Az Audi felső kategóriájú csalik A3-as étrendet nem alkalmaznak a pénztárnál

A prémium kompakt osztály háromutas csatája teljes egészében kitört. Az Audi a külső evolúcióra támaszkodik.

Az Audi A3 harmadik generációja fényes példaként szolgálhat a karcsú tudatú emberek számára: 16 év után, amelyek közül néhány pufók volt, az ingolstadti kompakt éhezett eredeti súlyára.

1175 kilogramm súlyával az A3 1.4 TFSI versenykörnyezetében rendkívül hullámzónak tekinthető, mivel a BMW és a Mercedes, valamint a VW Golf összehasonlítható járművei sokkal többet nyomnak. Mint ismeretes, a kisebb tömeg kevesebb üzemanyag-fogyasztást jelent, ezért az Audi új fejlesztését nagyszerű sikerként dicséri könnyűszerkezetes erőfeszítéseiben. Időközben nemcsak a motorháztető és a sárvédők készülnek alumíniumból, hanem a test 26 százaléka is, így teljes súlya 18 kilogrammal csökkent.

Amíg a font esett, egyre több elektronikus segítő foglalt helyet az autóban.

A font csökkenésével egyre több elektronikus segítő foglalt helyet az autóban.

Nagy szilárdságú acélokkal együtt a könnyebb motort (21 kg-mal kevesebb, mint az elődnél), könnyebb üléseket és vezetékeket az elektromos vezérlőegységek új elrendezésének köszönhetően, modelltől függően akár 80 kg-ot is eltávolíthatunk a járműből. Ugyanakkor az autó kilenc centiméterrel hosszabb, mint korábban, és jobb minőségű alapfelszereltséggel rendelkezik, ami a megtakarítási erőfeszítéseket különösen sikeresnek tűnik.

Új LED fényszórók

Az extra fontok elvesztése nem látható az A3-ban, de az előző modellhez képest változások vannak. A 2003-as második generáció elsőként szállította védjegyként az egyvázas grillt az egész világon. 1996 óta, amikor az első sorozat megjelent, világszerte több mint 2,7 millió A3-t adtak el. A teljes értékesítési volumen 20 százalékos részesedésével a Csoport egyik legfontosabb modellsorozata. Nemcsak a hat sarkra módosított rács szembetűnő az új előlapon, hanem a ferde fényszórók is, amelyek az Audi szerint "a legnagyobb precizitású kis műalkotások". Először - de nem a kezdetektől fogva - kizárólag kompakt szegmensű autóban kínálják a kizárólag LED-technológián alapuló fényszórókészletet - természetesen csak azoknak az ügyfeleknek, akik hajlandók fizetni a külön díjat.

Nem csak az alacsonyabb súlyt veszi észre a benzinkútnál. Az A3 karcsúnak és praktikusnak tűnik vezetés közben is.

A hátsó ajtón lévő osztott hátsó lámpák lehetővé teszik a fedél rakodási szélességének növelését. Az optika hangsúlyozza a vízszintes helyzetet, így a kompakt megjelenés teljesebbnek tűnik az úton. A rakodási magasság még mindig meglehetősen kényelmes, 68 centiméter, míg az Audi a rendelkezésre álló rakteret 365 literként határozza meg. A hátsó ülés lehajtásával 1100 literre alakítható. A mozgatható rakodópadló állítólag változékonyságot hoz létre, de az alatta lévő rekesz alig tíz centiméter mély, főleg, hogy a válaszfallemez mozgatásához több kézre van szükség.

A 16 milliméterrel megnövelt fejtérnek köszönhetően kényelmesen ülhet hátul, bár a háromajtós modellben nem könnyű odaérni. Ha a vezető és az első utas nem teljesen használja az üléssíneket, a hátsó utasoknak nem kell aggódniuk a térdkalácsuk miatt. A hátsó lábtér alapmérete köztudottan a tengelytáv, ami 2,6 méter az új A3 esetében. Ha be kell érnie a hátsó ülésekkel, akkor nem kell túl sok friss levegő: az ott lévő oldalsó ablakok sem le nem süllyedhetőek, sem nem nyithatók.

Átrendezett működési koncepció

A kialakítást csak gondosan fejlesztették ki, hogy az A3 élesebb és tisztább legyen.

