A profik; Szükségük van-e a lemezekre, hogy gyorsabban haladjanak, pro bike hírek
Feladva: 2019.05.31. 10:30
De nem arról van szó, hogy megválaszolunk két olyan kérdést, amelyek úgy tűnik, hogy az utóbbi időben mindenütt jelen voltak:
- A rekordok mellett vagy ellen? Mivel a kérdésre adott válasz valóban a felhasználótól függ: súlyától, az időjárás típusától (száraz vagy nedves), a terep típusától, amelyen működik (Landes vagy Bourg d'Oisans), lefelé járó képességétől (a technikailag kevésbé kényelmes, annál többre lesz szüksége).
- A közeli jövőben a profiknak MINDEN lemezt kell tekerni? A válasz erre a kérdésre minden bizonnyal igen, mert a folyamat nagyon folyamatban van a kerékpáros márkáknál, vagyis azoknál, akik a profi versenyzők által használt felszerelést szállítják - és fizetik nagy csapatoknak. Ezeknek a márkáknak nyilvánvaló pénzügyi érdeke, hogy mindenki áttérjen a lemezekre, a szakemberek és az amatőrök is, akiknek elég gyorsan át kell menniük a vásárlási dobozon, hogy ne "régimódi" legyenek. Ezenkívül a lemezmotoros kerékpárok karbantartása és know-how-ja több szakértelmet igényel, és ez a jelenség a kerékpár-üzemeltetőknek is megfelel, akik itt láthatják annak lehetőségét, hogy az ügyfeleket vonzóvá tehessék gépük otthoni karbantartása terén.
Nem, itt a lényeg az előnyökre és csak a profiknak és figyelje meg őket az előadás részben.
Anyagi szempontból fontos tény fordult elő 2019-ben: a Specialized kerékpárral közlekedő csapatok (Bora Hansgrohe és Deceuninck Quick Step) lemezekre váltottak. A futóknak nem igazán volt választási lehetőségük. Érintette őket ez a rész? Nyilvánvalóan nem akkor, ha megnézzük az év eleje óta elért eredményeiket. Amikor tudjuk, hogy mennyi győzelmet játszanak le részletesen ezen a szinten, akkor minden bizonnyal azt lehet mondani, hogy egy Julian Alaphilippe nyerte volna a Milan San Remót, a Strade Bianche-t vagy a Flèche Wallonnét korongkorongjának megfelelő korcsolyájával. És ez annak ellenére, hogy a hidraulika túlsúlyos (néhány száz gramm).
A súly tekintetében határozzuk meg, hogy az UCI 6,8 kg-os határértéke így „természetes” határérték lesz, míg a korcsolya esetében néha szükség volt a súlyok hozzáadására, hogy a kívánt súlyúak legyenek (különösen kis keretek esetén). Az olvasmányok szerint azonban csak a Trek Emonda lemezek ülnek ténylegesen 6,8 kg-nál, amikor a Julian Alaphilippe által használt Tarmac S-Works valamivel 7 kg felett van.
Ha az UCI úgy dönt, hogy a határértéket 6,5 vagy 6,2 kg-ra csökkenti, amint arról néha szó esett, a korcsolya súlyelőnye ismét előtérbe kerülhet. Kivéve, ha az UCI, csakúgy, mint a kerékpármárkák, kölcsönös (kereskedelmi?) Megállapodással döntenek arról, hogy végül is, ha mindenki áttér a lemezekre, a 6,8 kg továbbra is ez a természetes határ és mindenekelőtt nem változtat semmin.
A teljesítményről szóló fejezetben emlékezzünk meg Mathieu Van der Poel kivételes győzelméről az Amstel Gold Race-en, lemezével felszerelt kanyonjával (olvassa el itt: https://www.velo101.com/pros/article/ mathieu-van- der-poel, -jusquou-can-go - 21099). Annak ellenére, hogy a korcsolyán futó holland versenyzővel a versenyt nem lehet újra megtenni, úgy tűnt, a korongok nem hátráltatták teljesítményében. És ennek ellenére a kis extra súly ellenére, amely elkerülhetetlenül néhány watt veszteséget okozott neki Limburg meredek dombjaiban (akár 22% -ig).