Az "aranykorból" származó Pegasus kerékpár a "menő tárgyak" korában
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
Életmód
Ez a márka feltalálásának és átalakításának rövid története, a kommunizmus győzteseinek ajándékként ígért proletár biciklitől kezdve a mai posztmodern, fényes és színes járművig, amely elbűvölő és az utcára fordítja a tekintetet.
Doina Ulmanu számos emlékét kitörölték. Különösen a gyermekkorból származóak, amelyek többsége a szín, az illat, az íz és az érintés diffúz kombinációjaként maradt meg, nem pedig olyan jól meghatározott történetekként, amelyek érdemesek elmesélni a jövő generációinak. De ez az emlék megmaradt.
7 éves volt, ez 1985-ben történt. Otthon maradt. Nyár volt, éppen elnyerte az első díjat az iskolában, és várakozott azzal a szkepticizmussal, hogy csak egy olyan gyermek szenvedhet el, aki elég sok ilyen csalódást élt át, szülei érkezése. Nem tudja, meddig állt az ablak előtt, a blokk mögé nézve, a keskeny úton, amely egy bukaresti közös fűtési pont mellett haladt el.
Végül, amikor észrevette szülei távolból közeledő sziluettjeit, apjával jobb kezével nagylelkű tárgyat hordozva, levált az ablakról, végigszaladt a házon, mindenféle cél nélkül, többször nyikorgott. és elkezdett felugrani.
Így találták meg szülei a lakás bejáratánál. Ugráló és csicsergő gyermek, aki készen áll a legkívánatosabb ajándék birtokába, egy év jutalma "jó leszek" és "csak az iskolában kapok magas osztályzatokat" jelekkel élt.
Ez volt az a nap, amikor Doina Ulmanu hivatalosan megismerkedett a Pegas kerékpárral. Nem az első randevú, mert még néhány kört megtett egy fiú "biciklijével" a következő lépcsőn, a fárasztó könyörgések és tárgycserék végén, egyértelműen az ő kárára. De mindennek véget kellett vetnie azon a nyári napon. Ennyi, ez a piros kerékpár az övé lesz, mindenhova elmegy vele, az egész vakációval, aztán, amikor elkezdődik az iskola, azonnal a házi feladatok után, újra kiveszi.
Így is volt, emlékszik ma a 35 éves hölgy. Volt olyan év, amikor még a "járás" fogalma sem létezett. Mindent kerékpárral hajtottak végre: a barátokkal játszott játékokat, a nagymama látogatását, a kis bevásárlást, ahová a szülei elküldték, a környéken tett sétákat, moziba járást ... és maga a lista könnyen kitölti ezeket az újságokat.
Az 1990-es évek közepén, miközben tinédzserként rakétaként készült felszállni, kerékpárját a nagymama erkélyén hagyták el. Aztán nőtt fel, nőtt fel, ahogy manapság mondják, nem nagyon látogatta meg nagymamáját, és több időt töltött barátokkal és az egyetemmel. Maga az élet azonban megváltozott, a forradalom utáni első évek teljes megszüntetésével, a pénz, mindenféle lehetőség és szabadság szabadságának robbanásával.
Így maradt a Pegasus kerékpár hosszú évekig azon az erkélyen, egyfajta ponyvával letakarva, hogy megvédje az esőtől és a hidegtől, hogy végül a virágcserepek megjelenése kiszorítsa a blokk alagsorában lévő dobozból. . És ott maradt 2012-ig, amikor a sors fenntartotta Doina Ulmanu számára a második találkozót a kétkerekű járművel.
2005-ben a Tohan Mechanical Plant bejelentette, hogy véglegesen beszünteti tevékenységét a kerékpár gyártása során. Ebben a pillanatban a bejelentés szinte észrevétlen maradt. Romániában több tucat kétkerekű járműmodell volt, amelyeket a legtöbbet közvetlenül Kínában állítottak össze vagy gyártottak.
"Mivel a piac elfogadja az engedély nélküli termékek, például a kínai kerékpárok 1,3 millió lej áron történő értékesítését, amely csak körülbelül három hónapig tart, természetesen a Tohanban gyártott kerékpárok 3 áron, 5 millió lej marad a gyár kapujában. Az, hogy több mint 40 év garanciával rendelkeznek, már nem számít senkinek "- magyarázta abban a pillanatban Dan Tache, a cég igazgatója, a" Transilvania Expres "idézetével.
A tevékenység abbahagyásával az egyik leghíresebb román márka eltűnt, minden, a kommunista korban nevelt gyermek álma, a beton között, nyakában lógó kulccsal és kenyérkártyákkal a kezében. Hét év telt el csendesen, mígnem egy olyan napon, mint bármelyik másik, a gyermekkori kerékpárját vásárolni vágyó fiatalember telefonon megtudta, hogy a "Pegas" márka már nem létezik.
