A repülőgépek általános ismerete

Dokumentumok

A LÉGJÁRMŰ ÁLTALÁNOS TUDÁSAI

ÁLTALÁNOS LÉGJÁRMŰ-TUDÁSOK Ez az oldal üres

A módosítások jegyzékének rögzítése

Ez az oldal üres

A LÉGJÁRMŰ ÁLTALÁNOS TUDOMÁNYAI1. Repülőgépsejtek1.1. A sejtek szerkezete1.1.1. A repülőgép fő elemei:

-farok összeállítás (farok)

-motor és légcsavar.1.1.2. Törzs, szárnyak, farok, farok FUSELAGE

A törzs a repülőgép testét jelenti, amelyhez a szárnyak, a farok, a motor és a futómű csatlakozik. Tartalmazza a kabinot a pilóták és az utasok üléseivel, valamint a fülkében található kezelőszervekkel és műszerekkel, és tartalmazhatja a csomagtartót is.

A legtöbb modern kiképző repülőgép félig monokokk törzssel rendelkezik, könnyű szerkezettel, amelyet gyakran alumíniumlemezből készült héj borít. Ily módon az erőfeszítéseket az egész szerkezet átveszi, mind a belső, mind a strukturális rész.

A legújabb generációs törzsek kompozit anyagokból készült (nagy ellenállású fény) monokokk típusú szerkezettel rendelkeznek, amelyben nincs belső szerkezet, az összes feladatot ez a tojáshéj héja veszi át

A régebbi típusú konstrukciók belső rácsos szerkezetű, rácsos szerkezettel, amelyben a burkolat általában textilanyagból készül, az összes feladatot a belső szerkezet veszi át.

A szárnyat úgy tervezték, hogy teherbíró képességet teremtsen, ezért nagy repülés közbeni terhelésnek van kitéve, amely messze meghaladja a repülőgép súlyát. Általában a szárnynak van egy vagy több oldaltagja, amelyek a törzshöz kapcsolódnak és a szárny hegyéig nyúlnak. Az oldalsó tagok az erőfeszítések nagy részét a szárnyból veszik, amely a felvonó számára felfelé, lefelé irányul a törzs és az üzemanyagtartályok súlya szempontjából. Ezenkívül egyes szárnyak olyan függőleges támasztékokkal vannak ellátva, amelyek további erőt nyújtanak a szárny erőfeszítéseinek részvételével és a törzsbe továbbításával.

A bordák megközelítőleg merőlegesek az oldalsó tagokra, és olyan lizák segítik őket, amelyek párhuzamosak az oldaltagokkal, amelyek megadják a szárnyprofil alakját, és megmerevítik a hozzájuk kapcsolódó héjat. Az idegek továbbítják a terheléseket (terheléseket) a héj és az oldalsó tagok között.

Az egyrepülőgépeket egyetlen szárnykészlettel tervezik, amelyek elhelyezkedését monoplane-nek nevezzük, amelynek felfelé, lefelé vagy középső szárnya van. IGEN 20 A Katana egyszárnyú alsó szárnyú, a Cessna 172 felső szárnyú stb.

Kétfedelű repülőgépek Az AN2, a Pitts Special, a Tiger Moth két szárnykészlettel rendelkezik.

a szárny szélső részén, a repülési szélen helyezkednek el, és ellentétes irányban mozognak, hogy a pilóta ellenőrizhesse a henger mozgását.

A szárnyak a törzs szárnyának süllyesztett területe (fogása) felé helyezkednek el, és szimmetrikusan lefelé hajlanak a szárny görbületének növelése érdekében.

A legtöbb repülőgépnél a szárnyak üzemanyagtartályokat is tartalmaznak.

Az uszonyok általában szárnyszerű felépítésűek, és rögzített vízszintes részük (stabilizátoruk) és rögzített függőleges része (sodródás) vannak, ahonnan a mozgó részek (vezérlőfelületek) mélysége (vízszintes) és iránya (függőleges) rögzül. A dupla drift konstrukciós megoldások, a monoblokkos stabilizátor stb. A Katanának T alakú farka van, általában a kezelőfelületeket erőfeszítés-kompenzátorokkal (trimmerrel) látják el.

1.1.3 FŐ REPÜLÉSSZABÁLYOZÁSOK A fő csűrőt, a mélységet és a kormányzási felületeket a vezetőfülkéből a kábelek és rudak belső rendszere működteti. A kábelrendszer feszültségszabályozókat tartalmazhat, amelyek lehetővé teszik a feszültség szabályozását. Ezt a műveletet kizárólag erre a célra felhatalmazott személyzet végezheti.

A vezérlőfelületek túlzott fékezésének elkerülése érdekében repülés közben és a földön a szerkezetre mozgáskorlátozókat rögzítenek. Maga a vezérlőrendszer tartalmazhat korlátozókat, pl. a hüvely mozgása fizikailag korlátozott. 1.1.4 KÜLDÉS ÉS HIBÁK hiányzik

A futómű támogatja a repülőgép súlyát, amikor az a földön van, és lehet háromkerekű, szájkosárral vagy farokkerékkel (bechie). A legtöbb háromkerekű futóművel rendelkező repülőgép propelleres hajtású orrkerék-orientációs rendszerrel rendelkezik. A legtöbb gép fékrendszerrel rendelkezik a fő lábak kerekein. A fejlettebb repülőgépeknek visszahúzható futóműve van (behúzható); az iskolarepülők többségének fix vonata van.

Leszálló mechanizmusok, gumiabroncsok és fékek: A tipikus kiképző repülőgépnek van egy rögzített háromkerekű leszálló mechanizmusa, amely két fékből álló kerekből és egy első kerékből áll, amelyet a krém pedáljainak mozgatásával lehet irányítani.

A repülés előtti ellenőrzés a következőket tartalmazza: A leszállási mechanizmusok és a támaszpontok ellenőrzése sérülések, például repedések, korrózió vagy sérülések szempontjából;

A hidraulikus csappantyú támasztékának ellenőrzése, ha az tiszta, szivárgó és megfelelően kinyújtott;

A gumiabroncsok duzzadt, sérült vagy tágult állapotának ellenőrzése;

A fékrendszer ellenőrzése, ha külső szivárgás van, és biztonságos vagy sérült.

1.1.5.1 CSATLAKEREK ÉS KORMÁNY

A fő kerekek a rakomány nagy részét akkor szállítják, amikor a gép a földön van, különösen felszállás és leszállás közben, ezért robusztusabbak, mint az első kerék. Általában a repülőgép fő szerkezetéhez támasztékkal vannak rögzítve:

-Íves szárny acélból vagy üvegszálból;

-préselt rudak és támaszok; vagy

Az első kerék könnyebb, mint a fő kerekek, és általában egy olaj-pneumatikus egységgel van a repülőgép fő szerkezetéhez rögzítve.

A futómű vagy a préselt rudak lábainak és azok kiegészítőinek nagy súlyt kell viselniük, különösen leszállás és felszállás idején, vagy amikor a kifutópályán kemény felületen futnak, ezért repülés előtt gondosan át kell őket vizsgálni. A nyilvánvaló károkat képzett mérnöknek ellenőriznie kell, mielőtt a repülőgép újra repülhet.

Az olaj-pneumatikus egység teleszkóposan van felépítve, egy dugattyúval, amely a sűrített levegő nyomásával ellentétes henger belsejében összezsugorodhat. A dugattyút hidraulikus lengéscsillapítóval ellátott láb segítségével rögzítik a kerékhez, a henger pedig a légkerethez. Az első kerék általában a tűzfal mellett van, közvetlenül a motor mögött.

