A nulla diás forgatás művészete - lu-glidz

hasznos linkek

• DHV időjárás
• Meteo-Parapente
• Szeles
• Siklóernyős fórum
• Siklóernyős fórum
• Siklóernyőzés kezdete
• Thermixc útvonaltervező
• FlyXC útvonaltervező
• Útpont szerkesztő
• Thermal & Skyways
• Parange
• Openflightmaps
• Légtér adatok DHV
• Légtér térképek XContest
• Blogger

szerkesztőség

E-mail a Lu-Glidz-nek

Amikor nagyon gyenge termálokat kell siklóernyővel sikeresen kifordítani, be kell tartania néhány alapszabályt.

A termikus repülés képzőművészete nagyon gyenge szakállban mutatkozik meg. Itt nem csak a pilóta érzékenységére van szükség, hogy akár fel is tudja ismerni és megtalálni a mászást. Érzékenynek kell lennie az adómozgásai iránt is. Mert a szabály érvényes: aki hintázik vagy ingázik, veszít.

A pilóták gyakran tapasztalják, hogy más vitorlázó repülőgépek valamivel jobban feljönnek, vagy gyengéd emelkedőn megtartják magasságukat. Három kört repítesz együtt, de végül a másik egy vonalhosszal magasabb és távolabb mászik tőled. Általában a különbséget az esernyőknek tulajdonítják. A másik jobb profilú, az alsó szárnyterhelés stb. Természetesen az ilyen tényezők fontos szerepet játszanak! De az eszközök összehasonlítható műszaki adatai mellett is mindig egyértelmű különbségek vannak a gyakorlatban. Aki ezt gyakran maga tapasztalja meg, és látja, hogy mások másznak el, az dolgozzon repülésén és mindenekelőtt a hajtókar technológiáján.

A nulla diát forgatásának művészete alapvetően három szabályon alapul, amelyeket be kell tartani, a prioritások ilyen sorrendjében:

(1) a lehető legegyenletesebben
(2) lehetőleg lapos
(3) forgassa a lehető legszorosabban a hajtókart.

A „lehetséges” és a „szükséges” megfogalmazások azt jelentik, hogy a lényeg az, hogy egy körre számított átlagos emelkedés minden esetben eléri a legmagasabb értéket - még akkor is, ha ez csak 0,1 m/s. Ami a termikus repülést illeti, végül mégis egy dolog érvényes: aki jobban mászik, annak igaza van.

A következőkben ezt a három külön említett szabályt ismertetem. Megtörténhet, hogy egyes állítások némileg ellentmondanak egymásnak. Ez nem a rendszer hibája, hanem azt jelenti, hogy néha lehetnek különböző megoldások, vagy hogy a különböző technikák kombinációi vezetnek a célhoz. A külső körülményektől függően a saját vitorlázótípusod, a szárnyterhelés stb., Néha az egyik változat, néha a másik lehet a jobb. Pilótaként tanácsos kipróbálni a különféle vezérlési technikákat saját vitorlázógépével, hogy kiderüljön, melyik működik akkor a legjobban, amikor.

Ne felejtsd el: Ezek a tippek kifejezetten a nagyon gyenge szakállú hajtásokra utalnak, amelyek általában alig turbulensek. Az erősebb hőtermelőknél némileg eltérő törvények érvényesek.

1. A lehető legegyenletesebben

A gyenge szakáll legfontosabb adózási szabálya az, hogy nyugodtan és folyamatosan járkáljon. Fontos kerülni a gyors fékhajlításokat vagy a hirtelen súlyeltolódásokat. Mivel ezek mindig oda vezetnek, hogy a szárny áramlási viszonyai legalább rövid ideig zavartak. A profilon nyomásingadozások és kedvezőtlen kiegyenlítő áramlások vannak. Mindez rabolja el a keserűen szükséges lendület töredékét. Végül ez eldöntheti, hogy megtarthatja-e magát egy nulla csúszkában, vagy nagyon lassan, de biztosan "kiesik a buborékból".

Hogyan lehet a lehető legegyenletesebben körözni lengés nélkül? Ez nagyobb súlyeltolódással és kevesebb fékezéssel működik a legjobban. Minden napernyő állandó körkörös úton vezethető. Miután elérte a kívánt hajlásszöget és az ívsugarat, a pilótának csak a lehető legkevesebb zavaró mozgást kell áthelyeznie a vitorlázógépre. Ehhez a súlyeltolás testhelyzete és a fékezési helyzet állandó. Szükség esetén finom kormányzási mozgások történnek a külső fék segítségével! Mivel a külső fék fékhajlításai sokkal kevesebb bosszantó ingamozgást eredményeznek.

Annak érdekében, hogy köröket egy irányba tolják el, sok pilóta elengedi a belső féket, csökkenti a súlyeltolódást, rövid ideig egyenesen előre repül annak érdekében, hogy a megfelelő ponton ismét elindítsa a kanyart. De ez zavaró nyugtalanságot hoz a rendszerbe.

Sodródáskor a pilótának elsősorban a külső fékkel kell működnie. A trükk a következőképpen zajlik: A külső fék olyannyira meghúzódik, hogy a szárny az állandó körváltásból az állandó súlyeltolódás és a belső fék még mindig húzása ellenére elsodródik. Ahhoz, hogy az ívet egy megfelelő helyen ismét szorosabban lehúzza, csak lassan engedje el a külső féket.

2. Minél laposabb

A gyenge szakállú forgatás második szabálya, hogy az esernyőt a lehető legkisebb hajlás mellett tartsa maga felett. Ez a legtöbbet hozza ki a szárny közepén lévő profil különösen erős felhajtóerejéből. Ez azonban csak addig érvényes, amíg valóban az emelkedőn marad az elkerülhetetlenül valamivel nagyobb körúton. Ha a szakáll nem hoz széles kört, akkor a görbét természetesen szorosabbra kell húzni (lásd alább, 3. szabály).

A lapos körözést általában úgy lehet elérni, hogy egyrészt viszonylag kis súlyeltolódással dolgozunk, másrészt a belső féket csak kissé húzzuk meg. Annak érdekében, hogy továbbra is meglehetősen szűk körsugárral tudjon repülni, be kell nyúlnia a sok vitorlázó trükkjeinek ellenőrző zsákjába. Három technika bizonyult hatékonynak (bár a sikló modelljétől függően az egyik vagy másik változat jobban működik): fékváltás, C-vonalú kormányzás és fordított súlyeltolás.

Az úgynevezett fékváltásnál nem a belső féket húzza lefelé a vállpánttal párhuzamosan, hanem a kezét oldalirányban befelé tolja (tolja) a fékvezető szintjén a vállpánt mögött. Ily módon megváltozik a fékezés geometriája: A fékkábel most a fékpókon keresztül erősebben hat a külső, mint a belső szárnyra. Ez növeli a képernyő mozgását és szorosabb köröket hoz létre.

Alapvetően ugyanazt a hatást alkalmazzák a C-vonalú kormányzásnál is. De ahelyett, hogy meghúzná a belső féket, csak egy ujjal megragadja a legkülső C-vonalat, és kissé lehúzza. Általában egy-két centiméter elegendő a külső szárny profiljának csavarásához, hogy a vitorlázó laposra ásítsa a kívánt irányba. Egyes esernyőknél ez a vezérlési változat a Stabilo-val is jól működik a külső C-vonal helyett. Kipróbál!

Végül, de nem utolsósorban ott van az inverz súlyeltolódás: Ez azt jelenti, hogy kanyarodásnál nem a befelé helyezi a súlyát, hanem nagyon egyértelműen kifelé, miközben a belső féket kissé nehezebben húzza kompenzálni. A külső szárny nagyobb terhelése miatt kissé gyorsabban repül, míg a belső fék (lehetőleg fékeltolással) további ásítási momentumot biztosít. Így egyes siklóernyők meglepően szűk köröket is tudnak repülni.

De légy óvatos: nem minden típusú esernyő reagál szívesen a fordított súlyváltásra. Néhányan furcsán terjedelmesnek és szivacsosnak tűnnek az ívben. Itt nem tanácsos a lombkoronát még nagyobb belső fékkel kényszeríteni az ívbe, mivel a kevésbé terhelt belső szárnyon az áramlás gyorsabban letörhet (a féktávolság rövidebb). Ilyen esernyőknél jobb ragaszkodni a klasszikus ívtechnikához!

