A sivatagi pályák 2009. augusztus
"Az Orient nagy, egy kis hanyagság belesüllyed a tágas keblébe, és senkit nem zavar, csak a takaros európait." Freya Stark: "Arabia déli kapui"
2009. augusztus 22., szombat
Ramadan Kareem!
Ma kezdődik a muszlim böjt hónap. Minden kicsit lassabbá, nyugodtabbá válik. A napnyugtáig bezárt éttermek és kávézók borongós árnyékot vetnek az egyébként élénk bevásárlóközpontokra. Még a rágógumi vagy a nyilvános ivóvíz is tabu. Először meg kell szoknunk.
Amikor a nap végre eltűnik a láthatáron, a város szinte üres, az emberek eltűnnek a házukban vagy a sok helyen felállított iftar sátrak egyikében. A randevúk és a hagyományos gyümölcslevek után az éhezők valóban túlzásba esnek, és utolérik azt, ami az elmúlt tizenkét órában tilos volt számukra. Kétségtelenül ismét ellátogatunk egyik vagy másik iftar büfébe, hogy élvezzük a hoummus, a moutabel, a bárány, a csirke, a rizs, a gyümölcsök, az arab édességeket és a csodálatos umm-alit, egy édes és ragacsos desszertkását, amely hasonló az általunk ismerthez Kenyérpudingot fogni.
2009. augusztus 13, csütörtök
Perseidák
Linda az egyetlen a családunkban, aki még nem tért vissza Abu Dhabiba a nyaralásból. Rendkívüli kiváltságokat élvez, mivel augusztus első két hetében barátja családjával 11 napig hajózhat Horvátország partjain egy 40 méteres vitorlás jachton.
Annak érdekében, hogy megfelelő módon felfegyverezhessük őket a matrózélethez, előzetesen gyakoroltuk a csomózás képzőművészetét. Linda most álmában sajátítja el a "kettős árbocdobást". Állítólag halat is fogott, írják egyik ritka szöveges üzenetében. Úgy tűnik, nyilván szereti a mediterrán tengerjárást.
Adriai vitorlás idill
Mivel vendéglátói a spliti vitorlás túra végén elengedik, (repülési) útvonala először Frankfurtba vezet. Jegyet foglaltunk a Croatia Airlines menetrend szerinti járatára. Kedvezményes tarifával, készenléti úton utazik Frankfurtból Abu Dhabiba a második szakaszon. Annak érdekében, hogy semmi baj ne essen, bevetési kérésként adtam meg a vonatkozó Etihad járatot. Alapvetően ez egy elég hülye "kérés". Olyan hülye, hogy arra kéri a bizonytalan erőforrás-tervezőt, hogy kérdezze meg e-mailben. Gyanítja, hogy nagyon szeretném ezt a járatot; a kifelé induló járat éjszakai repülés lenne, és alig több mint tizenkét óra elteltével aztán - ismét éjjel - visszavezetem a gépet Abu Dhabiba. Két éjszakai repülés 24 órán belül - ilyesmit lehetetlen megtalálni egy értelmes pilóta kívánságlistáján. Legfeljebb egy körültekintő apa. Úgy tűnik, meg van győződve a magyarázatomról.
Indulásom előtti délután Franziskával Dubajba megyünk. Az amerikai USS Reagan repülőgép-hordozó néhány napra a város előtt állt meg. Az 5000 férfi és nőből álló legénység a továbbra is érezhetően üresnek tűnő sivatagi metropoliszba, elfoglalt bevásárlóközpontokba és kávézókba öntött.
A portás személyzete biztosít egy jégkorong csapatot is. Ez pedig a "dubai homokviharokhoz" érkezett, ellenfeleket keresve. Spontán összeáll egy válogató csapat, amely az Egyesült Arab Emírségek három jégkorong városának játékosaival készül. Ma délután pedig meghirdetik a vadonatúj Dubai Mall tágas Icerink játékát. Tim csatlakozhat, és ennek eredményeként büszke tulajdonosa lesz egy "USS Reagan Cap" -nak. Az amerikai haditengerészet fizet a (rendkívül drága) fagylaltért és a kupakokért. Így, múzsám, nagy nyomás alá helyezi az Egyesült Államok védelmi költségvetését. Az a tény, hogy két haditengerészeti pilóta nyilvánvalóan az ellenfél csapatában is játszik, nem hatja meg Timet, aki nagyjából annyira szereti a repülést, mint én a kabátgombok varrását. Az Egyesült Arab Emírségekbeli Habibis kétszámjegyekkel verte az amerikai fiúkat. Kár a Carrier csapat nagyszámú támogatója miatt, akik az idő háromharmadában egyetlen csapattal sem kaptak gólt.
