A Pirelli abroncsáttekintése 2017 40 kmh-val nagyobb kanyarsebesség
írta Robert Seiwert
2017.02.14., 16:59
A Pirelli bemutatta új gumijait a 2017-es szezonra. Egy dolog világos: minden megváltozik! A Motorsport-Magazin.com nyújtja a legfontosabb információkat.
Valami nagyon nagyot vár a Forma-1 a 2017-es szezonban: Az új Pirelli abroncsok teljesen elrontják az ismert mintákat. A gumiabroncs-beszállító széles lazasága hatással van az autók fejlődésére, a sebességre és a versenyzési stratégiákra - és nagy meglepetéseket okozhat az F1-ben.
Még mindig nem világos, hogy a széles gumiabroncsok mekkora hatással lesznek. A közelgő barcelonai tesztvezetéseknek pontosabb képet kell nyújtaniuk. A Pirelli bemutatón a média képviselői jó áttekintést kaptak arról, hogy néhány dolog megváltozik a Forma-1-ben. A Motorsport-Magazin.com jelen volt a torinói abroncsbemutatón, és összeállította a legfontosabb változásokat.
1. - Az új sebességek
Tény: a köridők csökkennek az új autóknak és gumiknak köszönhetően. A szakértők jelenleg értetlenül állnak a pontos számok miatt. A megnövekedett leszorítóerő biztosítja az alacsonyabb sebességet az egyeneseken, de az autók sokat nyernek a kanyarokban. Az autóknak 40 km/h körül kellene gyorsabban haladniuk. Ez körönként körülbelül három másodperces időnövekedést eredményez az előző évhez képest. 2015-höz képest az időknek egy körben 5 másodperccel kell csökkenniük - az útvonal jellemzőitől függően.
"Amikor beszéltünk a srácainkkal, a pályától függően 2 és 6 másodperc közötti volt" - mondta Paul Hembery, a Pirelli Motorsport igazgatója. A számítás: minél több kanyar és kevesebb egyenes, annál gyorsabbak a köridők. Hembery: "A Silverstone-hoz hasonló számok nagyon érdekesek lesznek a sok teljes gázszög miatt." Mindenesetre nehéz lesz a pilóták számára: A kanyarokban körülbelül 1 G-mal többet kell hatnia a testen, mint az előző szezonban.
2. - Az új gumikeverékek
A 2017-es szezonban is a Pirelli különböző gumikeverékeket dob piacra. Különböznek majd viselkedésükben - de nem annyira, mint korábban. "A teljesítmény szempontjából közelebb állnak egymáshoz" - mondta Hembery. "Nem látunk 1,3 vagy 1,4 másodperces különbséget. Kevesebb mint egy másodpercre számítunk."
A gumik általános elhasználódásának - előbb kívánatosnak, utálatosnak - szintén csökkennie kell. Keverékek, amelyek két kör után teljesen összeomlanak, valószínűleg már nem léteznek. A tavalyi évet kommentálva Hembery azt mondta: "Ha az autók olyan gyorsan mennek, mint amire számítunk az adatokra, az jelentős csökkenést jelent. De azt még nem láttuk, hogy az új autókkal most mennyi energiát fektetnek a gumikra. "
A sok szembeötlhetetlenség miatt a Pirelli pontosan meghatározza a gumiabroncsot az elkövetkező szezon első öt futamára. Az új gumikat még nem tesztelték a 2017-es versenyautón, ezért az abroncsgyártó el akarja kerülni a kellemetlen meglepetéseket. Hembery rámutatott: "Ami tavaly konzervatívnak tűnt Monacóban, most nagyon agresszív lehet, 5 másodperces időnövekedéssel. Az 5 másodperc és a 40 km/h óriási!"
A gumiabroncs egy pillanat alatt összeáll
| Ultrasoft | Szuper puha | Puha | közepes | Kemény |
| Ausztrália | Q | R. | R. | |
| Kína | Q | R. | R. | |
| Bahrein | Q | R. | R. | |
| Oroszország | Q | R. | R. |
K: A selejtező gumiabroncsot a Pirelli jelölte
R.: Két gumiabroncs-készlet, amelyet a Pirelli adott a versenyre
3. - Az új versenyzési stratégiák
Az új gumik természetesen hatással vannak a csapatok versenyzési stratégiájára. A nagy gumiabroncs póker valószínűleg már nem lesz a jövőben - mert a gumik kevésbé kopnak, és a különböző vegyületek már nincsenek olyan távol egymástól. A taktikai játékok révén végzett mesterséges előzési manővereknek csökkenniük kell. - Egyre könnyebb - vélekedett Hembery. "Úgy gondoljuk, hogy kevesebb kopás mellett a csapatoknak kevesebb lehetősége van abroncscserével pozíciót szerezni."
A gumiabroncsok kopásának és kopásának pontos értékei még nem állnak rendelkezésre. A Pirelli mérnökei első benyomást szereztek az átalakított autókkal végzett tesztekből, amelyeknek a 2017-es versenyautók erőit kellett volna szimulálniuk. "A Mule Cars-szal végzett tesztek során, amelyek lassabbak, egyértelmű különbségeket láttunk 2016 és az új generáció között" - mondta Hembery.
