A vágányok fékezése és blokkolása
Ha egy kereket szabad futtatása közben fékeznek, ez azt jelenti, hogy a saját futótávolsága lerövidül a jármű mozgási távolságához képest. Többé-kevésbé erőteljesen működik a jármű mozgása ellen a súrlódás késleltetése révén, és minél jobb, annál jobb a gumiabroncs profiljának tapadása. A kerék gördülési távolsága és a jármű egyenlő időegységenként megtett távolságának arányát "csúszásnak" nevezik, és általában százalékban (%) adják meg. A fékhatás csak akkor érhető el, ha ez a csúszás nagyobb, mint 0, a részletes mérések szerint a maximális hatást kb. 20% -os csúszásnál éri el, amely aztán ismét csökken a 100% -os csúszás felé (a gumiabroncsok reteszelése), de nem válik nulla, mint ismeretes a blokkolt gumiabroncsok fékhatást fejtenek ki.
Mint már az elején említettük, a fékezett kerék rövidebb távolságot gördít, mint a hozzá tartozó jármű. Mivel azonban mindkettő egyszerre érkezik meg a végponthoz, a kerékpár egyetlen profiljának egy kicsit tovább kell maradnia az útszakaszon. Az útfelület lenyomataként hosszúkás és ezért torzított keresztirányú profiljának (féknyomának) képét eredményezi, amely a jármű fékezés közbeni mozgásának ellen hat.
A blokkoló jelek az álló (blokkolt) kerék és a továbbhaladó jármű törlési jelzései, amelyeket ezután az útfelületen többnyire sötét fekete színben, hosszirányban haladva haladnak a haladási irányban. A talpprofil hosszanti barázdái a legtöbb esetben láthatók, de a keresztirányú profil szerkezete nem látható.
Fékező és blokkoló nyomok keletkeznek:
aszfaltozott utakon a kötőanyag/bitumen útfelületen történő kiválasztódása révén, az abroncsok csúszással vagy csúszással még részben guruló gumiabroncsok általi felmelegedés következtében, valamint a gumiszalag elkenésével, amelyet a súrlódó hő is feloldott;
betonúton átdörzsölt útszennyeződés és gumiabroncs kopás útján
járdán átcsúszott köveken keresztül, és a burkolat típusától függően gumidörzs;
homok, kavics és füves felületeken csak az altalaj felszínének mozgatásával vagy felforgatásával.
Útfelület és út állapota:
A fékező és elzáró nyomokat általában nagyon könnyű átlátni az aszfaltozott utakon, míg a betonúton néha könnyebbnek tűnik, mint az út többi része, vagy csak kissé feketednek. Gyakran csak homályosan és töredékesen ismerhetők fel a járdán. Az ilyen vágányok nagyon jól kitűnnek a világos útjelzéseknél.
A sávrajz tisztasága az út állapotától is függ. A száraz vagy legfeljebb nedves utakat könnyebben lehet megrajzolni, mint a nedves vagy latyakos borításúakat. Ha a baleset nedves úton történt, akkor van értelme a száradás után újra felkeresni a baleset helyszínét. Néha a gumiabroncsok csak akkor válnak láthatóvá.
Ha nedves aszfaltúton erősen fékeznek, ezt néha fel lehet ismerni a vízfólia elmozdulásával, amelyet az olajos és váladékozó bitumen okoz. Nedves utakon a blokkoló sáv lefutása hamarabb kiszárad, mint az út többi része, és gyakran sávként azonosítható, ha a fékezés után nem esik tovább az eső.
Ez a fotó lenyűgözően megmutatja a különbséget az alacsony bituméntartalmú régi sávok és a magas bitumentartalmú újabb sávok (itt egy tapasz) között. A jobb oldali sáv innen mindkét sávterületen halad át, de a magasabb bitumentartalom miatt csak az új sáv sávterülete látható jól.
A kerekek nyomainak gumiabroncs érintkezési területe alatt gyakran felhalmozódott, porszerű gumi maradványokat, valamint felrúgott köveket és porszemcséket találhat. Ha lassan elgurítja a járművet a végső helyzetéből, észreveheti ezt a részecskék felhalmozódását, amelyet a légmozgások gyorsan elfújnak, vagy az eső elmossa. Ebből z. Például arra lehet következtetni, hogy a megtalált jármű végleges helyzete a tényleges véghelyzet-e, vagy a járművet az álló helyzet után is mozgatták-e, vagy véletlenül egy régebbi sávon áll.