AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport a pálya teszten
Az AC Schnitzer a BMW M4-et igazi pályaszerszámmá alakítja.
Ez nem működik? Akkor menj! Ez a BMW M4 Hockenheimben játszik a bajnokságban a Porsche 911 GT3 és az Audi R8-mal. A pályatesztben feltárjuk, hogy az AC Schnitzer tuner hogyan teszi lehetetlenné és hogyan hozza az AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport csúcsformájába.
Te is így érzel? Azok az idők, amikor a BMW-t ünnepelték, egyre inkább a múltba mennek. A legendás BMW M3 E30 Sport Evo, a szent M3 E46 CSL és talán az egyetlen M Coupé - még a sportautónál is, az eufória kitörései München felé többnyire visszafelé fordulnak. Mivel egy legendás M modell reménye utoljára hal meg, mint ismeretes, természetesen várjuk az M4 GTS első tesztjét.
Az extrém étrendekkel 106 kg-mal könnyebb a Schnitzer-M4
De mielőtt ez megtörténne, rohanunk a kis pályán a pályateszten az AC Schnitzer tuner ACS4 Sportjával, amely valószínűleg a legkompromisszummentesebb M4-es, közúti jóváhagyással. A Kat-tól módosított Schnitzer fedélzeti kipufogórendszere úgy hangzik, mint egy versenyző túraautó visszhangja a kiürült M4-es belső téren keresztül 7600 túra során. Az „Üres törölve” itt nem üres kifejezés - nem, az üresen megtisztítva azt jelenti, hogy itt meztelen, mint egy Playboy nyuszi egy fotózáson.
A Recaro vödörülés, a műszerfal, a középkonzol és az ajtópanelek kivételével semmi sem maradt az aacheni gyökerekkel rendelkező müncheni kupé finom bőr belsejéből. A Schnitzer műhelynek bizonyára hasonlítania kellett egy exkluzív roncstelepre az M4-es belső tér elleni diétás támadás után. Az elektromosan állítható normál ülések (mínusz 42 kilogramm) mellett a vadonatúj járműszőnyeg és a tetőbélés (mínusz 8 kilogramm), a légkondicionáló és a ventilátor (mínusz 28 kilogramm), valamint az összes panel, konzol, hangszóró és a hátsó ülések (együttesen mínusz 17 kg) felhalmozódtak.
Meztelenül, ahogy a merülő festést végezte, látjuk a karosszéria nyitott padlólemezét, az oldalfalakat és a szépen lefektetett kábelkötegeket, amelyek bejutnak a belső oldalról nyitott „ex csomagtartóba”, hátsó üléspad nélkül.
Az AC Schnitzer BMW M4 "nudista szenvedélye" 106 kilós súlymegtakarítást eredményez. Hú, ez úgy hangzik, mint egy nap karácsony és születésnap. Teljes 60 literes tartállyal a mérleg pontosan 1500 kilóra simul. Persze valami más mindig nagyon könnyű, de mi, könnyű építőfetisiszták, nem szabad megfeledkeznünk arról a kezdő súlyról, amelyből az M4-nek „éheznie kellett”. Összehasonlításképpen: a Supertest M4 DKG-vel 1615 kilót nyomott.
Powerplus 510 LE-ig
De ha kihúzza a szekrényből a kissé poros sportautószámot, 3/1997, akkor megünnepli a Schnitzer M4 testtömeg-indexét. Miért? Az akkori kiadásban egy BMW M3 E36 SMG sebességváltóval kezdett dolgozni, hogy az első Supertest jelölt legyen a sportautó történetében. Az M3-E36 tesztkocsi súlya régebben: 1515 kg.
A mai Schnitzer M4 nem csak a mérlegen repíti meg az 1997-es Supertest M3-at, de természetesen a hockenheimi kispálya köridejével is. A mai hangolású kupé az 1.18,4 percet hátulról, majd lazán rázza a bemelegítő kör alatt. Míg a Corvette Z06 Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) gumiabroncsaihoz két bemelegítő kör szükséges, nézzük meg röviden a hardcore M4 egyéb tényeit.
A háromliteres biturbó az AC Schnitzer teljesítményfrissítésének köszönhetően most 431 helyett 510 LE teljesítményt nyújt. A maximális nyomaték 550 és 645 Newton méter között emelkedik. Az AC Schnitzer máris előrevetíti a teljesítményt abban a tekintetben, hogy mire számíthatunk hamarosan az M4 GTS-től. Az erőátvitel nem úgy érzi magát, mint egy körön kívüli kézműves kunyhó, hanem egyenletesen, mint a jelenlegi M4-es szériában - csak jól képzett, erősebb és éberebb, mint a soros hathengeres, amely már így is elég erős a sebességtartományban.
Nyomja meg a "DSC off" gombot, válassza a "Sport Plus" -t a kormányzáshoz - és mi van a lengéscsillapító gombbal? Sajnálom, ez a BMW M4 nem mindennapi barátok számára lett konfigurálva, hanem olyan versenypályákra született, mint a kis pálya. Röviden: nincs adaptív lengéscsillapító-beállítás, de egy KW Clubsport coilover készlet speciális Schnitzer tuninggal. 3 fok, 20 perc az első tengelyen és 2 fok, 18 perc negatív esés a hátsó tengelyen kihívást jelent. Összehasonlításképpen: az M4 sorozat célértékei a BMW szerint: –1 ° 59 '- –0 ° 59' első tengely, –2 ° 10 '- -1 ° 30' hátsó tengely.
Drexler differenciálzár az AC Schnitzer-BMW ACS4 Sportban
A kompromisszum nélküli futómű tuning jelentősen növeli a BMW M4 mechanikai tapadását. Schnitzer a standard elektronikus vezérlésű aktív M differenciálművet egy tisztán mechanikus Drexler differenciálzárral is felcserélte.
A viszonylag puha összetételű Michelin Cup abroncsokkal kombinálva a Schnitzer Coupé végül vontatási hőssé válik. Legkésőbb a második, legkésőbb a harmadik gyors körön a kis pályán tökéletesen ki kell használni a „csúcsot”, vagyis azt a rövid időablakot, amelyben a gumiabroncs nagyon tapad. Ha sikerrel jár, ez az M4 borotvaéles fordulattal és stabil gyorsulással örvendeztet meg - az alulkormányzás és a túlkormányzás abszolút idegen szavak.
Csak az M karbon kerámia fékrendszer ABS-vezérlése észrevehető, amely nem egyezik meg tökéletesen a pohárgumik tapadási szintjével. A Tuning-M4 nem értékeli az ABS-vezérlési tartomány legutolsó „hornyán” történő görbére fékezést.
Siránkozás a laterális dinamika legmagasabb szintjén. Az 1,09,2 perces köridővel az AC Schnitzer-M4 nemcsak a gyártási modell köridejét porlasztja (Supertest: 1.12,8 perc), hanem minden idők leggyorsabb BMW-jévé is koronázza magát a sportautóteszten. Nem csak: A Schnitzer-M4 hirtelen bajnokságban játszik a Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1.09.2 perc), az új Audi R8 V10 Plus (1.09.4 perc) és a Porsche 991 GT3 (1.09.6 perc) között. ) Val vel. Újabb furcsa összehasonlítás? 1988 áprilisában az Aachenből behangolt M4-es út a köridejével a DTM-versenyen a kis körversenyen könnyen pole pozícióba került volna. És nem más, mint Harald Grohs, az M3 E30 DTM-ben (1:10, 54 perc) - 1.