4. - Az új vezetési stílusok
Nemcsak a mérnököknek, hanem a sofőröknek is alkalmazkodniuk kell az új szabályokhoz. A 2017-es autók várhatóan ismét fizikailag kihívást jelentenek. A kanyarokban az erősebb centrifugális erők miatt - legfeljebb 1G különbségig - a sofőröknek fokozniuk kellett a képzést. Az egyes pályák kanyarulatai most sokkal több lehetőséget kínálnak, de sokkal inkább kihívást jelentenek a versenyzők számára.
Hembery: "A szimulátoros ülések után a sofőrök azt mondták, hogy a teljes gázzal kanyarodók száma már jóval nagyobb. Mindannyian példaként használták a Silverstone-t. A sofőr szempontjából mindenképpen új kihívásnak kell lennie." Az új vezetési élmény Barcelonában már nyilvánvalóvá válik. A 3. kanyar, a hosszú jobb oldali kanyar, a felvonulás görbe. "Évek óta először teljes gázzal éljük át" - volt biztos benne Hembery.
A szabály megváltozik 2017-re:
| 2016 | 2017 | |
| gumiabroncsok | 245 mm (elöl) 325 mm (hátul) | 305mm (elöl) 405mm (hátul) |
| Felfüggesztés | 1800mm | 2000mm |
| Első szárny | 1650mm | 1800mm |
| Hátsó szárny | 750mm szélesség/950mm magasság | 950mm szélesség/800mm magasság |
| Diffúzor | 125mm magasság/1000mm szélesség (a hátsó tengelyen kezdődik) | 175mm magasság/1050mm szélesség (175 mm-rel kezdődik a hátsó tengely előtt) |
| Karosszéria | 1400mm maximális szélesség 1300mm minimális szélesség | 1600 mm maximális szélesség 1400mm minimális szélesség |
| Súly | 702kg | 722kg + kb. 5kg abroncsok |
5. - Az ismeretlenek a csapatok számára
Paul Hembery testesnek jelentette be. Szavai: "Nem akarok mesét mesélni, de ez lesz az egyik legjelentősebb változás a Formula 1-nél." Új autók, új gumik - korábban ritkán kerültek szembe nagyobb csapatokkal a csapatok - eltekintve a hajtóművek bevezetésétől. Az egész szezonban elhúzódó probléma: A versenyző csapatok alig tudnak hozzáférni a meglévő adathalmazokhoz.
Minden útvonal új kihívássá válik, az edzések még fontosabbak az új adatok gyűjtése érdekében. "A rendelkezésükre álló adatokat a hajóra lehet dobni" - mondta Hembery. "Nincsenek útvonaladataik, és nem tudják, hogyan működik egy adott autó egy bizonyos felületen."
A szezon folyamán a csapatok szimulációk segítségével előnyt szerezhetnek, de a szezon első felének különösen izgalmasnak kell lennie. Hembery: "Óriási változás. De ez egy olyan változás is, amely minden csapat számára lehetőséget nyújt arra, hogy előnyt alakítson ki és a csúcsra jusson. Azt hiszem, négy-öt középpályás csapat képes megtenni Lehet, hogy van néhány ember, aki valami okossággal állt elő, ami mindannyiunkat meglephet. Az ilyen változásokkal általában vannak meglepetések. "
6. - Az ismeretlenek a Pirelli számára
40 km/h-val nagyobb kanyarsebesség, körönként kb. 3 másodperc megtakarított idő, kevesebb boxmegállás, kevesebb abroncskopás, kevesebb túlmelegedő abroncs - ezek az új Formula 1 abroncsoszlopai. De: A Pirelli, akárcsak a csapatok és a szakértők, számos ismeretlen emberrel szembesülnek. Az új abroncsokat alaposan tesztelték az elmúlt szezonban, de nem megfelelő körülmények között - egyetlen kilométert sem hajtottak le új generációs autóval.
Régóta ismert, hogy a 2016/17-es hibrid autók nem közelítik meg a várt értékeket. A számítógépen végzett szimulációk szintén csak korlátozott mértékben segítenek, és csak képet adnak arról, hogy a csapatok mit fognak nézni. "Nem volt tényleges autónk a végső fejlesztési munkák elvégzésére" - mondta Hembery. "Az Öszvérkocsik segítettek, de 5 másodperccel lemaradtak a valós tempótól. Olyan, mintha GP2-es autókkal tesztelnék a Forma-1-et."
A barcelonai tesztvezetések további információkat nyújtanak a gumik viselkedéséről. Pontos időpontok azonban csak a szezon kezdetéig várhatók Ausztráliában. Niki Lauda nemrégiben elmondta, hogy ezúttal egyszer a csapatok leteszik kártyáikat az asztalra a tesztelés során. De Hembery ebben csak korlátozott mértékben hitt: "Természetesen kapunk értékeket a Barcelonától, de van egy mély cölöpös bajnokságunk."
Hembery arra a következtetésre jutott: "A szabályokban lehet valami, ami technikai fejlődéssel segít egy csapatnak vagy autócsoportnak. Senki, aki a Forma-1-ben dolgozik, ne feltételezhesse, hogy nem lesz meglepetés. Itt van végül is a világ legtehetségesebb mérnökei. Az új gumiméretekkel nagyobb mozgástér van. "
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból