A Rostok elsüllyedésének rejtélye
A Sulina-csatorna egyik legfontosabb tengeri balesete a Rostok hajó roncsa volt, 1991. szeptember 2-án Partizani közelében. 15 évig, amíg a felszínre került és a hajózható csatornát elengedték, a város érdekes volt a média, a politikusok, valamint az itt dolgozó görög, amerikai és holland vállalatok számára.
A Rostok-hajó kudarcát Partizani faluban rejtély borítja, amely számos hipotézist keltett erről a látszólag előre megfontolt katasztrófáról, hogy kényszerítsék a munka megkezdését egy alternatív navigációs útvonalra. A Bastroe-csatorna rendezéséről van szó, amely a Duna és a Fekete-tenger összekötne egy csatornát a Sulina-csatorna alternatívájaként. Ezt a csatornát a Szovjetunió 1957-ig használta, amikor a Duna végleg bezárta.
E szempont jobb megértése érdekében tudni kell, hogy az ukrán Rostok hajó a működési időszak végén régi volt, amelyet a volt Német Demokratikus Köztársaságban, a Heztun Rostok hajógyárban gyártottak. Az ukrán Reni kikötőből Tunéziába indul, acéltermékekkel, különösen betonnal, 5000 tonnát meghaladó terheléssel. A 117 m hosszú és 5657 TDW tömegű hajó teljes szélességében elzárta a csatornát. Meghibásodását a Sulina karra merőlegesen, a 31. mérföld közelében tették meg, emberi áldozatok nélkül. A kudarc után azonnal fennállt a partizani faluban a gát feltörésének a veszélye, amelyet a Duna gyors ütemben elmosott.
Ezt a helyzetet úgy orvosolták, hogy azonnal hoztak egy kőtevét, amely elhárította ezt a veszélyt. A Duna blokádja sok hajót fogságban hagyott, Sulinától lefelé, beleértve a Tulcea-Sulinát repült személyhajót is. A lakóknak gyalog kellett átkelniük a falun, hogy hajóról a másikra induljanak, és folytassák útjukat. Egy évig a Partizanitól lefelé eső helységeket szárazföldi úton láttuk el falunkon keresztül, egészen 1992-ig, amikor a Sulina-csatorna kiszélesítéséről döntöttek, hogy utat engedjenek a kereskedelmi hajóknak.
Ehhez az 500 méteres görbülethez meg kellett semmisíteni néhány házat Ilganii de Sus-től és a lakosságot a falu V. részébe kellett költöztetni, ahol új házakat építettek nekik. Ez a forgalmi megállás a Sulina csatornán több tízmillió dolláros veszteséget jelentett a román állam számára. Ennyi idő alatt, amikor a csatornát elzárták, a kereskedelmi hajók egy része a Duna-Fekete-tenger csatornát használta, ahol a távolság és a költségek jóval magasabbak voltak. A csatorna felszabadítására 1994-ben kötöttek tankolási szerződést a görög Drossinos Elefterios céggel, de hosszú próbálkozások után nem sikerült elmozdítani a hajót a helyéről.
A munkálatokat 2004-ig hagyták el, amikor a román hatóságok riasztották, hogy Ukrajna felavatta a Bastroe-csatorna első szakaszát, és folytatta a roncs elszállítására kiírt pályázatot. A munkálatokat a társaságok által létrehozott konzorcium nyeri: Multraship (Hollandia), Titan (USA), Deltacons (Románia), amelyek hosszú évekig tartó erőfeszítések után gazdálkodnak a rostoki hajó kivágásával és eltávolításával, 2005. november 30-án, 15 év után. Az amerikai vállalat hírhedtté vált, miután elindította a kurszki atomtengeralattjárót, és a Rostok hajót ugyanezzel a módszerrel hozták a felszínre.