Ez egy olyan történet kezdete volt, amely megpróbálta feltalálni a román történelem egy darabját. Ma a "Pegasus" címer látható a városon keresztül, néhány rendkívül modern kerékpárra ragasztva, amelyek csak alkalmanként árulkodnak kommunista ihletésükről, egy vonalon vagy egy kontúron keresztül.
Doina Ulmanu második találkozására a Pegas kerékpárral tavaly augusztusban került sor. Aztán születésnapja alkalmából a lakás előszobájában parkoló kerékpárral ébredt, férje ajándékával. A vonalak ismerősek voltak, de az előtte haladó jármű teljesen lekötötte a figyelmét. Narancssárga kerekei voltak, az egész világított, úgy tűnt, egyenesen egy katalógusból származik.
Addig sem vette észre a legfontosabb részletet, amíg férje nem hívta fel magára a figyelmet. Aztán megfordította a kormányt, és rajta ragadva, a világítótorony fölötti térben meglátta a "Pegasus" feliratot. "Nem hittem el, hogy ez a helyzet. A férjem elmondta, hogy látott egy tévéműsort, amelyben azt mondták, hogy újra megkezdte a Pegas kerékpárok gyártását. És úgy gondolta, hogy jó lenne venni nekem egyet, hogy még mindig zavarom. De addig nem tudta, amíg meg nem mondtam neki, hogy van egy Pegazusom, és hogy mindenhova vele megyek "- mondja Doina Ulmanu.
Az új kerékpár alig hasonlít a régire - mondja a hölgy. Természetesen a vonalak hasonlónak tűnnek - vagy leválnak ugyanattól a családtól. De a régi kommunista kerékpár rossz megjelenése miatt az új jármű egy modern gazdagságot ellenez, amelyet nehéz figyelmen kívül hagyni. Sőt, van kedve közvetlenül rá mászni, bejárni a várost, hogy a világ megcsodálhassa önt!
Néhány nappal később Doina Ulmanu visszatért nagymamája lakásába. Innen elvette a pince kulcsát. Lement a földszintre, kinyitotta a hangszóró ajtaját, és napvilágra hozta az öreg Pegazust. Ehhez csak egy új festékre és némi olajra volt szükség. Úgy néz ki, mint egy új - mondja a hölgy.
Kevés maradt a várakozásra. Egészen addig a napig, amikor Doina Ulmanu első gyermeke, az úton lévő kislány elég idős lesz ahhoz, hogy biciklizhessen. Anyja régi kerékpárja várja, plusz, bónusz, történetek arról, hogyan fogadta és hová lovagolt.
a jelenleg értékesített Pegas modellek száma: "Street", "Mini Street", "Classic"
és "gyakorlati".
A dilemma: hogyan lehet frissíteni egy hiányzó kerékpárt
Bukarest központjában, a Scala mozi és az Ambassador Hotel között elzárva vannak a Küklopsz Műhelyek. Valószínűleg még soha nem voltál ott, de nincs túl nagy bajod. A bukaresti lakosok többsége ugyanabban a helyzetben van.
Szinte senki sem tudja, mi rejtőzik a folyosón, amely összeköti a termeket a Magheru körúti városi zaklatással. Ennek a helynek legalább hálátlan sorsa volt. Dumitru Bragadiru, a híres iparos alapította, ugyanaz, aki létrehozta az első finomított alkoholgyárat és az első sörfőzdét, ugyanaz, aki bevezette a telefonálást Romániában.
A forradalom után elhagyott Cyclops épület jelenleg szánalmas állapota és a restitúciós perek miatt indított perrel küzd.
Az épületen belül van a történelem egy másik része, ezúttal egy kicsit újabb és minden bizonnyal sokkal boldogabb sorsú. Itt nyitották meg az új Pegas kerékpárüzletet, és itt vannak a műhelyek is, ahol négy fiatal átalakítja az egyik leghíresebb román márka modern pályáját.
Furcsa kép itt, csak az idő múlásával és a sors szerepével kapcsolatos meditációra jó a világban. Az emeleten a volt termek romjai, hiányzó ablakok és penészes falak vannak. A földszinten, a kis bolt előtt látható néhány intenzív színű kerékpár, narancssárga és piros színben, pólók lógnak, és egy szőtt asztal bármelyik pillanatban készen áll arra, hogy találkozzon vásárlóival, és szívesen megismerkedjen a modern, továbbfejlesztett és vonzó a saját gyermekkorukban.
