A; szike; 790 Duke at the; precíz és nagyon élénk teszt
Az új osztrák meztelen igazi öröm minden úton (kivéve talán az autópályát), agilitásával, precizitásával és elevenségével. Tekintettel a szokásos elektronikus segédeszköz-csomagjára, az ár-teljesítmény arány elég jó.
A 790 Duke az egyetlen újdonság, amelyet 2018-ban jelentettek be a KTM márka számára. Tavaly egy sor új modell és a meglévő modellek frissítése után. De ez nem akármilyen újdonság! Szülei által önjelölt "szikének" állítólag új tulajdonságokat hoz a közepes elmozdulás meztelen szegmensében. Gyártója így büszkélkedhet tömeg-teljesítmény-mozgékonyság-felszereltség arányával, amely egyedülálló lenne a piac ezen ágazatában.
Papíron valójában 10 990 frankért van egy meztelenünk, amelynek súlya csak 169 kiló üzemanyag nélkül, amely 105 csúcsteljesítményt szolgáltat, és amely alapfelszereltségként lenyűgöző elektronikus segédeszközökkel és finomításokkal rendelkezik (köztük egy kétirányú gyors váltó és kanyarban ABS!).
Amit még látni kellett az úton, a konkrét és a valós világban. Amit valamivel több mint egy hétig tettünk, először teszteltük a 790 szabványos változatát, majd az úgynevezett „L” variánst, amelynek teljesítménye valamivel alacsonyabb, és amely 35 kW-ra korlátozható, hogy megfeleljen az korlátozott licencnek hívják (Svájcban, Európában A2). Emlékeztetni kell arra, hogy egy nagy kockaengedély megszerzéséhez (nincs teljesítménykorlátozás) 25 évesnek kell lennie, vagy két évet töltött el 35 kW teljesítményű motorkerékpár vezetésével. És mivel a korlátozott engedéllyel 18 éves kortól rendelkezhet, ez a korlátlan licenchez való közvetlen hozzáférés életkorát 21 évre csökkenti.
De kitérünk. Vissza a herceghez. Csak látva rájön, hogy nem arra készül, hogy lassan haladjon. És hogy nem fog súlyt mérni. Van néhány cső és kábel, különösen a motor folyadék hűtésére, de egyébként semmi sem felesleges. Az utastér korlátozott, a fényszóró vékony és szögletes, ugyanakkor az eredeti patkókialakítás a legújabb közúti KTM-ekre jellemző. A motor elölről nézve vékony és kompakt.
Ez nem azt jelenti, hogy a vezetési helyzet kényelmetlen, és hogy lovaglás közben túlságosan meg kell hajlítania a lábát. Ez nem sportautó, vagy akár sportautó fedélzet nélkül, ez egy igazi meztelen, nyugodt ergonómiával, a karok csak enyhén a jármű elején pihennek. A nyereg magas, de nem túl magas. Rövid lábú 70-es méterem könnyedén megérinti a földet - természetesen nem mindkét lapos. Első pillantásra is elég nehéz. Olyan benyomás, amely nem feltétlenül igazolódik vezetés közben.
A színes képernyő szép és olvasható, de érzékeny a napfényre.
Indulás előtt nem tudja értékelni a gyönyörű színes képernyőt, amely tudatja veled, milyen gyorsan haladsz, a motor fordulatszámáról, a választott pilóta módról, az időről (kicsiben, ne tereld el a figyelmed), mi marad a benzinben tank, és így tovább. Kezelése egyszerű, a bal oldali komódon keresztben elhelyezett négy billentyű segítségével. Tipikus KTM. A műszerfal nagyon olvasható, de kissé (nem túl) érzékeny a nap tükröződésére, és különösen a közvetlen környezetének fényerősségére. Látni fogjuk, hogy az erdőben könnyen "éjszakai" módba kapcsol.
Ezzel a négy gombbal szinte mindent irányíthat.
Ébrenlétében a rendkívül kompakt motor a lökettérfogathoz a fülnek kellemesen lüktet. Ellenkező esetben nem igazán veszi észre a rezgéseket, köszönhetően az egyensúlytengelyeknek és a gumi alkatrészeknek, ahol arra szükség van.
A látáshoz választjuk a "Street" nevű vezetési módot, és átsiklunk a belváros forgalmi dugóin. A KTM nyilvánvalóan nem ezt preferálja. Élénk és mozgékony, finomsága plusz, de a párhuzamos iker nem szeret alacsony maradni a fordulatszám-tartományában, főleg nem az első sebességfokozatban. Azzal tudatja veled, hogy kissé szabálytalanul reagál a fojtószelepre. Az "Eső" módban csillapított, de még mindig fennálló jelenség. És még nem beszélünk a "Sport" módról. Amint fel tud gyorsulni, az viszont tiszta öröm. A 790 pontosan oda megy, ahová a szeme tart, ikerhengere felváltva változik egy fiatal kutya lelkesedésével, és szabadidejében kijavíthatja a pályát a választott lábbal, csípővel, karokkal vagy mellkasával. Vagy egyszerre.