A belső tér változásait az elegancia és a jobb minőségű benyomás felé történő elmozdulás jellemzi. Az első dolog, ami magára vonja a figyelmet, a jellegzetes szellőzőfúvókák, amelyek közül kettő az első utas bal és jobb oldalán található. Megjelenése repülőgép-hajtóművön alapszik, az egyetlen különbség az, hogy a levegő itt áramlik ki, nem pedig befelé, mint az eredetiben. A művelet ötletes: a külső gyűrű szabályozza a fúvó nyomásának intenzitását, a kondicionált levegő iránya a központi tengelyen állítható.

A hátsó utasok számára kialakított szellőzőnyílások formája kis stílusbeli törésnek tekinthető: megismétlik a jól ismert négyszögletes szárnyas architektúrát. Az MMI rendszer központi rotációs vezérlése nagyobbá és ezért szembetűnőbbé vált, a konzol elegánsabbnak tűnik, és számos funkciójától megfosztották. Például most aktiválhatja az állomás vagy a műsorszám keresését a CD-rádió hangerőszabályzójával.

Kezdetben az A3 három motorral jelenik meg a piacon augusztustól. Az 1,4 literes turbófeltöltésű közvetlen befecskendezésű motor 122 lóerős teljesítményt fejleszt és 5,2 litert fogyaszt 100 km-en a szabvány szerint. Előnye, hogy a négyhengeres ideiglenesen kéthengeressé válik, amikor a sofőr alig vagy egyáltalán nem igényel energiát. A próbaüzemek során az 1,8 literes benzinmotor 180 lóerős teljesítménnyel nagyon mozgékony és erős társnak bizonyult. A ropogós, hatfokozatú sebességváltóval együttműködve egy gyorsan mozgó és dinamikus társ, aki rövid kanyarok során örömet közvetít. A dízelmotort a kétliteres 150 lóerős motor nyitja meg, amelynek normál fogyasztása 4,1 liter. Később 1,6 literes dízelmotor következik, amelynek szomja nem haladja meg a 3,8 litert - ígéri az Audi.

Olyan támogatási rendszerek, mint egy "nagy"

Sajnos a jármű tömegéhez hasonló étrend nem vonatkozik az árakra. Mivel a vállalat nyilvánvalóan azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a kompakt autó burkolatában az üzleti világ szép világát nyitja meg a fizetésre hajlandó ügyfelek előtt, a felszereltségi lista a nagyobb modellsorozat szinte minden segítő és kényelmi rendszerét tartalmazza. Nincs sem sávelhagyási, sem ütközési figyelmeztetés, sem szüneteltetési javaslat ("gőzölgő kávéscsésze") vagy parkolási segéd.

Időközben megtanulta, hogyan kell hátramenni egy haladási irányra merőleges parkolózsebre. Eddig csak hosszában lehetett parkolni. További eurókat lehet fordítani a sebességtartó automatika és a vakfolt megfigyelésére. Az A3, amint azt Markus Jeschke, a Project Management részéről egészen tompán bejelentette, "megérkezett a felsőbb osztályba".

Az árak természetesen ott is megtalálhatók. Bár a jelenlegi árlista kezdete 22 500 euróval a 122 lóerős benzinmotor számára továbbra is meglehetősen mérsékeltnek tűnik, az egyedi számla szinte korlátlanul bővíthető. Végül is olyan csomagokat állítanak össze, amelyek költséghatékonyabbak, mint az egyedi megrendelések. Példa: a parkolási segédeszköz, az adaptív sebességtartó automatika és a sávelhagyás figyelmeztető rendszere együttesen 1500 euróba kerül (az Ambiente legfelső felszereltségi körében csak 980 euró). Ha mégis meg akarja csalni a vakfoltot, elveszít további 500 eurót.

Mint ismeretes, a négykarikás márka nagyban támaszkodik az internetes szolgáltatásokkal való hálózati lehetőségekre. Az ehhez szükséges eszköz 2725 euróba kerül plusz MMI navigációként, ugyanakkor színes kijelzőre van szükség, ami 340 euróba kerül. Senki nem szeretné, ha az okostelefonját ne csatlakoztatnák a fedélzeti rendszerhez. A Bluetooth interfész további 300 euróba kerül. A lista folytatódik, és egy A3-as modell könnyen 40 000 eurós kincsessé tehető.