Az autó akkumulátorának tartóssá tétele és feltöltése - Kihívások
Feladva: 2019.01.07., 06:20
Mindig nagyobb a kereslet, autójának akkumulátora hamarabb, néha három év előtt elhal. Ellentétben azzal, amit a szerelők, akik nincsenek mindig jól informálva, nem mindig szükséges a cseréje. Így késleltetheti a több száz dollár elköltését.
Elektronikába burkolva egy modern autó megerősített akkumulátort igényel, amely nem támogatja az ismétlődő rövid utakat és a régimódi töltőket.
Ismétlődő meghibásodásokkal szembesülve őseink tisztelték autójuk akkumulátorát, amit mi nem. Helytelenül. Mivel az elszigetelt esetekben átélt kudarcok valójában valódi járványt rejtenek. A német autóklub (ADAC) hibaelhárítói szerint az akkumulátor volt az első beavatkozás oka 2017-ben, akárcsak a karburátorok és a gyújtók régi szép napjaiban. Nem kevesebb mint A bajba jutott autósok hívásainak 39% -a elégtelen elektromos feszültség okozta, ami megakadályozta a motor beindulását vagy normál működését (korlátozott teljesítmény, figyelmeztető üzenet a műszerfalon). Mindazonáltal arra utal, hogy ez az arány növekszik.
Az autós szokott csak átlagosan öt-hét évente aggódni, amikor eljön az ideje annak cseréjének, az autós arra a következtetésre jut, hogy a korai meghibásodás a minőség csökkenésének jele. Valójában éppen ellenkezőleg: az Euro 6 szabvány 2016-os életbe lépése arra késztette a gyártókat, hogy autójukhoz illeszkedjenek megerősített elemek (olvassa el a definíciót a cikk végén), amelyet az automatikus stop-start rendszer általánosítása, a kinetikus energia visszanyerése és a vezérelt generátor tesz szükségessé.
Igényesebb, de kevésbé feltöltött akkumulátor szenved
Ennek a három rendszernek ugyanaz a célja: takarítson meg értékes deciliter üzemanyagot hogy a tanúsítási tesztek során megragadjon néhány gramm szén-dioxidot. A vevőt sújtó ökológiai büntetés elkerüléséről, valamint a gyártó által kiszabott bírságokról van szó, akinek 2021-ig nem sikerül csökkentenie CO2-kibocsátásának átlagát egy meghatározott küszöb alatt.
Hogyan kell szenvednie autójának akkumulátorától a mérnökök által elfogadott stratégiától? Abban az egyszerű okban, hogy az azt tápláló áramot egy generátor generálja, amelyet a motor hajt, enyhe üzemanyag-túlfogyasztás árán. Ennek csökkentése érdekében a gyártók az egyik oldalra álltak ne tartsa tovább a generátort. Az elektronika meghatározza, hogy mikor kell meghajtani, a tartozékok aktuális igényétől és az akkumulátor töltöttségétől függően.
Kevésbé töltse fel az akkumulátort az üzemanyag-megtakarítás érdekében
Ahol a cipőcsípés van, úgy tűnik, hogy a gyártók túlságosan eltolják az üzemanyag-takarékossági stratégiájukat. Ezt magyarázza a Challengesnek Abel Santirso, a svéd CTEK vállalat, a világ vezető akkumulátortöltő-gyártó cégének franciaországi képviselője.
"A legújabb gépjárműveken a számítógép programozása szerint megszakítja a generátor meghajtását, amint az akkumulátor töltöttségi szintje eléri a 85% -ot." Ez a küszöb modellenként és gyártónként változik, attól függően, hogy a negatív pólushoz csatlakoztatott BMS (vagy Battery Management System) elektronikus chipbe van-e programozva. "A az akkumulátor soha nem töltődik fel teljesen, mint az Euro 6 szabvány előtti járműveknél, amelyek tartósan hajtották generátorukat. "A gyártók által továbbított adatok alapján a CTEK úgy véli, hogy A nemrégiben felújított járművek (Euro 6) 40% -ának akkumulátorra van szüksége.
A legújabb járművek 40% -a alacsony akkumulátorral üzemel
Ennek eredményeként a kora reggeli órákban autójának akkumulátora nem mindig a legjobb. Ez annál is inkább igaz, mivel az áramerősség tárolási képessége gyorsan csökken, a kemény munka csapásai alatt. Ennek bizonyítékaként a CTEK egy nagy akkumulátorgyártó által elvégzett vizsgálat eredményeire támaszkodik (amely névtelen marad), amely megállapítja, hogy egy csak hat hónapos járműnél az automatikus stop-start rendszer már fele olyan gyakran jár közbe. mint amikor elhagyja a gyárat. Egy olyan akkumulátor hibája, amelynek feszültségét a rendszert vezérlő számítógép elégtelennek tartja.
Ez ismét egy átlagos időtartam: "Az akkumulátor kapacitása gyorsabban romlik a forró régiókban és egy olyan járműnél, amely gyakran közlekedik a városban, ahol a megállások és indulások gyakoribbak" - hangsúlyozza Abel. Santirso.
Mindig több fedélzeti elektronika
Mintha ez még nem lenne elég, a klasszikus 12 voltos ólom-savas akkumulátornak egyedül kell gondoskodnia a jelenlegi igényekről. egyre több fedélzeti tartozék (képernyők, telefon és WiFi antenna, segédmotorok). "Járműenként átlagosan körülbelül 110 számítógép van" - szemlélteti Abel Santirso. "Az ártalmatlan megjelenésű, az ajtók reteszelésének egyszerű művelete 25 ampert emészt fel egy nemrégiben gyártott Volkswagen Golfnál. Negyed órával később a motorkezeléssel és az információs és szórakoztatással kapcsolatos számos elektronikus rendszer továbbra is riasztó. Jelentős intenzitást fogyaszt. . "
Egy másik példa: elektromos rögzítőfékkel felszerelt járműveken a számítógép be van programozva a meghúzókábelek feszességének ellenőrzésére. "Egy olyan hagyományos családi szedánnál, mint például a Volkswagen Passat, ez a művelet akár 35 ampert is felemészt" - folytatja A. Santirso. Ez az ellenőrzés rendszeres időközönként, vagy amikor egy érzékelő mozgást érzékel. Például, ha egy kamion elhalad a levegő mozgása miatt.
"Ez a jelentős jelenlegi fogyasztás halmozottan másokkal jár, és például a Daimler német gyártótól arra figyelmezteti ügyfeleit: tizenöt egymást követő napos leállítás után már nem garantált a motor beindítása mert az akkumulátor töltöttsége nem biztos, hogy elégséges. "Ez egy teljesen egészséges akkumulátorra vonatkozik. A legújabb járművek egyes vezetői - és nem csak a Mercedes - kellemetlen meglepetést éreztek, amikor négy napos utazásról tértek vissza, hogy megtalálják elhalt akkumulátorukat.
Nem véletlen, hogy a BMW újból bevezette az akkumulátor-műszert az irányítópultba, vagy hogy a Mercedes mobilalkalmazása riasztást jelenít meg feszültségesés esetén.
Még akkor is, ha álló helyzetben van, egy autó áramot fogyaszt
Ahogy arra Abel Santirso emlékeztet, az elektronikus rendszerek "behúzzák" az akkumulátort anélkül, hogy az autós tudna róla. Annyi igaz, hogy a gyártók eljárásokat vezetnek be a jármű akkumulátorának védelme érdekében a karbantartási műveletek során.