Az új Pegasus története két évvel ezelőtt kezdődik. Aztán egy Andrei Botescu (most 36 éves) szomorú és bosszús, hogy valaki ellopta a kerékpárját, elment egy kétkerekű autóüzletbe Bukarestben. A pult mögött Alexandru Manda (30 éves) volt, az áldozat régi barátja. Aznap Botescunak terve volt.
Nem először lopták el a motorját, ezért úgy döntött, hogy keres valami jót, de nem túl vonzó a tolvajok számára. Egy régebbi álommal, a gyermekkorban egyszeri kerékpározással párosulva a fenti ötlet Andrei Botescut arra késztette, hogy a szívébe vegye a szívét, és felhívja a Tohan-i gyárat, a Pegas kerékpár hagyományos gyártóját.
Néhány másodpercbe telt, mire a jövőbeni vállalkozás ötlete gyökeret eresztett. Tohannak azt mondták, hogy minden nap kapok ilyen telefonokat, de hiába, mivel a Pegas kerékpárokat évek óta nem gyártják.
"Andrei szociológiai mesterképzéssel rendelkezik Svédországban. Emlékszem, amikor elmondta, hogy abban a pillanatban azt élte meg, amit disszertációjaért olvasott, az élő jelenségek ciklikusságáról, arról, hogy az objektum sorsát hogyan temeti el és tárja fel az idő múlása "- mondja Alexandru Manda.
Filozófiai vagy sem, az ötlettől a projektig és végül a termékig az OSIM-nél kezdődött az út. A két barát a "Pegas" márka birtoklását kérte. Fizették az ügyvédi díjakat és a regisztrációs díjakat
vártak. A nyolc hónap végén, amelyet a törvény előír, hogy ellenőrizzék, hogy a védjegy még mindig tartozik-e valakire, vagy esetleges peres eljárásokat kaptak, zöld színűek voltak. A "Pegasus" márka újra életre kelt.
Ettől a pillanattól kezdődött a toborzási munka. A vezetővé és marketing-értékesítési igazgatóvá alakult Andrei Botescu és Alexandru Manda fokozatosan csatlakozott Adrian Teaşă, a márka fejlesztéséért felelős műszaki szakértő és Ciprian Frunzeanu (most 26 éves) tervezőhöz.
Megérkezett az első, akit a terepi névjegykártyája ajánlott, amely Andrei Botescu szavaival összefoglalva így hangzott: "Minden serdülőkor csak Pegasurit javított".
Az igazi kihívás azonban Ciprian Frunzeanut érné, akinek át kellett rajzolnia azt, amit a legtöbb kommunizmus alatt élő gyermek a világ legértékesebb tárgyával azonosított. "Rájöttünk, hogy meg kell tartanunk a klasszikus vonalakat, de változtatnunk kell a kerékpár korszakán. Frissítsünk egy tárgyat, anélkül, hogy elpusztítanánk hagyományát és megkülönböztető jeleit "- magyarázza Botescu.
Nemzetközi kerékpár
Az új Pegas kerékpár román márka, de mindenképpen nemzetközi kerékpár. Semmi, amit rajta látunk, nem a helyi termelésből származik. Az egykor Tohanban gyártott keretet lecserélték Tajvanról vásároltra. Az "egysebességű" torpedófékkel ellátott agy Csehországban készül, a 3 sebességes változatban pedig az agy Shimano és Japánban készül. Ezenkívül a gumiabroncsok egy nagy európai gyártótól származnak.
Miért pont ez a döntés? A válasz egyszerű: mert így kényelmesebb. Vagy, ahogy az új Pegasus készítői mondják, az ár-érték arány nagyon jó. Ez nem azt jelenti, hogy a közeljövőben nem a Pegasus gyártását tervezik Romániában.
"Tárgyalásokon vagyunk és célunk, hogy hosszú távon minél több műveletet hozzunk az országba, főleg, hogy véleményünk szerint Kelet-Európa hamarosan versenyképessé válik az ilyen kezdeményezések iránt - a dollár növekedése miatt, az ázsiai valuták és bérigények a világ azon részén. Nyilvánvaló, hogy ez nem fordulhat elő egyik napról a másikra "- magyarázza Andrei Botescu. Szerinte a folyamat magában foglalja az egyes műveletek értékelését, hogy a végfelhasználó élvezze a termék minőségét. A termelők azonban egyelőre csak finanszírozási forrásokat keresnek.
A kezdő pénz 70 000 euró volt. Nincs finanszírozás, kölcsönök a barátoktól vagy a bankoktól. Mivel a márka átvételének folyamata nagyon olcsó volt, a pénz nagy részét a létrehozási folyamat, az üzlet bérleti díja és az új kollekció első kerékpárjainak összeszereléséhez szükséges anyagok vásárlása fordította. Sok rajz készült, sok vázlat készült, a legjobb anyagajánlatokra törekedtek, és 2012. június 1-jén az első Pegas kerékpár készen állt a potenciális ügyfelekkel való találkozásra.
