassák

Hogy megnézze, mi történik körülöttünk:

  • Powerflam kijelző és irány, valamint antennák alul és felül, valamint GPS antenna, így nincsenek árnyékolt területek
  • Ipad Flymap szoftverrel az Icao térképen a Powerflam-hoz csatlakoztatva, így a vitorlázó pilóták és a válaszjelekkel ellátott motoros gépek is láthatók számunkra
  • A Flymap szoftverrel ellátott Ipad figyelmeztet bennünket olyan rögzített vagy mozgatható akadályokra, légterekre, amelyek veszélyt jelenthetnek.
  • Ez lehetővé teszi pilótáink számára, hogy időben felismerjék, hol merülhet fel egy lehetséges veszély, és időben elkerüljék ezeket a helyzeteket.

Strukturális biztonság:

A Cessnát Robertson Stol Kit, Sportmankit, szárnyhosszabbító és örvénygenerátorokkal szerelték fel, hogy tovább javítsák a gép tulajdonságait.

Ezek a fent említett műszaki szerkezeti módosítások nagyobb biztonságot nyújtanak számunkra:

A füves kifutón a rajtnál 250 m után felszállunk max: MTO-val

A gép sokkal csendesebb a levegőben, ezért a repülés alatt kevesebb a stressz

A botláspont 35 kt alatt van, és ha a sebességet tovább csökkentik, a gép mélyen elakad, és gyakorlatilag már nem botlik meg.

Pilótáink számára még 50 kt esési sebesség és a repülőgép külső oldalán történő ugrás esetén sem áll fenn megbotlás veszélye a botlás miatt.

A szárnyhosszabbítások lassabbá teszik a 206-ot, így a jumperek elejtése alig igényel korrekciókat a csűrőkkel és kormányokkal.

Emellett 1: 11-re növeli a Cessna siklási tulajdonságait. A keskeny terepen történő külső leszállás/vészleállás biztonságát jelentősen növelte a lassú megközelítési sebesség és az alacsonyabb ereszkedési sebesség.

Ha az üres Cessnával landol, az összes kormány teljes mértékben reagál a végére, és soha nem látott sima leszállást biztosít.

Az üres repülőgépekben már nem érezhető olyan nehézség, amely a pilótának is nagyobb biztonságot nyújt.

Az EDM 830 segítségével a pilóta megfigyeli az egyes hengerek és a turbófeltöltő motorjának hőmérsékletét, így a motor észrevétlen károsodása szinte lehetetlen.

A motor fokozott hőterhelését egy további távhűtővel is ellensúlyoztuk, amelyben 2 l több olaj található az áramkörben a biztonság növelése érdekében. Ahelyett, hogy mindig az olaj hőmérsékletének határán repülnénk, most mindig 180 ° F-ot tartunk a zöld területen. Ugyanez vonatkozik a hengerfej hőmérsékleteire is, amelyek korábban mindig maximum 460 ° F-ig voltak a legmagasabbak, mint most nyáron, 35 ° C-on 400 ° F-on és hűvösebb hőmérsékleten. Ez sokkal könnyebbé teszi a pilóta számára, hogy a "repülésre" és a hőmérséklet fenntartására összpontosítson.

Az elektronikus CO mérő akusztikusan és optikailag figyelmezteti a pilótát, még mielőtt veszély állna fenn, ellentétben a tesztcsíkokkal, amelyek megváltoztatják a színüket, de nem figyelmeztetik a pilótát jelzéssel.

Pilótáink értékelik ezt a további biztonságot.

Cseréltük az akkumulátort egy gél elemre, hogy a füves kifutópálya miatt ne hibázzon gyakran. A generátor eredeti mechanikus szabályozóját is kicserélték elektronikusra, így az elmúlt 6 évben nem volt meghibásodásunk az akkumulátorban vagy a generátorban. Ezen túlmenően a feszültségcsúcsok korlátozottak, ami előnyös minden elektromos alkatrész számára. Az átalakítás óta nem volt meghibásodásunk az elektromos készülékekben, így pilótáink is további biztonságot kaptak.

Két rádiónkat és egy kapcsolóeszközt is telepítettünk a négyzetes frekvenciára, a Langen Radart, valamint a vészfrekvencia le van zárva és enyhíti a pilótát.

A jó kilátás érdekében, különösen akkor, ha az év ezen időszakában kevés a nap, két rózsa napellenzőt telepítettünk a Cessnába. Ez azt jelenti, hogy az ugrás napjának végéig vakítómentesen landolhat az alacsony napsütés ellen.

A zaj ellensúlyozása érdekében az MT Propeller kifejezetten számunkra kifejlesztett egy új kompozit propellert, amely 87 dBA-ról 78 dBA-ra csökkentette a hangerőt, vagyis fokozta a zajvédelmet, ami az előző érték 1/3-a.

Ha valamilyen okból kifolyólag a gépnek jelentős károkkal kell vészleszállást végrehajtania, fedélzetünkön van egy ELT, amely GPS-adóval is fel van szerelve, hogy a gép és az emberek azonnal megtalálhatók legyenek. Ez a jel a keresést néhány méteres pontosságra korlátozza. Reméljük, hogy ez az eset soha nem fordul elő, de ha mégis bekövetkezik, akkor a biztonsági koncepciónkban a lehető legtöbbet tettük meg, hogy a lehető leggyorsabban megtaláljuk a gépet és a személyzetet.

Biztonsági koncepció pilóták:

  • A pilóták intenzív kiképzést kapnak a gépen.
  • Legtapasztaltabb pilótánk üzemeltetési és repülési utasításokat dolgozott ki Cessnánk számára.
  • Ez a koncepció az új pilótáknak bemutatott eligazításról.
  • Az első leszálló járatokon tapasztalt pilóta biztonsági pilótaként kíséri az új pilótát, mivel szokatlan, hogy az utasok ebben az esetben a repülőgép külsejéhez ragaszkodjanak, és befolyásolják a gép repülési jellemzőit. Ezenkívül a pilóta bemutatja, hogy a gép hogyan viselkedik a különböző terhelési körülmények között (teljesen feltöltve, leeresztve).
  • Egyetlen pilóta sem repül a géppel anélkül, hogy tapasztalt pilóták intenzív oktatórepülést hajtottak volna végre.

Mindezek az intézkedések meghozzák a kívánt biztonságot, amelyre szükségünk van a repülésben. Repülőterünk a Lachen-Speyerdorf EDRL

A Neustadt an der Weinstrasse ejtőernyős klub elnöke