2009. augusztus 7., péntek
Amikor a szar eltalálja a ventilátort
Mindig ott vannak; azok a repülések vagy forgások, amelyekben a bosszantó és idegesítő zavarok fejfájást okoznak a legénység különböző területein.
Egy óra múlva az A340-600-as gépünk pilótafülkéjében minden ismét normálisnak tűnik. A „beszállás” már befejeződött, és az utasok kíváncsian ismerik a modern repülőgépülések sokszínű szórakozási és játéklehetőségeit. Két perccel azelőtt, hogy vissza akarjuk tolni a gépet a dokkolóból, az APU (kiegészítő tápegység) hirtelen bejelentkezik egy "Kloink" -al és halk sziszegő hanggal. Hirtelen ijesztő csend vesz körül minket, hasonlóan ahhoz, amit a holdutazók 40 évvel ezelőtt tapasztalhattak, amikor körbejárták műholdunkat. De szerencsénk van, a segédenergia- és hűtőrendszert újra be lehet indítani. A biztonság kedvéért be kell indítanunk az első motort is, mielőtt végül jeleznénk a traktorosnak, hogy vissza kell tolnia a 305 tonnás csövet.
Nem akarom feleslegesen megemlíteni egy utas összeomlását a visszaútnál ezen a ponton. Ez belefér a rendszerbe, valamint az a tény, hogy a Ras Al Khaimah Emirátus uralkodó családjának sejkje, aki az 1A. Helyre utazik, leszállás után elfelejti pénztárcáját. Ami arra kényszerít bennünket, hogy számoljuk meg a készpénz összegeket, mert enélkül a földi személyzet nem hajlandó átvenni a pénztárcát. Tekintettel a vastag kötegkötegekre, egy olyan vállalkozás, amely - hét órás repülés után - váratlanul sokáig tart.
Amikor végre az útlevél-ellenőrzés elé állunk, a légitársaságok személyzetének pultjánál dolgozó tiszt nyugodtan gondoskodik egy ötfős családról. Kicsit türelmetlenül panaszkodom a főnökének, amitől várakozunk - tudnom kellett volna -, és azonnal egy indiai házaspárt hozok a frontra.
Amikor a szar eltalálja a ventilátort ...
2009. augusztus 01., szombat
Akit a függőség sújt
A "vonalellenőrzésem" 2009-ben történelem, jövő év júliusáig csend lesz ebben a tekintetben. De a látszat megtévesztő. Köztudott, hogy a pilóta soha nem él igazán gondtalanul, az egyik ellenőrzésről a másikra manőverezi magát: Augusztus 9-én újra meg kell osztanom a pilótafülkét egy oktatóval. Az a tény, hogy minden ember fő oktatója az A330/340, lehet, hogy ez véletlen, de ez nem feltétlenül segít enyhíteni a helyzetet. A közös erőfeszítés oka a katmandui engedélyem lejárta: aki 90 napon belül nem repült a nepáli felföldre, annak újabb ellenőrző repülést kell tennie. És mintha ez nem lenne elég, a vérnyomásmérő és az EKG elektródák már táncolnak az elmém szemében. Az "orvosi ellenőrzésem" szeptemberben esedékes. Nem kell órákat töltenem ehhez kézikönyvek és számítógépes tanulási programok tanulmányozásával, de a következő napokban és hetekben a csokoládét gyakrabban cserélem almával.
Októberben békén hagynak, mélyet lélegezhetek, de a jelen novemberben újra utolér engem; a szimulátor ellenőrzése esedékes, ami egyenértékű a futópad kétnapos hátrafelé végzett munkájával. Ezen a ponton nem is akarok beszélni a felkészülésről. Mint mondtam, a pilótáknak mindig a labdán kell maradniuk. Ez vonatkozik a repülő zöldkürtre, valamint a 15 000 repülési órával rendelkező kollégára.
Elképesztő, mire képesek ezek a dohányosok.