Az autó története Az autó feltalálóját Cugnotnak hívták, nem pedig Benz - WELT-nek
Az autó feltalálóját Cugnot-nak hívták, nem pedig Benznek
Igaz, az évforduló kissé görbe. 250 év szebb lenne, de a 240 év is nagy születésnap és nagyon különleges, főleg ha az autókról van szó. De az ünnepségekre nem kerül sor - a történelem kérdése.
1886. január 29-ét általában az autó létrehozásának napjának tekintik - ekkor Carl Benz megkapta az első égésű motorral felszerelt járműve szabadalmát, mert a tíz évvel korábban szabadalmaztatott Otto motor elvét alkalmazta egy közúti járműre.
„Először is tudományosan kellene meghatározni, hogy mi az a gépjármű. Ha az autó szóból indul ki, akkor ez egy „önjáró jármű”, más szóval olyan jármű, amely motorral hajt, szemben a kocsival ”- mondja Urs Paul Ramseier svájci autótörténész. Tehát Benz autója autó volt. De az első?
Az első autót 1769-ben építették Lorraine-ban
Még Carl Benz vezetése előtt
Benz előtt a bécsi Siegfried Marcus benzinmotorral hajtott végre 1870-ben. Svájcban, a 19. század elején Isaac de Rivaz egy gázmotor segítségével mozgásba hozta a kézikocsit, és szabadalmat kapott. Egy autó egy Nicolas Joseph Cugnot nevű francia tüzértiszt bütykölésének eredménye is. 240 évvel ezelőtt.
1769-ben a lotharingiai bennszülött gőzkocsit gyártott „Fardier à vapeur” néven. Nem az volt a feladata, hogy embereket szállítson - az ágyúknak emberi erőfeszítések nélkül kellett a frontra jutniuk. A Cugnot Fardier nem autó volt, hanem gépjármű.
A történelmi eredmény egy további dimenzió nyitásából állt, mondja Ramseier: "Nem csak az erő és az energia helyhez kötött előállítása, hanem az előremozdulás is - ez egy teljesen újfajta szemléletmód."
Steam buszvonal Londonban már 1830-ban felállított
1771-ben Cugnot bemutatta a hatalmas, nehéz fa triciklit - ez volt a második prototípus - és a falhoz állította. "Ha megnézzük az építkezést, akkor feltételezhető, hogy alig tudott kormányozni" - spekulál Ramseier. Ezenkívül az autónak nem voltak fékei. Ő is csak négy km/h-t vezetett.
A történelem ezen első autóbalesete után a gőzkocsit meglepte. A XV. Lajos udvarán működő Fardier védelmi projekt finanszírozója és szószólója, Choiseul márki, kegyvesztettségből esett el és megbuktatták. Egy cselszövésnek köszönhetően a gőz negyedszázadon keresztül nem volt elérhető az autók fejlődésében.
A 19. század elején Richard Trevithick angol feltaláló hírnevet szerzett magának. Trevithick 1803-ban épített egy gőzkocsit, a "puffogó ördögöt", ahogy utasai hívták. 1830 körül Londonban gőzbusz-vonalat is felállítottak. Ami bebizonyította, hogy a gőzkocsik valóban vezetnek.
"A Fardier az első autó"
A párizsi „Conservatoire des Arts et Métiers” -ben, ahol a megőrzött Fardier-prototípus található, kétségbe vonják, hogy ez a nagyon különleges ágyú-tricikli akár vezetni is tudna. Feladták, mielőtt valaha is megfelelően működött volna.
Alain Cerf francia-amerikai és a floridai Tampa Bay Automobile Museum tulajdonosa nem ért egyet. Annak bizonyítására, hogy a hajtómű munkáját végzi, elkészítette a Fardier másolatát: Itt is a kéthengeres motor dugattyúrúdjai hajtják közvetlenül az első kereket. Cerf csak sűrített levegővel cserélte ki a gőzt, ami számára kényelmesebbnek tűnt. Cerf Párizsban leszedte az eredeti hiányzó alkatrészeit, bütykölte és demonstratív tesztvezetéssel koronázta meg az egészet. A weboldalon található videóban a gőzkocsi látható. Cerf következtetése: "A Cugnots Fardier nagyon jól vezet: A Fardier az első autó."
Bár a történelem első motoros autója a Cugnot vaskos, fából készült háromkerekűje lehetett, a gőzkocsiknak végül nem volt esélyük a belső égésű motorok versenyére. A fejlesztők a Benz és a Daimler előtt hozták létre gőzautóikat. És még a Brockhaus lexikonban is olvasható: „A dél-német autófeltalálók azonban általában nem az autó feltalálói, sokkal inkább az önjáró, belső égésű motorok.
Még mindig nincs szék a témában
A gőzzel és villannyal hajtott járművek 1890-re már elterjedtek. ”1873-ban a francia Amédée Bollée megépítette első gőzkocsiját. A francia De Dion-Button márka szintén nagy gyártója volt a gőzkocsiknak. És az American White Motor Company sikeresen előállította a vízforraló társainak ezreit.
Végül azonban a gőzösök túl nehézkesek voltak a használatukhoz, mert kazánjaik folyamatosan igényelték az utánpótlást. "Nem tudtak álló helyzetből indulni" - mondja Ramseier autótörténész. „Nagyon sok előkészületet kellett elvégezni, fel kellett melegíteni a vizet. Ez mindig hatalmas erőfeszítéseket igényelt, míg más járműveket egyszerűen be lehetett indítani a hajtókarral. "
Ramseier számára a történelem első autójának kérdése végül megválaszolatlan marad. „Valószínűleg még sok mindent felfedezhetünk az archívumokban. De kinek kellene ezt feldolgoznia? Nincs szék hozzá. Izgalmas lenne a témát márka-semleges módon megközelíteni - például a Benz szemüveg nélkül. "
A francia gőzkocsik egyik öröksége napjainkig fennmaradt: a sofőr. Ma ez a szó sofőrt jelent, de valójában stokert jelent.