A transz-szibériai - Hogyan épült a km-es vasút és mit mond az oroszokról és arról
írta Vlad Barza, 2020. március 7., szombat, 20:30.
Modern vonatok, új kocsik, 100 km/h feletti maximális sebesség
Ezek a vonatok az eredeti transz-szibériai útvonalon haladnak, de még ketten sodródnak onnan, miután az összes vonatnak közös útvonala van Moszkvától Ulan-Ude felé. Ebből a buddhista templomairól és egy hatalmas Lenin-fejű szoborról ismert városból a vonatok a Szibéria felől Vlagyivosztokig, a Transz-Mongol megy tovább Mongóliáig, majd Kínáig, a transzmandzsúriai vonatok pedig Zabaikalszkig, majd Kínai határ.
Nyizsnyij Novgorod, 461 km, majdnem 6 óra
Perm, 1397 km, 14 óra Nijni N-tól
Jekatyerinburg, 1778 km, Permtől 5 óra és 10 perc
Omszk, 2676 km, 12 óra Jekatyerinburgtól
Novoszibirszk, 3030 km, Omszktól 7 és fél óra
Kransnoiarsk, 4065 km, 11 és fél óra Novoszibirktól
Irkutszk, 5153 km, 19 óra Krasznojarszktól
Ulan Ude, 5 609 km, 7 óra Irkutszktól
Chita, 6 166 km, 9 óra Ulan Ude-tól
Habarovszk, 8493 km, 40 óra Chitától
Nagyon bonyolult születés
Már 1850-ben szóba került egy vasút megépítése, amely összeköti Moszkvát a Szibériai Távol-Kelettel, de technikailag túl korai volt egy ilyen projekt számára, és Oroszország válságba került. 30 év alatt számos tervet mutattak be a kormány tagjai előtt, akár hatalmas vállalkozást remélő külföldi vállalkozók, akár tartományi kormányzók.
A határozott elutasítások elsősorban azért jöttek, mert hatalmas projekt volt (9200 km), drága és fantasztikusan bonyolult. III. Sándor cárt azonban meggyőzték, hogy katonai és nacionalista érvekkel adja beleegyezését ehhez a hatalmas vasúthoz. A vonal felépítésének támogatói helyesen mondták, hogy a birodalom képes lesz gyorsan mozgatni hadseregét, bárhová is nagyon gyorsan szükség lenne rá, legyen szó támadásról vagy védekezésről. Ezenkívül a nacionalista érv az volt, hogy Moszkva képes lesz határozottan megragadni azokat a keleti területeket, ahol az ellenőrzése gyengült, és ahol a kínaiak egyre nagyobb befolyással bírnak. Csak egy fő földút vezetett Szibériába, az úgynevezett "Szibirszkij-traktus", amely a nyári hónapokban különösen sáros volt, Moszkvából Vlagyivosztokig tartó út kockázatos volt, és akár egy évig is eltarthat.
A munka megkezdése után az oroszok rájöttek, hogy a teljes állami költségvetés kimerül, ha ebben a tempóban folytatódik, és az egyetlen megoldás a "vérontásos" költségcsökkentés volt, hogy mindent gyorsabban lehessen végrehajtani. A minőség rendkívül sokat szenvedett, különösen azért, mert egyetlen vonal épült, és nem kettős, vassíneket szereltek fel, nem pedig acélt, a hidak többségében fát használtak kő és acél helyett. A következmények 1910-ben lesznek láthatók, amikor a kész szakaszokon gyakori a kisiklás, és a teljes javítás megkezdődött, mielőtt az egész útvonal elkészült volna, 1916-ban.
Tsusima - az orosz történelem egyik legsötétebb pillanata
A cár nem ösztönzött döntése az volt, hogy a kínai Mandzsúrián át a vasút egy szakaszát építsék meg, ahelyett, hogy orosz területre építenének, azzal az elképzeléssel, hogy a távolság rövidebb. A politikai feszültségek háborúhoz és az orosz történelem egyik legmegalázóbb pillanatához vezetnek.
A vasút megépítése 1900 után II. Miklós cárt arra ösztönözte, hogy új területeket foglaljon el Mandzsúriában, és amikor ez Japánnal való konfliktus lehetőségét vetette fel, elutasította miniszterei tanácsát, hogy folytassák a tárgyalásokkal. Valószínűleg Nicolae boldogan váltott ki egy olyan háborút, amely leginkább azt jósolta, hogy Oroszország meglehetősen könnyen nyer. Witte miniszter ezen a véleményen volt, mondván, hogy a cár "titokban vágyott arra, hogy a háború után győztessé váljon". Witte azt is mondja, hogy a cár túl fiatal és túl határozatlan, és egyedül a katasztrófát okolja.
1904 elején a Port Arthur elleni meglepetésszerű japán támadás súlyos veszteségeket okozott Mandzsúriában az oroszoknak, és a cár 28 000 km hosszú balti flottát küldött a földkerekségre, hogy beavatkozhasson a japánok ellen. 1905 májusában az orosz flotta belépett a Tsushima-szorosba, ahol az oroszok nyolc csatahajót és négy cirkálót vesztettek el, míg a japánok csak három torpedóhajót. 4000 ember halt meg az orosz hadseregben, 7000 pedig fogságba esett.
Oroszország használta az újonnan épített vonalat, de tekintettel a munkák rossz minőségére és különösen azért, mert egyszerű és ingatag vonal volt, hatalmas elzáródások keletkeztek a katonákat és a lőszert frontra szállító vonatok és a sebesülteket elölről szállító vonatok között. A vereségben a vasút is szerepet játszott.
A vereség az orosz történelem egyik legsötétebb pillanata volt, és sokhullámot váltott ki az egész birodalomban, és a forradalmi csoportokat arra bíztatták, hogy higgyék el, hogy a cárizmus vége már nincs messze.
A transz-szibériai 1916-ban készen állt, de már 1898-ban behozták az amerikai mozdonyokat, és az oroszok is megépítették saját gőzmozdonyaikat, amelyek szintén az Egyesült Államokban voltak engedélyezve. Az új vasút több tucat város lakosságát is segítette, és becslések szerint 3 millió paraszt érkezett Nyugat-Oroszországból keletre a múlt század első 20 évében.
Christian Wolmar - A vonatok rövid története
Bill Laws - Ötven vasút, amely megváltoztatta a történelem menetét
A Lonely Planet csodálatos vonatútjai
Martin Sixsmith - Oroszország - A történelem évezrede