A Tornado fólia régen olyan élesen álcázta a jövő autóit
Stefan Grundhoff által2011.11.05
Az autók sorozatgyártása előtt a gyártók közutakon tesztelik őket. Annak érdekében, hogy az újításokat ne titkolják a verseny előtt, a gyártók prototípusukat absztrakt mintákkal fekete-fehér fóliába öltöztetik. Az "Erlkönig" vált a titkos prototípusok elnevezésévé. A megjelenésednek most alapvetően meg kell változnia. Jövőre a BMW piacra akarja hozni az i4-et, és így különösen versenybe szállni a Tesla 3-as modelljével. Mielőtt az elektromos középkategóriás kupé piacra kerülne, a prototípusokat több ezer kilométeren keresztül alaposan tesztelik - magántulajdonban és tömegközlekedésben. A nyilvánosság előtt azonban a kötelező álcázás nem hiányozhat.
Ez az út, amelyet szinte senki más nem tehet a München északi részén található BMW Kutatási és Fejlesztési Központ területén, ezúttal kissé megterhelőbb, mint máskor. Mint korábban, a FIZ, amely régóta kerület nagyságúra nőtt, jelentős építkezés.
Így David Ferrufino, a BMW i4 projektmenedzsere néhány kitérőt vezet a vállalat telephelyének egyik legtitkosabb részébe. Az álcázó műhelyben a holnap és a holnap titkos autóit felismerhetetlenné teszik. Mivel a prototípusok ugyanolyan népszerűek voltak a vadonban, mint a vadállatok az 1980-as évek vége óta. Kémvadászok és fotós prototípusok vadásznak rájuk minden kontinensen tesztvezetéseken, az autó rajongói és versenyzői pedig a lehető legkorábban szeretnék megszerezni a legfontosabb információkat az új járműről.
Amikor olyan új autó kerül forgalomba, mint a BMW i4, milliókról, ha nem milliárdokról van szó. Ha a modell részletei túl korán nyilvánosságra kerülnek, a verseny felkészülhet, és a jelenlegi modell a kívántnál sokkal gyorsabban halad. Ezért óriási az erőfeszítés, amely az új autóval kapcsolatos információk lehető legtovább titokban tartására irányul.
A BMW-hez hasonló márkák ennek megfelelően profi módon foglalkoznak az álcázással. Végül is a prototípusoknak van valami titokzatos és kívánatos sok autórajongó számára, mert elrejtik a holnap technológiáját, mint egy ügynöki thrillerben. Ez minden eddiginél igazabb egy teljesen új járműre, mint az elektromos BMW i4. Jelenleg a 4-es sorozatú Coupé/Cabrio és a négyajtós Gran Coupé égési modelljeivel együtt fejlesztik.
Álcázó ruha tesztflottához
A müncheni székhelyű vállalat jelenlegi középkategóriás modellje, a 3-as széria már régóta rendkívül sikeres az úton négyajtós szedánként és kombiként - már nincs szükség takargatásra, mert a bajor túlságosan boldog, hogy megmutassa, amije van. Idén először a 4-es sorozatú Coupé következik, majd a Cabriolet, amelynek ismét szövet teteje lesz. A következő évben elkészül a BMW alapcsaládja a négyajtós Gran Coupé-val és a vele szorosan kapcsolódó i4-vel, mint elektromos modell.
"Az égési világ 4-es sorozatú Gran Coupéja a márkaformázó skálán az első pozíciók között van, magas márkájú hozzájárulás mellett a kupék és a kabriók mellett" - mondja David Ferrufino projektmenedzser, felhőket festve kedvenc modelljei köré ", az i4 a BMW-csoport első lapos BEV-je Gran Coupé karakterrel, a sportos arányok és a vezetési dinamika pontosan ezt a magas márkájú hozzájárulást helyezi át az elektromobilitás korába. "
Addig a BMW i4 fejlesztőcsapatának végtelen projektlistája van, amelyeket át kell dolgozni, és a közlekedési lámpák pirosról zöldre váltanak. Sok teszt elvégezhető a legjobban védett tesztközpontokban Aschheimben, Arjeplogban, Miramasban vagy akár gyakorlatilag is; de messze nem minden.
