Az autóknak le kell fogyniuk a közelmúltban szerzett súlyukról - Carbon 4

Ez a cikk eredetileg hírlevelünkben jelent meg A mobilitás visszafejtése 2020. október 12-én.
Ha a következő cikkeket e-mailben szeretné megkapni, amint azok megjelennek, iratkozzon fel most.

Megnyugtatlak, nem diétáról és fitneszről, hanem a mobilitásról fogunk beszélni.
A Polgári Klímaegyezmény 149 intézkedése mellett valóban pénzügyi szankció bevezetését javasolta az új nehézgépjárművekre a könnyű járművek értékesítésének előmozdítása érdekében. Miért ? Mivel minél könnyebb egy jármű, annál több energiát használ fel (van értelme), motorjától függetlenül (termikus vagy elektromos). Arany a jelenlegi tendencia a nagyobb és nehezebb járművek felé mutat, amelyek többet fogyasztanak: 30 év alatt autóink tömege Franciaországban súlyozott átlagban 30% -kal nőtt [1]… és körülbelül 60% -kal a kompakt szedánok esetében [2] !

fogyniuk

Méretbeli különbség a Renault 4 és a Tesla Model X között [3]

Emlékeztetőül: tevékenységeink dekarbonizálása érdekében, különös tekintettel a mobilitásunkra, számos eszköz áll rendelkezésünkre:

  • A józanság: Csökkentse utazásaink számát és/vagy távolságát (távmunka, videokonferencia, a felesleges utak elkerülése, kevésbé távoli vakáció stb.)
  • Hatékonyság: kevesebb energiát fogyaszt ugyanazon szolgáltatásért (a jármű technológiai fejlesztése, az utazások optimalizálása, a telekocsizás, a járművek jobb raktározása stb.)
  • A modális váltás kevésbé energiafogyasztó módok felé, mint például gyaloglás, kerékpározás, vonat
  • Az energia vektor: használjon olyan vektorokat, amelyek kevesebb üvegházhatást okozó gázt bocsátanak ki, például villamos energiát (alacsony szén-dioxid-kibocsátású), biometánt, hidrogént (csak akkor, ha szénmentes módon állítják elő!)

Ennek ellenére, Bercy egyelőre ellenzi az állampolgári egyezmény javaslatát, amely szerint az 1400 kg-nál nagyobb járműveket további kilónként 10 euróval megadóztatnák (egy Franciaországban 2019-ben értékesített jármű átlagos tömege 1240 kg volt, tehát ezek valóban nehéz járművek) [5]. Bruno Le Maire attól tart, hogy ez az intézkedés ártalmas lesz az autógazdaságra és annak munkahelyeire egy olyan gazdasági rendszerben, amelyet a jelenlegi egészségügyi válság már szétzúzott. Az érvelés tévesnek tűnik, mivel a Franciaországban gyártott járműveknek csak 17% -a lépi túl ezt az 1400 kg-os küszöböt ... szemben a németországi 70% -kal [6] .