A gyenge termikus forgatásra vonatkozó harmadik szabály: karikázzon közelebb. Mert gyenge szakáll esetén is van egy kissé erősebb középpont. Minél közelebb érsz hozzá, annál jobban felmegy. Azonban kompromisszumot kell kötnie a 2. szabállyal („a lehető leglaposabban”). Mivel a szűk görbék általában megnövelt hajlásszöget jelentenek. Ennek a dilemmának a megoldása egyszerűen: repülni lassabban. Ez csökkenti a görbében lévő centrifugális erőket, a sikló laposabb marad.

Lassabban repül, ha a belső és a külső féket is kicsit erősebben alkalmazza az ívben. Egy bizonyos ponton azonban ez ismét kontraproduktív. Mivel a profil által generált emelés az alakjától és a sebességétől függ. Egy (túl erősen) fékezett vitorlázógép rosszabbul fog mászni. Ez különösen igaz néhány modernebb kialakításra, amelyeket ma kisebb területtel és nagyobb szárnyterheléssel repülnek. Ezeknek az esernyőknek szükségük van a sebességre, hogy ne ereszkedjenek meg. Valójában sok újabb modell mászik a legjobban, ha legalább a kanyarban (szinte) teljesen elengedi a külső féket. Hogyan lehet még lassabban repülni, gondolhatja? Maga a termál gyakran itt segít.

Természetesen nem mindig könnyű felismerni a termálok forgásirányát. A madarak ezt jól érzik. Amikor a madarak ugyanazon szakállban fordulnak, bízni kell irányukban.

Ha a körülmények megengedik, és még nem harcolsz rendkívül megfulladásért, akkor tesztként változtathatod a forgás irányát is egy hőpróbán. Ha ezután azt a benyomást kelti, hogy valahogy jobban, közelebb és nagyobb nyomással tud körözni a lombkoronában az egyik irányba, mint a másikba, akkor tudja, hogyan lehet megkerülni ezt a frissítést.

De légy óvatos: Ha ugyanolyan szakállban vagy, mint más pilóták, akkor természetesen a szokásos termikus repülési szabályok érvényesek, és akkor szigorúan be kell tartanod a megadott forgásirányt! Egyébként ugyanolyan szakállú más pilótákat nagyon szívesen fogadnak, különösen rossz körülmények között. Megfigyelve és a többiekhez viszonyítva gyakran sokkal gyorsabban láthatja, hol vannak a jobb mászási zónák vagy a termál magja, majd gyengéd kormánymozdulatokkal sodródik oda.

Megjegyzés: Ezt a szöveget korábban a DHV-Info és a Swiss Glider magazinokban tették közzé hasonló változatban.

Volt egy pillanat?Ha tetszett ez a bejegyzés és segített, akkor segíthet Lu-Glidznek is. Nincs reklám és szponzorált tartalom, de nincsenek fizetési korlátok sem. A Lu-Glidz kizárólag olvasói hajlandóságára támaszkodik, hogy saját belátása szerint társfinanszírozza a tartalmat. Ha mindenki hozzájárul a Lu-Glidz olvasásához, akkor ennek a blognak is van jövője.

Nagyon könnyen népszerűsítheti a Lu-Glidz-et a PayPal-on keresztül. Ön maga határozza meg finanszírozási hozzájárulásának összegét! Ha klasszikus banki átutalást vagy akár állandó megbízást szeretne, a következő számlaadatok állnak rendelkezésre:

Címzett: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Bonn
IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00
BIC: DEUTDEDBXXX
Cél (részletezze): "Lu-Glidz finanszírozási hozzájárulás"

PS: Folyamatosan kapok e-maileket arról, hogy mi a "megfelelő" támogatás. Erre nincs szabály. Mindenki, ahogy akar és tud. Mivel a Lu-Glidz havi mennyiségét tekintve hasonlít a klasszikus siklóernyős magazinokra, de tartalmi sokszínűség és aktualitás szempontjából egyes esetekben ezeket messze meghaladja, valójában jó okok vannak arra, hogy ne legyünk túl fukarok.

---