Minél nagyobb a terhelés a sűrített rúdon, annál több levegőt sűrít a dugattyú. Amint a sík a földön halad, a terhelés változó lesz, és az összenyomott rúd felfelé és lefelé zsugorodik, amikor a sűrített levegő elnyeli a repedéseket és az ütéseket, megakadályozva a repülőgép fő szerkezetének remegését.

Speciális olajat használnak csillapítószerként, hogy megakadályozzák a teleszkópos mikroszerkezeteket az olaj-pneumatikus egységen belül és kívül, és csillapítja a hűtési hatást. Amikor a repülőgép álló helyzetben van, egy bizonyos hosszúságú hidraulikus lengéscsillapítóval ellátott támasztéknak láthatónak kell lennie (bizonyos mértékben attól függően, hogy a repülőgép mennyire terhelhető), és ezt ellenőrizni kell a repülés előtti külső ellenőrzés során. Az ellenőrizendő szempontok a következők: A megfelelő meghosszabbítás, amikor a sík súlyának részét megtámasztja;

A hidraulikus lengéscsillapítóval ellátott polírozott lábrésznek tisztának kell lennie az iszaptól vagy a szennyeződéstől (a tömítések gyors kopásának elkerülése érdekében a hidraulikus rúd teleszkópos mozgása során); és

Nincs folyadék szivárgás.

Az első kerék szerelvényén torziós kötést használnak az első kerék és a légkeret megfelelő igazításához. Csatlakoztassa a hengerszerelvényt, amely a repülőgép szerkezetéhez van rögzítve, az első kerék szerelvényéhez, és összecsukható, hogy lehetővé tegye a teleszkópos meghosszabbítást és a láb összenyomását hidraulikus lengéscsillapítóval.

Néhány repülőgép rendelkezik első kerék vezérléssel, amelyet a rudakhoz vagy a vezérlőkábelekhez rögzített krémpedálok az első kerék szerelvényhez történő mozgatásával szereznek, ezáltal nagyobb irányított irányítást tesz lehetővé a kifutópályán futáskor.

Más repülőgépek olyan első kerekekkel rendelkeznek, amelyek szabadon visszatérhetnek, de nincsenek összekötve a kabin kezelőszerveivel. A pilóta elfordíthatja a síkot a krém segítségével, ha elegendő légárama van, fölötte (akár a propeller fújása, akár a levegő sebessége miatt), vagy a fő kerekek differenciális megszakításával. A legtöbb hátsó kerék lehetővé teszi a pilóta számára, hogy kormányozhasson differenciálfékeket, vagy a krém használatával, ha elegendő légáramlás van fölötte.

Az első kerék olaj-pneumatikus egységei hajlamosak az első kerék lengésére, kellemetlen és esetleg káros rezgésre, amelyet az okoz, hogy az első kerék bárhol néhány fokot leng, miközben a gép a kifutón halad. Ennek megakadályozása érdekében a legtöbb első kerék szerelvény tartalmaz rezgéscsillapítót, egy kis henger-dugattyú egységet, amely csillapítja a rezgéseket és megakadályozza a rezgést. Ha az első kerék lengése bekövetkezik, az oka lehet, hogy az oszcillációs csillapító nem megfelelő nyomású vagy a torziós összeköttetés megszakadt.

A repülőgép gumiabroncsai pneumatikusak, és megközelítőleg a megfelelő nyomáson kell működtetni, hogy a tervezett módon működjenek. A pályán futás közbeni rezgés, az egyenetlenül kopott és felrobbant gumiabroncsok a túl nagy nyomás következményei lehetnek. Ha a nyomás túl alacsony, a gumiabroncs szerkezetének Dunája és a gumiabroncs repedési hajlama jelentkezik. A megfelelő felfújás fontos a gumi jobb teljesítményének eléréséhez.

A normál üzemeltetés során repedések lépnek fel a leszállás alatti mennyiségek miatt, amikor álló gumiabroncsot fúrnak