A "betonrózsa" története
A "Pegas" márka átadásakor 2012-ben kettős mutáció következett be. Az elsőt ma láthatja a Főváros utcáin: ezek az új, modern kerékpárok, a korszakkal összhangban. A másik mutáció valamivel bonyolultabb, kevésbé praktikus, de lényegesen nagyobb befolyással bír, mint az első. Természetesen az átadás szociológiai összetevőjéről van szó.
Mint minden nagyobb márka, a "Pegas" maga a termék mellett a történelmet is magával hozta annak a folyamatnak a formájában, amelyben több ember (jelen esetben milliók) talál célt, hitet, közös gondolatot ugyanazon alatt. esernyő. Ez a szociológiai átadás nem lepte meg a márka négy új tulajdonosát. Sőt, Botescu elismeri, hogy a döntés meghozatalakor kifejezetten azok a szociológiai elméletek vezérelték, amelyeket mesterképzése során tanult. "Ha valamit megért, akkor vállal némi kockázatot. Ha nincs elméleti alapja, akkor az ismeretlenben úszik, és minden félelmetesnek tűnik számodra "- magyarázza Andrei Botescu.
Alexandru Manda a "szociológiai hatalomról" is beszél. "A Pegasus kerékpárok a kommunizmus néhány jó dologának egyike voltak. A beton emelkedett, ahogy szeretjük mondani. Tudtam ezt, mielőtt birtokba vettem volna a márkát, de amikor az emberek megtudták, a dolgok gyökeresen megváltoztak. És ma telefonhívásokat, üzeneteket, leveleket, e-maileket kapunk, az emberek köszönetet mondanak nekünk, hogy nem hagytuk meghalni a márkát. Meséltek gyermekkorukról, arról, hogy mennyit jelentett nekik ez a kerékpár "- mondja Manda.
Az árak tegnap és ma
A "Pegas" márka szociológiai értékével kapcsolatos vita nem véletlen. A fogyasztói társadalom szempontjából átírva, a mai románok számára oly kedves, a probléma néhány egyszerű tényre vezet vissza. Például a következő kérdés: mi lenne a termék valós eladási ára, amely ilyen történelmet és érzelgős díjat hoz magával? Nos, egy rövid látogatás a Pegas Műhelyekben tisztázhatja a problémát: a rendelkezésre álló legolcsóbb kerékpár 945 lejbe kerül, a legdrágább pedig 1260 lejbe kerül. Mindkettő, csökkentve az eredeti ártól.
Sokak szerint óriási, figyelembe véve, hogy 2013-as szinten az egy gazdaságra jutó átlagos bruttó fizetés értéke 2223 lej.
A gyártók két érvvel ellentámadnak. Az első meglehetősen elméleti jellegű, és kapcsolódik azoknak a tárgyaknak a státuszához, amelyekbe a románok szívesebben fektetnek pénzt, valamint azzal, ahogyan mi látjuk a minőség és az ár kapcsolatát.
"A kerékpár tartós áru. Elemi szinten fenntartva egy életen át tarthat. Gondoljon például arra, hogy mennyi egyéb dolgot fektetünk be pénzbe, olyan dolgokba, amelyek legjobb esetben is több hónapig tartanak. Meggyőződésünk azonban, hogy a románok fokozatosan kezdik megszabadulni ettől az olcsó dolgok vásárlásának szokásától, csak azért, mert kevesebb pénzt vesznek ki a zsebükből. Másodszor is gondolkodni fognak "- mondja Manda.
A második érv meglehetősen történelmi. Az "Almanah Tehnium" -ban megjelent szöveg szerint 1680 lej a jelenlegi "Classic" modell levelezése, amelyet 1260 lej áron adtak el, 1986-os szintre került. És ez olyan körülmények között, amelyekben az évek szintjén a normál fizetés értéke kissé meghaladta a 2000 lej értéket. Így a "Pegas" kerékpárok még ma is drága áruk.
Kritikák egy "strucc-teve" kapcsán
Némileg normális egy olyan tárgy esetében, amely annyi emléket és szenvedélyt hoz össze, az új Pegazus recepciója erősen megosztott volt. A média azonnal felkarolta a kezdeményezőket, és bőséges teret kínált nekik a televízióban, a rádióban, az újságokban vagy a magazinokban. "Ennyi nyilvánosság nélkül soha nem lettünk volna olyan közismertek" - ismeri el Alexandru Manda. A profilfórumok helyzete kissé módosult, ahol a jelenlegi modell és a kommunista időszakból származó modellek összehasonlítása paradox módon az első.