ALFA-ROMEO 4C (2013-) - TESZT
A 8C mikroepizód után az Alfa Romeo visszatér a sportkupék világába. Azt kell mondani, hogy a Biscionne, amely az utóbbi években olyan óvatos, nem tette félbe a dolgokat azzal, hogy vadászni ment a Lotus Elise földjeire. Az Alpine-ra várva az Alfa most egy csodálatos játékot kínál a nagygyerekeknek, amilyenek vagyunk. Itt van a 4C országúti és körtesztje, amelyet Ön, a L’Automobile Sportive olvasói, az év 2013-as sportautójának jelöltek ki ...
Szöveg és fotók: Maxime JOLY
Húsvét után egy héttel újabb feltámadásnak lehettem tanúja, az évszázados Alfa Romeo autógyártónak. Száz év hullámvölgy, boldogság és könny. A purgatórium több helyszíne ellenére semmi sem gyengíti az alfisták szenvedélyét ezen atipikus márka iránt, amely nehézségeket tapasztalhat a városi autók nagyarányú értékesítésében, de vevőket találhat az egyenként több mint 200 000 euróért eladott 8C-re. Annak a gyártónak a paradoxona, aki egy bizonyos Enzo Ferrari megjelenésének az oka volt, csak ez ...
BEMUTATÁS
PILÓTAFÜLKE
4C BEMUTATÁSI KIADÁS
A 4C marketingjének megünneplésére az Alfa Romeo egy korlátozott sorozatot indított, amely megfelelő néven Launch Edition nevet kapott. 1000 példányra korlátozva, amelyből csak 400 Európának készült, néhány új lehetőség és a katalógusból vett egyéb keverékéből áll. Például a fényszóró szerelvényei, a spoiler és a tükrök sapkái szénből készülnek. Első légbeömlőiből és belső rendszámából is felismerhető. A szerencsés vevőnek még autótanfolyamot is ajánlottak a baloccói pályán. A verseny csomag, amely egy hátsó álsiklásgátlót tartalmaz, természetesen benne van ebben a korlátozott változatban. Csak két karosszéria volt elérhető: Carrara White és Alfa Red. Mindez árviszonylatban enyhe ügyfélelőnyt jelent, miközben garantálja a gyűjtők oldalát az LE-k számára. Cseresznye a tortán, ezek az első vásárlók. Mindez azt jelentette, hogy a Franciaországba tervezett 75 példány eladása csak egy hétig tartott.
JELLEMZŐK
MOTOR
A gyártási költségek korlátozása érdekében az Alfa (pontosabban a Fiat PowerTrain ...) motorgyártói nem üres lappal kezdték. A mechanika keresztirányú háza két dolgot engedett meg: a már ismert motor és a tartományban már látható kettős kuplungos TCT doboz használatát. Azonban az 1750 TBI-t, amelyet a Brerán, majd a Giulietta QV-n indítottak, nem ismételték meg módosítás nélkül. Most teljesen alumíniumból készült, 22 kg-mal csökkent! De ez még nem minden. A belső részeken (acél kipufogó-elosztó típusú "Pulse Converter") rengeteg munka zajlott, hogy 300 lóerőt tudjon leadni anélkül, hogy a megbízhatóságra lenne szükség. Akárcsak az 1.4 TSI Volkswagen esetében, az elektromos "utánfutó" szivattyú a motor leállítása után is keringeti az olajat a turbóban.
Tesztautónkban volt a Racing kipufogó. El kell ismerni, hogy a bugger átalakítja az 1750 cm3 hangját. Ez nem nagyszerű zene, hiányzó hengerek hiányában, de az utastér zaja megalapozza a hangulatot. Még a közvetlen befecskendezésre jellemző clack-clack jó részét is lefedi. Kívülről a hang is szép. Meg kell nézni, hogy milyen állapotból kerül ki egy hosszú vezetés után ezzel a kipufogógázzal, mert sajnos nincsenek fülek lehúzható fülek. Minden különbség a Spider-en szereplő Akrapovic kipufogógázhoz képest ... Nem képzelheti, de elképzelheti, hogy mit tett volna a 4C a Busso V6-tal. Nosztalgia, amikor minket tartasz. Egy szó az üzemanyag-fogyasztásról, amely tesztünk során átlagosan 11 L/100 km volt, ami politikailag nem volt korrekt. A 40 literes tartály rendszeres boxmegállást igényel, így örülünk, hogy a 8 liter nagyrészt elérhető az ökopolgár vezetésben. Mindezt a szuper autó teljesítményével összegezve, 0–100 km/h-val, 4,5 másodperc alatt, ami megfelel egy Alfa 8C-Competizione vagy egy Audi R8 V8 idejének.
AZ ÚTON
Nem feltétlenül tudja mindenki, de az Alfa Romeo a meghajtáshoz történelmileg kapcsolódó gyártó. Csak 1976-ban az AlfaSud kezdte el gyártani az első kerék meghajtású alvázat. Aztán ott volt az Arna tapadás (a Nissannal) és még az AR6 segédprogram is (Peugeot alapján), de a Fiat átvétele véget vetett az Alfa meghajtásának. A legújabb ezek közül a 75-ös alapú SZ/RZ dupla és a negyedik generációs Spider Duetto volt. A 8C-Competizione rövid közjáték volt, mivel a Maserati futómű segítségével visszatért a hátsókerék-meghajtáshoz. Ma a hátsókerék-hajtáshoz való visszatérés minden eddiginél relevánsabb az Alfa Romeo-nál. Először a 4C-vel, a május 6-án bemutatott új termékterv alapkövével, amelyet két szedán és egy Spider követ majd.