Számos mindennapi tesztre azonban sor kerül az USA-ban, Ázsiában és Európában közutakon. Megfelelő álcázás nélkül sok titok már nem létezne, ezért a BMW i4 tesztflottája előzetesen felkeresi a FIZ szigorúan biztosított álcázó műhelyét, autóval autóval, hogy megfelelő álcázó ruhát vegyen fel.
Vendég a BMW egyik legtitkosabb részén
Végtelen ajtók, névtelen ágak és szürke lépcsők után David Ferrufino végül egy rövid telefonhívás után megnyíló portál elé áll. A görgőajtó mögött a W08 terület olyan tiszta, mint egy műtőben. A mennyezeten csillogó LED-es lámpák világítják meg az egyes munkaállomásokat és az emelő platformokat. Két technikus dolgozik egy sötét járművön, amelyet alig lehet látni.
A középkategóriás modell méretei csak második pillantásra láthatók. A finoman elvékonyodó hátsó része egy kupé ízét kelti - úgy tűnik, az új 4-es BMW. És mivel közelebbről megvizsgálva az egyre felismerhetetlen szélső részeken két ajtó van, könnyű következtetni a 4-es sorozatú Gran Coupére. Az álcázási szakértő, Marinko Petrusic épp a sötét fólia egy darabját ragasztotta a tetőre. Most egy burkoló elemet telepít a C-oszlop jobb oldalán, amely állítólag még jobban felismerhetetlenné teszi a négyajtós kontúrokat.
Az álcázás önmagában is tudomány
A prototípus zavaros mintáját nem véletlenül hozták létre. Az első diák egy 13 évvel ezelőtti tézisből készültek, és azóta újra és újra optimalizálták őket. Az álcafilm fő oka az, hogy a közforgalomban vagy a fényképezőgép lencséjén lévő nézők a lehető legkevesebb járműadatot láthatják. A jármű álcázása vagy a speciális elemek eltávolítása ugyanolyan lényegtelen, mint maga a film mintázata.
Ami a BMW-nél szinte mindent illeti, rendszeresen találkoznak az úgynevezett álcázó körben. A szakértői csoport nyolc-tíz képviselőből áll olyan munkaterületekről, mint a fejlesztés, a kommunikáció és a tervezés. Itt határozzák meg, hogy a tesztelés melyik időpontjában kell az Erlkönige-t felismerhetetlenné tenni és pontosan hogyan. A cél nem csak az, hogy az autó minél jobban felismerhetetlen legyen. Legalább ennyire fontos, hogy az álcázási intézkedések a lehető legkevésbé hamisítsák meg a tesztelést. Végül is a tesztvezetések minden kilométere az aerodinamikáról, a hűtésről, a zajról vagy a korrózióról szól.
A filmek saját maga alkalmazása a járművekre önmagában is tudomány. "Két embernek körülbelül egy napba telik a maximális álcázás a tesztvezetések ezen korai szakaszában" - magyarázza David Ferrufino -, ehhez nemcsak fóliákat alkalmaznak, hanem héjakat is felcsavarnak. Ha a dolgoknak gyorsabban kell menniük, akkor négy vagy öt ember dolgozik egy kocsin egyszerre. "
A prototípus vállát jelenleg három milliméter vastag ABS műanyag alkatrészek díszítik; Autónként körülbelül 20 elem található, modelltől függően. Az olyan részeket, mint az ajtókilincsek, a külső tükrök és különösen a lámpák, összetett folyamat során elfedik. A prototípus előtti falon egy nagy polcrendszer található, amelyben az egyes technikusok segítenek maguknak a deszkázásban. "A műanyag héjak csak mintegy tíz kilogrammal nehezítik az autót, és csak minimális hatással vannak a vezetési tesztekre" - magyarázza Thomas Nock, a BMW mérnöke -, ez különösen fontos a fejlesztők számára.
Csak most derül ki, hogy a jármű hátsó kötényében található két kipufogócső matrica. Nem csoda, mert a feltételezett BMW 4-es sorozatú Gran Coupé nem csak az i4-es elektromos modellnek bizonyult közelebbről megvizsgálva, köszönhetően az ajtón és a hátsó "Electric Vehicle" matricának. És mivel a motorháztető hiányzik a motorháztető alatt, a kipufogócsövek inkább technikai poén, mint komoly álcázás.